点评车型:
2021款斯巴鲁XV 2.0i 全驱豪华版EyeSight
4.2分“优秀”21款豪华eyesight 除了没有led大灯有点不爽,其他功能都比较满意,隧道出口拐大弯很稳[嘻嘻],其实xv这车外观内饰做工还可以,样子嘛我觉得能接受,买就看中它的功能性.
Azhe19995:改起来~
快乐taco:南京这车的确少见论操控性还是可以的,就是动力弱了一点,毕竟只有2.0的。说到舒适性,那就跟这车半毛钱关系都没有了,我的18款的,到现在没啥问题,就是油温达到90°以上,发动机就有轻微的异响,然后动力减弱,恼火的很
郭小尘YN:LED大灯看着确实精神不少,改之
操控灵巧轻快,油门初期响应不错,后程加速疲软,胎噪 风噪有点大,nvh基本没啥可评价的了,音乐一开 爱谁谁吧,空间对于三口之家只能说是够用,后备箱小的可怜…
Azhe19995:配置没有科技感是硬伤啊
Alvin王珂:老哥,2022了
起风了f34:NVH差劲,车机差劲,后杠设计不协调。这是XV三个不足的地方。其他方面,这个价钱很完美。
说到日系车,给人的印象大多数是“高性价比”“省油”“耐用”之类的关键词,但是要说到个性,确实很难让人想到某款车,其中斯巴鲁算是日系品牌中的“意外”。今天玩车弟就带大家来看看这款特点很鲜明的斯巴鲁XV。
作为一款跨界SUV,XV主打的是年轻时尚的客户群体。外观方面,还是能在XV上看到翼豹的影子,犀利的线条和扁平的车头,再加上熏黑的轮眉和保险杠,营造出很强的运动感。车身侧面可以看到鲜艳的双腰线,符合现在年轻人的审美。车尾的多边形尾灯以及隐藏式的排气管,看起来比较低调,但是个性特征明显。
动力方面,XV配备了与保时捷齐名的水平对置发动机,可以使得车辆的重心降低,在行驶过程中更稳定。值得一提的是,它还标配了左右对称的全时四驱系统,可以获得更有乐趣的驾驶体验。2.0L发动机匹配模拟7挡CVT变速箱,最大马力150Ps,动力输出平顺且充沛,这点对于很多消费者来说还是有很不错的吸引力。
斯巴鲁XV除了入门版的价格为19.18万元外,其余的三款车型都增加了0.2万元,整体的配置水平也相应有所提升,如增加了LED日间行车灯,配备了EyeSight驾驶辅助系统,包括防碰撞制动系统、起步油门误操作预防功能、全速自适应巡航等功能,使得驾驶的体验以及安全性都有了一定的提升。
2021款斯巴鲁XV的水平对置发动机以及左右对称的全时四驱,相比于日系的同级别SUV来说,这款车的动力装置会比较硬核,大家觉得这款车怎么样呢?
FireFox777:这车有颗粒捕捉器么?
