改款后的昕动共有四款配置,动力系统依旧是 1.5 升自然吸气发动机,匹配 5 速手动或 6 速自动变速箱。昕动依旧采用了相当具有年代感的 PQ25 平台,后轮鼓刹同样没有升级为碟刹。这种做法的目的也很明确,便是将成本压缩到极致,对于消费者而言就是将“性价比”摆在明面上,想尽一切办法做到合资品牌家用代步车的极致。
我们试驾的是指导价在 9.99 万元的舒适版,它的整备质量仅有 1155 千克,油箱容积倒是超过了 50 升,为 52.8 升。头两日我们在早高峰高发路段试驾。发动车辆后,看到满油箱续航 612 公里时还是让我有些感叹,毕竟我自己的卡罗拉满油续航才 560 公里。这部 A 级两厢小车在满油续航方面已经是同级顶尖水准。
在驶入高架之前,我们驾驶着这辆昕动在地面道路尽量多地尝试变道动作。虽说车身尺寸比 POLO 要大上一圈,但昕动做起变道动作来依旧有着三厢车所不具备的灵活性。只是碍于自吸发动机的特性,峰值扭矩来得较晚,要想瞬间提速超车,油门开合度自然要踩得比涡轮增压车型更深,而这样做多少会带来一些负面效果。比如左侧原本思想不集中的司机听到昕动发动机传出的轰鸣声后,便会习惯性地松开刹车踏板,直接往前窜出半个身位。这就有点像提醒边上一同堵车的车主“兄弟,我要超你了。”
幸而昕动的指向性还是维持着德系车的味道,方向盘虚位很小,基本能做到“指哪打哪”。昕动的自动启停系统对车身抖动抑制得比较一般,但好在自吸发动机启动时的动静并不明显,因此自动启停系统在这辆小车上的兼容性反倒还行。
昕动的内饰仍旧是熟悉的大众设计风格,定速巡航是中期改款后新增的配置,与它一同增配的还有斑马智行系统和 PM2.5 过滤装置。昕动的尺寸并没有做调整,长宽高依旧是4312 毫 米、1706 毫 米、1475 毫 米,轴 距 为2603 毫米。昕动在座椅配置上并没有使用降低成本的做法,依旧选择了可拆卸头枕的常规座椅。座椅采用了真皮和织物拼接处理,座垫填充物较足,整体座椅偏软。后排空间乘坐两人完全够用,由于后排中央地台有凸起,因此后排中央座位并不适宜长时间乘坐。
在避过早高峰之后,我们开始逐渐提速。实际驾驶中,这辆拥有 82 千瓦的昕动在动力完全释放后依然有着 不 错 的 燃 油 经 济 性。80公里 / 小时匀速行驶时的转速维持在 1600 转 / 分左右,转速的提升也来得极为线性,换挡过程较为积极。在需要提速时,这台 6 速自动变速箱也会及时降挡。只是可惜的是这辆昕动并没有手动模式,因此要想更快获得高转速,切换到 S 挡会是个不错的选择。在维持 80 公里 / 小时匀速的时段内,瞬时油耗基本维持在了 6.4 升 / 百公里。这对于一台 1.5 升排量的自然吸气发动机而言,可以说是比较出色的了。
余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段。在车水马龙的小路上,昕动的通过性比我们想象的要出色,在小马路上需要调头时,虽说轮圈尺寸增大了,但转向半径依旧控制得很不错,基本能完成一把掉头的动作。在经过碎石路面时,昕动会过滤轻微的震动。而在经过大坑洼路面时,昕动仍会有较大弹跳,对于一辆十万元不到的小车而言,这样的避震只能说中规中矩。说到底,昕动仍旧是标准的家用车调校风格,年轻、运动的造型之外还是保留了一颗居家的心。
总的来说,昕动有着不错的产品力,所欠缺的无非是品牌附加值以及后期的终端优惠。
【外观】前脸采用大尺寸的中网设计,“直瀑式”进气格栅营造出非常强的视觉冲击感。搭配两侧前大灯组,下方雾灯区域设计感不错,虽然没有加入比较张扬的设计元素,但并不影响前脸的质感。车身侧面采用双腰线设计,线条平直流畅,富有张力,搭配悬浮式设计,增添了不少运动气息。车尾部分设计是经典的两厢车造型,平整饱满的尾门设计,搭配四边形的尾灯,使整车看起来更为大气。
