点评车型: 2012款帕杰罗(进口) 3.8L 尊贵版

4.29分“优秀”

【空间表现】 空间很大，并且很灵活，真的非常不错。 【舒适性】 舒适，开起来很舒服，就是方向盘重了一点点，隔音差了一点点。 【越野能力】 这个没得说，没有去不了的地方。 【最不满意】 隔音差了一点，自动大灯都没有。

点评车型: 2012款帕杰罗(进口) 3.8L 尊贵版

3.43分“良好”

【空间表现】 还行，后排空间表现一般，但后备箱确实大 【舒适性】 舒适度也算可以吧，后排稍微有点局促 【越野能力】 怎么说呢，平时玩没问题，但是稍微大点的沙坡就差点意思，必须放气。因为是小短退，稍微深点的土坑或者沙坑要是在带点坡，就不好冲。整体越野能力我觉得比牧马人甚至坦克 300 差太多，关键还是动力弱。 【改装】 我改了沙溪氮气减震，装了底盘护板，换了 AT 轮胎，装了车台，黄雾灯，改了水箱，要不然肯定变速箱高温。 总结：老掉牙的破玩意，凑合开吧。都说可靠性好，现在哪车还经常坏啊，都一样。用车成本高，油耗高，没有高科技配置，没啥大新鲜的，身边玩帕杰罗的朋友都想换车呢。别看不起国产车，我现在特别喜欢坦克 500 ，之后肯定换！

点评车型: 2012款帕杰罗(进口) 3.8L 尊贵版

3.93分“良好”

【空间表现】 大型越野车空间没得说！ 【舒适性】 除了高速路风燥太大，其他还好。 【越野能力】 强悍！ 【改装】 轻度 【第三排空间】 鸡肋 【油耗】 这种车油耗不可能低 【最不满意】 除了油耗和风燥其他都挺喜欢。

点评车型: 2014款帕杰罗(进口) 3.0L 精英超越版

3.93分“良好”

外观大气，空间大，油耗不算高（15个的样子），保养便宜，4s套餐不超过600元，可靠性好，基本没什么毛病。内饰老旧沉闷，塑料感太强，操控性不错，毕竟这么大的车，驾驶感受一般，个人感觉不适合城市通勤适用，太硬，完全没有舒适性可言

点评车型: 2016款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 国V

3.89分“良好”

空间表现比较满意的，露营装备都可以装上，越野能力没得说，我的是顶配加上一把后锁，只要不作，满足一切越野需求。

点评车型: 2016款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 国IV

3.6分“良好”

【空间表现】 相对来说还可以，但是也谈不上说，非常非常好。比我以前的4.0的霸道，稍微弱一点点。而且储物空间的话比较少。要放东西的话，感觉比较麻烦。 【舒适性】 开起来的话，跟宝马叉5比的话，还是有一定差距的。座椅坐着没有那么舒服，包裹性没有那么强，开久了以后有点腰痛。 【越野能力】 越野能力的话肯定估计还不错，毕竟看了很多评测，但是目前还是没有去野外，有尝试过。 【改装】 改装的方面的话，先自己先去野外先尝试一下，如果后续的话又户外的长途穿越的话，还是会想着做一些基础的改装。 【第三排空间】 一般般吧，应个急做个小孩问题应该是不大的，估计要做时间长了估计会有点难受。 【提车价格】 提车价格的话，因为是买的二手车，落地下来的话28左右吧。 【油耗】 大概在13左右。按照现在的这么高的油价的话，应该1公里要去到一块二，不过比普拉多4.0的相对好一点，因为之前4.0普拉多只能够加95的油，这个还可以加92的油。 【购车经历】 总的来说还是不错 【驾驶感受】 操控一般般吧，动力也一般般。但是开着感觉视野还是特别好的。风噪有点大。越野非铺装路面是还不错的，但是城市的武装路面话就一般般，铺装路面的话还是开始x5会比较舒服。

点评车型: 2007款帕杰罗(进口) 3.8 五门GLS 旗舰天窗版

4.9分“优秀”

买车前看了很多越野品牌，对比的很久，虽然是个老车，但纯进口的军工做工还是很不错的，这台车油耗跟高温是通病，高温很好解决，油耗不介意的话绝对可以入手，操控性相当不错，不比*田差，空间及外观也是个人非常喜欢的，尤其是原车的来福音响，没得挑剔了

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动舒适版

4.5分“优秀”