奇幻喜鹊a:不错
羊羊羊洋羊羊~:外观还挺有个性
点评车型:
2021款斯巴鲁XV 2.0i 全驱豪华版EyeSight
3.57分“良好”斯巴鲁XV给我的感觉就是年轻的实力派,外观上就觉得非常适合年轻人,再加上多幅式的轮毂,这是一种年轻人都特别喜欢的感觉。
主要说说动力吧,这款车虽然不到20万,但动力的感觉却没有一点缩水。2.0L自然吸气的发动机,无论是提速还是转弯,都能获得十分及时的回馈,而且全时四驱在北方的冬天,能带给你直接的安全感,无论是冰雪路面还是雨天,你完全不用担心打滑。
但内饰却是是斯巴鲁的短板,相对简陋。
点评车型:
2021款斯巴鲁XV 2.0i 全驱豪华版EyeSight
3.57分“良好”【最满意】
这是斯巴鲁目前最入门的SUV,裸车不到20万你就可以得到全时四驱,水平对置发动机所带来这个级别上乘的操控,低重心。XV基于SGP平台打造而来,给驾驶者无论是转向还是油门踏板,都会让你觉得很顺手,发动机响应积极,CVT顺滑,日常代步很轻松。
【最不满意】
内饰都不可以用简陋来形容,简直就是丑陋。配置低,空间小。动力爆发力也不足。
毕竟也是韩寒的座驾。有时候带它去爬爬山,应对一些稍微复杂的路况还是可以的,毕竟也是全时四驱。外观主要还是看个人审美,车屁股挺运动的,就是排气管隐藏了。油门也有点肉。
缺点其实也挺多的。原厂车机特别jdm(就是人工智障),因为当时导航版没车,要等好久。车漆特别薄,感觉用指甲盖都能划破。隔音效果也不好,高速上开车聊天全靠吼。斯巴鲁全系原装进口,这就意味着配件不但贵,等的还久。然后平时用的较多,四驱油耗也比普通家用车高那么些,当时佛山提车,开回了海南,现在五年七万多公里。2.0的车,才150多匹,不刷个ecu都觉得对不住自己(虽然没钱),
车是好车,当时买的时候其实有一点为情怀买单的冲动。等再过几年,这车老了,地位近似于现在的七代雅阁的时候,这车就能可劲造了,值不了几个钱,把它改成我最满意的样子,就行了。
qq刘生:中控主机是改了吗?
Shaw程:想收一台二手车
阳阳唠唠车:这车NVH差,跟玻璃薄有很大的关系,我在斯巴鲁店里待过半年,也见有客户改过隔音,改完还是不行,最大的原因就是玻璃
点评车型:
2021款斯巴鲁XV 2.0i 全驱豪华版EyeSight
3.57分“良好”外观方面,斯巴鲁XV有着短小精干的颜值,多边形进气格栅,配上车头两侧獠牙设计,车头看上去显得很精神,而且开在路上相比主流的大众丰田这种烂大街的车也比较少见,对于追求个性的人来说,是一个不错的选择。XV的尾部依旧采用多边形尾灯,显得很有层次感,不过排气用了隐藏式设计,运动气质就有点减分。
内饰方面,对称式的中控台看起来中规中矩,车内大部分采用软性材质包裹,细节方面处理挺精致的。中控有两块屏幕,虽然不如现在流行的大连屏那样有科技感,但实用性不错。中控台中央的那块屏幕,作为显示车辆的基本信息的一个窗口和倒车影像的呈现,它已经够用了。
空间方面,XV的后排坐3个成年人的话还是会感觉有点挤,尤其是中间乘客的乘坐舒适性由于地台的隆起比较高会大受影响。不过1.8米的个头在后排的腿部空间能有2拳左右,表现尚可。座椅的乘坐感受还是属于偏运动的,内部的填充物会有些偏硬。 斯巴鲁XV的后排座椅支持4/6比例放倒,日常家用绰绰有余。在不放倒后排座椅的情况下,可以轻松容纳下3个(20、24、28寸)的旅行箱。
动力方面,搭载2.0L自然吸气水平对置发动机,最大功率154马力,最大扭矩196牛·米,与发动机匹配的是CVT变速箱。最大的驾驶感受就是顺滑,没有很强烈动力的爆发,尤其在高速上比较明显,后半段加速力表现一般。不过在城市里日常代步通勤的话问题不大,整个油门在低速的时候,油门轻轻一点动力就可以比较干脆的释放出来,对于日常超车来说会比较省心。
聪明的铅笔8Y3:作者写的很用心,也很真实xv就是个颜值控
点评车型:
2021款斯巴鲁XV 2.0i 智擎旗舰版EyeSight
3.71分“良好”外观内饰:亮点不多
不同于大部分厂商关于外观的繁冗宣传方案,斯巴鲁在官网和产品宣传册上,只有简单两句关于XV外观的解读:“前脸设计突出了立体线条,简约大气,彰显力量感。而棱角分明的进气格栅向左右延伸,使整个车身造型看上去更加硬朗。”
