外观颜值满分,内饰有一点对不起百万豪车的感觉,从12年的内饰一直沿用至今。悬架有一点偏硬,动力路上无敌吧。没有试驾过国产的其它品牌车辆,估计在语音的人机交互当面应该不如国内车企。不过也看到特斯拉的进步,从最开始难用的地图,优化真的做的是越来越好了。。
其次,再说一下驾驶感受,平时一般都用chill模式,动力差不多一个2.0的感觉,也还行,标准模式的话,动力就比较强了,除开超跑,别的车可以做到见谁蹦谁。并且驾驶感受挺好的,没有晕眩感觉。如果用强动能回收模式,可能刚开始有一点不习惯,我现在用习惯了觉得还好。
最后再说一下续航吧,没有怎么跑过长途,基本都是主城区跑,自己家里装了充电桩,还是很方便,没有里程焦虑,最远跑过一次区县,往返300多公里,也没有里程焦虑,满电续航接近600,还是可以。
唉哟喂慢点:车外7度左右 高速130 电耗绝对惊喜
Z仔2:自信点,超跑在这车面前也不够看!
10阶影豹车主:不如影豹
特斯拉作为新能源阵营中最具有豪华形象的品牌,Model S又是该品牌旗舰级轿车,但设计却让人不得不吐槽,实在是太过简约,外观没有任何多余细节,封闭式前脸虽是家族特征,可能够让人眼前一亮的点几乎没有,包括内饰也只是中控液晶大屏集成所有功能,如果驾驶时需要控制部分功能,只能通过语音识别,但关键是语音识别支持的操作并不多,所以对消费者而言在驾驶时会容易分心,且内饰细节的做工有待提升。此外,后排对成年男性不太友好,坐垫短且头部空间小,好在地板足够平坦,43码也能容下。而续航可以说是特斯拉品牌一直的主打亮点,Model S的长续航版本厂家宣称可以达到660km,但显然这个数据不太真实,根据多次实测结果来看,城际高速续航是在593km左右,而城市低速续航仅为522km,这样的成绩有些偏离我们的常规认知。当然这种续航里程是完全可以满足城市日常代步和通勤,甚至是往返周边城市,至于4.2秒以内的实测百公里加速成绩,与官方3.8秒出入不大,但续航越低,性能也越差。再者就是Model S作为一款GT中大型轿跑车,它的操控性蛮不错,毕竟电池包被平铺在车辆底部,起到了降低车辆重心、提升行驶稳定性的效果,再配合自适应悬架,哪怕是对比一些纯正小跑车,其驾驶感受也能数一数二。