这款车子外观设计的还是非常帅气的，整体颜值相当的高。帕杰罗外观直白，就是越野车简单和粗壮，看起来就很结实。内饰就很普通，不豪华也不时尚，但是整洁的内饰也让我觉得没有那么凌乱，看着还行。帕杰罗动力我觉得已经很棒了，3.0的动力我认为很充沛了。帕杰罗操控很精准，方向盘轻盈操作，几乎没有山猫虚位，指哪到哪，刹车和油门只要按时保养就绝对不会出毛病，在操控上我对帕杰罗还是很满意的。帕杰罗的舒适度就没有那么舒服了，座椅的包裹和角度很直，长时间驾驶多少会有些许的劳累。车辆的整体空间我觉得还是比较宽敞的。一般建议四人左右最好，能够把后备箱的空间利用起来。越野装备啥的绝对够用。油耗：帕杰罗的油耗要比城市SUV高一些，这是我可以接受的范围，我们开着越野车也会让他吃的饱饱的，绝对不抠门。关于油耗方面，我没有很在意，玩越野的都应该有这个共鸣，如果说在乎的太多那玩起来也会不舒服的，人生嘛，该享受的时候就是要享受，我的心态一直保持的都挺好，所买自己喜欢的东西，玩自己喜欢的事情，是我的宗旨，也是我一直以来的愿望目标吧。总体评价安全适用型。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

3.44分“良好”

油耗比想象的和谣言的低。动力比想象的和谣言的高。异响有，内饰落后。空间，横向行，纵向不太行，第二排座椅仅仅能靠背调节，不支持前后移动，这是最大的致命，可能就是为了能留出空间打开鸡肋的第三排。操控性是亮点，比百分之99的“越野车”（非城市suv）好的多的多，简单的比方就是弯道控制性不低于suv。动力40-100也是随叫随到，只要舍得踩。这个车，也没什么值得坏的地方。四驱系统无敌，4H基本就是横扫了（电子限滑特别厉害），中锁甚至后锁，基本用不上。除非要中度以上越野，而这台车，根本也不擅长重度越野，只是擅长穿越，我个人理解的穿越，就是以最快的速度，最稳定的姿态，跑完非铺装路面，而不是让你去刨坑，让你去沙漠刷锅，让你去攀岩。

点评车型: 2008款帕杰罗(进口) 3.8 三门GLS 炫酷版

3.64分“良好”

外观憨萌可爱，内饰朴素中庸，，空间很小，动力十分强悍，配置高端实用，操控得心应手，舒适性略微欠缺，但是越野非常出色。在众多越野车型中，有一个这样的车型，他号称山猫，是日系越野车的代表作之一，他有着三菱最高端的越野技术，驰骋达喀尔拉力赛，成绩颇优，性能过人，在人们心中有着不可替代的位置，虽然他没有丰田霸道酷路泽那么名气大，但是性能绝对是要比霸道强的，他就是三菱的帕杰罗，性能方面，他有着三菱著名的二代超选四驱系统，同时配备后差速锁，他与普通分时四驱不同的是，在4H的模式下，中央差速器并没有被锁止，车辆可以根据路况信息来分配前后轮的扭矩分配，只有在4HLC和4LLC的模式下，才锁止中央差速器，采用全时的高低速四驱。所以这套超选四驱系统，优于普通丰田系的全时四驱和分时四驱。帕杰罗V87.在越野界，被誉为“山猫”的三门版V87可谓是名不虚传，无论是河滩山林，还是沙漠越野，闪转腾挪那是独步天下。

点评车型: 2014款帕杰罗(进口) 3.0L 精英超越版

3.93分“良好”

作为经典的硬派越野车，帕杰罗V93的外观还是足够的硬气，前脸敦实厚重有层次，侧面造型高大气派，从前到后呈阶梯上升的姿态，很有力量感，短前悬、长后悬的搭配，使得整体侧面线条很流畅，很动感，侧开后尾门和“小书包”备胎罩是点睛之笔，典型的硬派越野车风范，帅气十足。内饰方面，并不是这类越野车的专长，朴实无华，但是好在简单实用，多数功能都很醒目，清晰明了，简单易上手，其实这也是对的，毕竟，我觉得花里胡哨的设计，并不适合越野大场面，配置方面，还是以实用为主，超选四驱是三菱的拿手好菜，配合不错的动力总成：3.0L 5AT，总体来说，要优于普拉多2700的，再说还有性价比这一杀手锏呢，空间方面中规中矩，前两排都很正常，谈不上是多么宽敞，但是横向对比同级别硬派越野车，还是可以的，后尾箱空间不错，高度也比普拉多低，更方便一些，操控方面，在良好的铺装路面，没有什么优势，毕竟不是典型的公路车型，但是到了非铺装路面，它的优势就发挥出来了，减震行程够长，悬架承托能力优秀，应对各类复杂路面都是游刃有余的，毕竟几十年的良好口碑还是有道理的。舒适性方面，只能说够用吧，毕竟不是它所追求的方向，但是绝对合格。综上所述，结合动力、操控、内外设计、配置和性价比方面来说，它的优势很明显，我觉得值得推荐。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

3.36分“良好”