我们看到的XV就是如此,除此之外也很难找到设计亮点,如果非要形容,恐怕也只能说一句“外形保守”。
内饰更甚,官网关于内饰的解读只有一个词——“质感高级的内饰”。那咱们就来看看这个内饰质感是否高级:
XV的中控屏采用的是双屏幕嵌套的设计,在功能上也做了分离:上面的屏幕显示车辆相关信息,下面的触控屏显示娱乐内容。
为了便于驾驶时的调节,娱乐屏的下方放置了物理和字号足够大的触控按键,功能方面在日常使用场景中做到了够用,Carlife、Welink和座椅加热都算是亮点。
仪表区域虚实结合,在两块实体表盘中间放置了一块可以显示车辆信息的液晶屏。
整个座舱在质感上比突出的地方实际是软包的覆盖面积和蓝色缝线,虽然中控台区域整体质朴,但在软包和缝线烘托的气氛下也并不显得简陋。
后排相对来说质感稍差,主要是功能缺失以及没有储物亮点,空间尚可。
动力配置:略有惊喜
首先,这款车全系都是左右对称全时四驱,传动轴位于中心位置,车辆会自动根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配。
该车还配备了一些越级的越野功能,除了陡坡缓降和主动式扭矩引导系统之外,升级版X-MODE增加了很多复杂路况的通过性,如冰雪、土路、沙砾、深雪、泥土或干土等路况。
上面的屏幕除了可以显示带通过角度的越野信息之外,还可以切换成前视视角的摄像头画面,功能上虽不如全景影像,但也在很大程度上提高了低速行驶和停车时的安全性。
另外我们试驾的这款智擎旗舰版车型,搭载的是智能水平对置发动机,将2.0L直喷发动机和小巧的电机相结合,可根据情况切换动力系统。在水平对置发动机+左右对称全时四驱的双重保证之下,这款车在过弯时的稳定性非常好,虽是一辆SUV,但稳稳的抓地力堪比低姿态轿车,发动机配合电机的组合,也让动力输出在同级别中比较出彩。
驾驶时唯一的美中不足就是发动机噪音较大,刚上车的时候非常不习惯,尤其是在城市拥堵路面行驶时,虽然初段油门比较激进,但车内发动机的声音和加速效率仍然无法匹配,有时会给驾驶员带来用了很大力气却无法提速的疲备感。
在安全性方面,Eyesight驾驶辅助系统有防碰撞制动、全速自适应ACC、车道偏离、起步油门误操作预防等基础功能,在同级别中表现尚可。
总之,作为年轻人的第一辆入门级SUV,这款车虽没有抢眼的外观内饰和足够有噱头的娱乐功能,但完全可以满足日常需求,对预算有限的越野爱好者来说也是个可以做的选择。左右对称的重量分配、适时调节的扭矩分配,也可以减轻新手司机的过弯压力。
一言以蔽之,就像斯巴鲁的其他车型一样,XV不是用来看的,而是用来开的。
1,从费用上看,厂商指导售价在21.58万,江苏地区目前裸车价格在20.58万,购置税在18,212元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在6703元存款,全款购车总花费在232,645元。对消费者而言可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在61,740元,含贷款利息购车总花费在243,421元,比全款购车多花费10,776元,月供在4301元。
2,从定位上来看是一款5门5座紧凑型SUV,长宽高分别在4495×1800×1615毫米,车身轴距在2665毫米。日常出行空间不用担心,后备箱容量相当棒,常规状态下达到1220L,作为一款紧凑型车,车身重量在1.467吨,不算低,同时整车提供3年或10万公里质保服务。
3,在动力上配备2.0L自然吸气引擎匹配,匹配CVT无级波箱,发动机压缩比在12.5,最大功率在113kW,最大扭矩在196N·m。从动力参数上来看不算太强悍,全力踩下油门踏板,加速动力很跟脚,虽然提速感受不足,但确实驾驶起来很舒服,速度攀升到80公里以后,就能够感受到动力局限性,加速性能下降明显,这也是大多数自然吸气引擎面临的问题,从实测数据来看,最终百公里提速成绩在10.95秒。
