点评车型:
2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 自动版EyeSight
3.7分“良好”上一代手动86车主表示这辈子最后悔卖了86/brz,所以选择自动挡回归。
1、动力总成
动力比上一代低扭提升明显,发动机的运行品质比上一代精致,低转时没有奄奄一息的感觉。
230P+ 全新的扭矩输出平台不暴力也不肉,但是似乎没了上一代为了扭力干到7200再换挡的欲望。自动波箱换挡平顺,对动力请求响应灵敏,深踩油门会迅速给到降档,重刹车也会补油,属于赛道调教的爱信变速箱(这个和以前开的丰田6AT车波箱体验完全两码事)
2、操控和舒适性
就用于跑山。买这车就是为了1.3吨左右的车重,加上超短的轴距,享受方向指哪打哪 ,配合上恰到好处的自然吸气动力含着油门过弯、掉头甩尾、无人的空地漂移,精准可控,同时容错率也高比较容易救车。这一代车架和悬挂的升级相较于上一代车型,更适合日常溜街了。
3、手动和自动的选择
因为自己肌肉不够协调选择自动档,驾驶起来更简单了,参与感减少,但乐趣依然在。
手动挡和自动挡关键看自己的取向,如果把brz作为培养驾驶技术的老师,有充足的时间磨练技术,那选择必须手动。
我是把brz定位于周末快乐玩具,享受快乐的同时还可以给车友分享快乐(互相试车),让大家都可以体验到所谓“驾驶乐趣”,曾经有朋友猛喷brz86,觉得这车不值这价或相比德系钢炮们就一辣鸡,试驾后从此不再出声。
4、外观和内饰
外观有点凶,路上容易挨蹦,这车可蹦不过绿牌出租车。内饰比上一代精致了点,但是人体工程学稍微差了些,比如上下车膝盖容易撞到仪表台左侧的按键区域。
5、其它
外面没声浪,打算换个HKS尾段,外加个MX72的皮,对于我这种只追求快乐但不push到极限的人足够了。
6、关于订车和加价
加了5000元,2022年1月的订单,2022年5月到车,6月上牌。喜欢就加吧,时间才是最贵的,等车等到焦虑,这车可能没有下一代了,早买早享受。
3秒破百2021:我不买这车的原因就是日本售价300万
泉无声溪细流:我不买这车的唯一原因就是我还没挣到钱
只不过梦一场904:其实手动自动全凭个人喜好,不是非得手动才算好,自动挡有自动挡的好,否则它出自动挡车型做什么?对不对?
点评车型:
2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 自动版EyeSight
3.5分“良好”跑车30+的价格,你要求他内饰有多好显然是不可能的,内饰本身也不是日系车主打的卖点。两门四座车,前排空间倒是还行,后排是真的几乎无法坐人,没办法,就是爱BRZ,就是爱JDM。车子很好上手,驾驶起来是真的棒,但是说实话空间狭小所以视线并不是很好,视野盲区还是有的(但是这个好像每辆车都有,无可避免)。车子开高速和高架桥是真的爽,油耗也没有想象中高,开市区的话所有车的通病,跑不起来就很烦。高架桥、高速、长途真的是一点问题都没有的,开的很爽,唯一就是摆渡船上船下船有点险,但是作为跑车来说,底盘不算特别低,上下船问题不是太大,渡口工作人员都说,跑车一般上下很容易磕底盘,但是brz底盘比想象中要高很多,但是车子有一个不好就是中控,carlife老是断线,好像要去四儿子店升级才行
多利的绵:跑不过影豹R
牧羊人恩底弥翁:这车买个手动挡我还能理解,买自动挡
用户6442326342376:哥,你是多少拿下的
长期潜伏在斯巴鲁BRZ车友群里许久,发现国内大部分玩家选购的都是MT车型,网上大多的评测内容也都是MT车型,我偏要反其道而行,谁说自动挡就不够纯粹,谁说自动挡就没有乐趣呢?接下来就看下自动挡到底有没有灵魂。【外观】其实对于外观大家都很熟悉了,作为丰田86的姐妹车型,(为什么不买丰田86呢,因为比斯巴鲁BRZ贵3万,斯巴鲁BRZ的性价比就上来了)外观上和丰田86也十分相似,相信大家也非常熟悉了,这里就不够多赘述了。新一代的BRZ的大灯今生了升级,实现了自适应远近光功能。并且前机盖、车顶都采用了全铝材质,优化了车身重量。另外采用了18寸轮毂,比上一代足足大了2寸,在视觉上的提升强了不止一星半点。对于不想改装的朋友,这样尺寸的轮毂也可以接受了。【内饰】相对外观而言,内饰的改动很小,虽然配备液晶仪表和中控屏幕,但是在我的角度看,机械仪表更有的味道,中控屏的加入还是可喜可贺的,终于跟得上时代,虽然整体质感比较粗糙,但是支持CarPlay,日常生活也算够用。毕竟买BRZ的人,也没有奔着车机去的对吧。【智能辅助驾驶】相较于MT版本,AT车型除了变速箱之外,最主要还是多了EyeSight系统,支持了全速域自适应巡航、车道偏离预警、前方防碰撞预警以及主动刹车系统,这对于长途行驶来说,可以显著提升用户体验,其实更契合GT跑车的定位了。【底盘】虽然名为换代,但是底盘没有重新设计,而是对一些小的方面进行了提升,如果说上一代BRZ和86很像,那全新一代就是“分道扬镳”了。滤震比上一代更高级了,并且更大的轮圈搭配运动属性更强的轮胎,道路中运动能力很不错。不过油底壳密封胶脱落的情况依然存在,这似乎已经成为了BRZ的特色,算是台有脾气的“杂牌车”。【动力】234匹马力,数据上算不上惊艳,但是在小赛道中依然能给到驾驶着快乐。不过曾经的FA20在3000-4000rpm左右有一个扭矩低谷,无论什么挡位下,转速空有爬升但没有发力感。现如今FA24算是把这个坑补上了,而且低速扭矩好了不少,初段加速更为轻快有力,日常代步中3000-4000rpm终于可以作为常用转速区间了。我倒觉得既能赛道小飚一把,也能日常代步还是很香的。【总结】虽然新BRZ不算完美,但是依旧不可替代,30万级别的跑车你还能说出来哪台车?虽然AT车型少了点可玩性,但是整体的行驶质感会比MT车型更好。还是很值得推荐的。