【动力】搭载1.5L自然吸气发动机,匹配6挡手自一体变速箱。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。虽然没有1.5T发动机那么畅快,但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。刹车脚感偏硬,总体制动力没问题,比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀,高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距,并且这套刹车系统需要较为细腻的操作,对一般驾驶员不算太友好。
【悬架】悬架的调校依旧偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手,在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而,较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣,在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸,它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,而在遇到不好的路况时,驾乘舒适性就比较一般了。
【隔音】在车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【购车费用】厂商指导价是9.99万,优惠1.5万,裸车价是8.49万,加上购置税7513元,上牌费500元,车船税420元,全款落地价是9.8万。
点评车型:
2020款昕动 1.5L 自动舒适版
4分“优秀”因为个人非常喜欢两厢车 又得顾家用 预算十万以内 这几个选择本田飞度 丰田致炫 桑塔纳浩纳(官宣停产了)斯柯达昕动 ~因为媳妇开的多 她的要求就是有倒车影像和导航,不想后期加装 因为是她开,所以,两厢车都是我们看好的 相比而言,心动在尺寸方面还是有一定优势的,外观更加圆润,也不缺乏动感,不呆板,综合比较不考虑销量的话,还是不错的,符合我们选车的初衷,当然,飞度和致炫产品力也非常强,嗯,见仁见智吧!
动力方面,斯柯达昕动的油门响应是偏缓慢的,不急加速的话够用,跟车没问题,但超车的话,睬油门响应比较慢,转速提升不会很明显,需要踩的幅度大一点,一般超车我会挂s档,没有问题的,总体来讲,偏家用吧!不会有什么太大的乐趣,换挡比较平顺,没有突兀的换挡感觉,方向盘还是比较轻盈的,因为买的时间不长,开了几百公里了,嗯,整体感觉够用
空间方面,驾驶位和副驾驶位前后我都坐过 我一米七二,驾驶位能很好的调到我的习惯,驾驶位置,头顶还是比较宽裕的,没有压抑的感觉,其他的位置还算舒适吧,就是后排中间凸起比较高,一般我们出行就是两大两小,小朋友坐到中间位置嗯,不受影响,四个人出行,这个车还是比较合适的,坐垫包裹性很好,驾驶位的支撑很到位
油耗,还没做首保,开空调的话,八九个高速,五个到六个吧,现在整体是七个油,综合油耗不会超过八个
配置,配置都是简单实用的吧,常用的蓝牙电话导航定速巡航,胎压启停,车联网 语音控制 天窗都有
空间,该有的储物空间都能找到,后备箱用也够用
总结一下 车主要是媳妇开还得兼顾家用斯柯达昕动能很好的达到我们的要求。这几天媳妇儿,看着还算顺手,之前他开兄弟的天籁拐弯抹角的比较费劲小的车身能让他更快的适应 家人坐着空间够用希望质量可靠别让我们失望
【最不满意】
动力差点后排中间凸起内饰塑料感
【驾驶感受】
方向盘轻盈,变速箱没有顿挫,油门响应缓慢,适合平稳驾驶,机车系统比较实用,隔音关窗还好,底盘比较扎实,刹车线性
曹娥江上飘轻雨:18款1.4T路过,前后都是碟刹。也是昕动最后一代的涡轮车3万公里,油耗6.6,喝95
12345649238:为什么我这边问需要10才能落地
Davidwu4222:新款还是前碟后鼓吗?