4,从刹车表现上看,脚感适中,轮胎抓地力一般,全力踩下刹车踏板,制动力释放不算太线性,整个过程比较柔和,刹车曲线变化倒是不大,实测成绩不是太理想,100~0km/h刹车距离是在42.3米。
5,从油耗上看,工信部百公里油耗在7.2L。实测表现如何,是很多消费者关注的重点,我自己是进行了多路段行驶,包含城市以及高速路段。在高速路段一共行驶122公里,时速在85公里,实测百公里油耗在5.9L。在城市路段一共跑了84公里,时速在32公里,实测百公里油耗在8.4L。
6,从噪音的角度来看,安静性确实很一般,时速上到60公里以后,就能够听到发动机噪声,同时轮胎噪音控制也不是很理想。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在61.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在64分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在68.1分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在70.3分贝。
点评车型:
2021款斯巴鲁XV 2.0i 智擎旗舰版EyeSight
3.79分“良好”外观方面,新款斯巴鲁XV相比老款车型变化不大,前脸采用多边形进气格栅,内部搭配横条式的中网以及边框点缀黑色饰条,具有强烈的层次感。同时两侧搭配造型犀利的LED大灯组,并在下方雾灯区配有獠牙式的造型设计,整体看上去非常具有辨识度。此外,新车将提供Horizon Blue和Plasma Yellow两种车身涂装供消费者选择。斯巴鲁XV2021款的内饰也顺应了年轻人的潮流,新车型采用机械指针式仪表,使用的是三辐式多功能方向盘以及内嵌式中控屏,值得一提的是,新款斯巴鲁XV2.0i智擎旗舰版EyeSight这一车型将拥有自己的专有配色,黑色的真皮座椅与藏蓝色元素进行搭配,可以营造出更加有情调的氛围,彰显个性化特点。除此外,SUBARU XV的EyeSight智能驾驶辅助系统还包含了;防碰撞制动系统,能够降低车辆在遭遇意外撞击时造成的危情系数;全车速自适应巡航控制系统能够让SUBARU XV更为智能地控制车速,降低疲劳驾驶引发事故的可能性;起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助等功能,全方位为您提供更加安全的驾驶保障。斯巴鲁XV的设计者巧妙的利用了人机工程学设计,让XV的整体空间的利用率得到了大幅度的提升,让乘坐者不会有任何的空间局促感,让整体的驾驶舱内的空间安排更加的合理,同时还将车厢高度设计成为了大角度的开启车门,给你带来无微不至的舒适乘车体验。动力方面:斯巴鲁XV 2021款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight将搭载一台与2.0L发动机,最大马力150匹,最大功率110kW,峰值扭矩194N.m。此外,新车还将配备混动系统,燃油经济性将进一步提升。传动系统方面,斯巴鲁XV 2021款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight将依旧使用CVT无级变速(模拟7挡)变速箱。虽然动力表现没有那么亮眼,但斯巴鲁毕竟是一台拥有浓厚赛车基因的品牌,所以这台XV依旧可以说操控感受方面的表现是十分不错的。方向盘的转向手感出色,也保留了一定的路感,转向时的参与感挺高,主观上能给人一定的乐趣。
购车前对比:在选择斯巴鲁XV之前,重点参考了马自达CX-4 2021款 自动四驱蓝天无谓版。两款车型都是采用自然吸气引擎,斯巴鲁是水平对置发动机,马自达采用蓝天创驰技术加持,开起来有着不同质感,作为日常城市代步为主,个人更喜欢斯巴鲁XV,虽然动力参数不及对手,加速成绩一般,但舒适性值得点赞。从配置上来讲斯巴鲁XV 2.0i 全驱精英型比对手增加了膝部气囊、陡坡缓降、越野模式、卤素前雾灯等等功能。
提速:起步的时候,斯巴鲁XV带给消费者的加速质感并不像2.0L自然吸气引擎,一开始可以通过高转速来换取到了一些速度,但到了中后段动力局限性就慢慢出来了,后期G值是一路下降,从实测成绩来看,最终百公里加速成绩在10.97秒。
制动:斯巴鲁XV全力踩下刹车踏板,车身稳定性控制不错,在晴天的时候100~0km/h刹车距离在40.89米。而之后进行了雨天测试,因为地面湿滑原因,刹车表现会有所下滑,最终实测100~0km/h刹车距离在44.38米。
油耗:日系车一直都是主打经济省油,2.0L自然吸气引擎本身耗油量就不是很高。工信部百公里综合油耗成绩在7.2L,个人在测试时候,跑高速确实很省油,百公里油耗只要5.86L。跑市区的时候包含了城市拥堵路段,实测百公里油耗是在8.25L。
噪音:在进行噪音测试的时候,外面下着小雨,地面比较湿滑,所以在实测成绩上面会有一些影响,比平时略高一些。以60公里每小时速度前行,噪音值在61.4分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在64.4分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在68.2分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在70.5分贝。
kymco350:两个车我都喜欢,马自达2.5四驱,xv水平四驱。媳妇喜欢宝马,没办法才提了xdrive
外观属于耐看型,但是这设计怎么符合现代年轻消费者的审美需求呢,期待官网的换代。
内饰做工用料还凑合,但是,居然没有全液晶仪表,但中控台上方这块屏幕是不错。
配置挺不错的,特别是这套全时四驱系统可以说雨天开车更放心,但是也导致了后排凸起过高,中间一名乘客会很难受,要非要找槽点的话那就是20w的车后排居然连个空调出风口都没有,是后排乘客不配吹空调吗!
空间就紧凑型SUV的水平,但是这个后排是真的小
操控不错,车身比较低有着更低的风阻
重点来了,这台车搭载2.0升自然吸气发动机,听到这您是否觉得肯定是很肉的那种啦,不这台发动机可是斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机,据说全球就俩家有另一家是保时捷,这可能也是车主可以炫耀的地方四舍五入就是买了一台保时捷
舒适性还行
总结,车是好车,但没人懂它的水平对置发动机,要入手的小伙伴建议再看看,这个车后期保养换零件啥的是真的贵,买之前要做好充足的心理准备。
个人意见,喷子请绕道
感谢您的观看
空间:作为一款紧凑级SUV车型,这款车在空间方面的表现还是可以的,我178cm的身高,坐到前排将座椅调至最低后,头部空间有1拳的距离。再坐到后排,头部空间有1拳的距离,腿部空间有2拳的距离。后备箱空间也比较大,且布局比较规整,后排座椅靠背还支持4/6比例放倒,整体的空间灵活性比较好。
动力:这款车搭载2.0L自然吸气发动机,匹配CVT无级变速器,最大功率154马力,峰值扭矩196N.m。这套动力系统在实际体验中,它的油门调校比较灵敏,前段的动力响应也比较积极,起步时的动力感受还不错,基本随踩随走。跑高速时,中后段的加速体验有些不足,深踩油门提速时,也需要反应时间,基本是干吼不走。提速超车时,需要留出一定的超车距离才行。
操控、舒适性:这款车采用了前麦佛逊式独立悬架 后双叉横臂式独立悬架,再配备斯巴鲁的水平对置发动机和四驱系统的加持,低重心的设计使的这款车的操控感更佳。底盘在过弯时的支撑性非常不错,高速变道或急转弯时,车身没有明显的侧倾。悬架减振效果也比不错,对于路面一些较小的颠簸可以过滤的很好,整体的悬架调校在满足了舒适性的同时也保留了一些驾驶乐趣。
总结:
整体来看,斯巴鲁XV这款车的优势还是比较明显的,如:进口车型、水平对置发动机、全时四驱等等,但是其缺点也是有不少,如果真的看好这款车还是到店内试驾体验后再决定。
如果你还在执念想购买斯巴鲁翼豹,那么不妨考虑一下XV,除了两者都采用相同的底盘外,XV在操控上也都不相上下。但买斯巴鲁的车型就注定要接受它那无处不“理工男”的内饰设计,以及大面积使用塑料材质,而且在动力上,2.0L搭配CVT的组合,确实算不上动力充沛,而这些,都是在你考虑选择这部“翼豹SUV版”前必须考虑的问题。