这车外观够硬，虽然多年未改款，但是依旧是一代经典，方方正正，你可以说情怀，也可以理解成喜欢。驾驶视野很高，可以看着其他车的车顶前行。 配置：同级别车相比，科技配置虽然很渣，三十多没有过多的高端配置，国产同级别20多万能拿下的360全景、座椅加热等等通通没有，但是目前拥有的功能也足够满足日常使用。 同级别价格：进口越野车来说，高配三十多万同级别空间足够大，与丰田普拉多低配版55万相比，两把锁超选四驱，百公里内随意切换，更具性价比。越野，走烂路选他准没错。与国产中大suv：国产看过哈弗h9、荣威rx8，相对比，首先是多年的使用口碑完全碾压，国产性价比高是高，高科技配置应有尽有，哈弗h9更是上拔天，下拔地，中间还要拔空气， 2.0的动力参数足够诱人，但是耐久性应该不如山猫稳定！ 内部空间：够宽敞，前排、第二排家庭用一点也不拥挤，座椅多种放倒方式，怎么放平都是是床，自驾远行越野应急，还是日常很安逸。七座车，第三排座椅收起后备箱特宽敞，不必多言。 日常驾驶感受：高速120轻轻松松，底盘够稳，转弯同速度下相比开过的其他国产越野，稳稳当当，一点不飘（高速同乘人员感受，与之前所驾驶的国产车相比，国产车转弯同速度下车身倾斜角更大），换挡平顺，基本不存在换挡顿挫！超车只要舍得给油，一脚下去，只要油足够，对土豪来说一切都不是问题。 油耗:温柔驾驶，平均13.3升百公里，0.76元一公里。两吨了，油耗在预料之内，可以接受。越野车，坑洼路面振动过滤性差，这点难以改变。隔音一般了，100以上风噪音有点大，只能开启音乐避免了。胎噪声无法避免，除非换胎。 动力：3.0的发动机，十几年前的技术，虽然够用，够稳定，但是对比同级别、同排量来说，多年未改款，各项参数比不过国产2.0发动机参数。 内饰和功能：内饰虽然足够经典(其实真是想当粗糙，过时)但多年未改进，与其他国产同级别车相比，差距确实很大。功能最不满意的就是车机，倒车影像像素跟老年手机一样。 方向盘机械助力，低速蠕行女士可能会觉得很费劲。 看重内饰和配置的人，不建议帕杰罗，因为除了选四驱和经典外观，与国产同级别车比基本上没有配置和内饰可言。追求稳定和空间，喜欢硬派越野，可以考虑帕杰罗，虽然多年未换代，但也间接证明了稳定性与可靠性，日常保养不贵，加92好养。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版

3.29分“良好”

2020款的三菱帕杰罗继续秉持了“缝缝补补又三年”的传统，除了在一些细节设计上有变化以外，依然还是那么经典。在它身上，“山猫”的元素被最大化的突出，车头徽章、车侧拉花、车内座椅以及轮毂盖上都可以看到它的头像。内饰基本沿用了老款的设计以及布局，只是在细节上有所改变，例如增加了仿山猫斑纹的木质饰板、打孔透气皮质座椅，座椅头枕上还有山猫形象的刺绣，中控台中间区域配有大尺寸显示屏。 帕杰罗车厢内的头部以及横向空间都相当宽敞，可以满足绝大多数人需求，其后排的腿部空间也比较充裕，并且后排座椅可以翻折，靠背的角度也可以调节。帕杰罗后排地板中央的凸起仅有4cm，对于中间乘客的舒适性影响并不大。后备厢空间十分规整，轮拱侵占的空间较小，再加上960mm的高度以及1030mm的深度，使其可以在不翻折座椅的情况下放下31个标准纸箱（30*30*30cm），储物能力十分强大。 帕杰罗搭载的是那台历史悠久的6G72 3.0L V6发动机，最大功率128千瓦（174马力），最大扭矩255牛·米，升功率以当今标准来看确实偏弱。与发动机相匹配的5AT变速箱也是老搭档，技术成熟且性能稳定。在性能测试中，帕杰罗取得了14.67s的百公里加速成绩（偏慢）与43.76m的100km/h-0刹车距离（一般）。 油耗也不容乐观，经过我们103.1公里的郊区路况实测，这台帕杰罗消耗掉了13.56L汽油，经过计算其最终油耗成绩为13.2L/100km。另外需要说明的是，我们的测试是在纯后驱状态下在柏油路面上进行的，越野四驱状态下的油耗势必会更大。 帕杰罗的转向助力为液压助力，所以方向盘的力度偏沉，转向的虚位也比较大，再加上长悬挂行程与较高的车身重心，让帕杰罗谈不上什么操控。与此同时，帕杰罗的动力输出线性而自然，所以整台车驾驶起来会让人觉得颇为“油腻”。 当然，它的四驱性能依然出众。就算只用最弱的“4H”模式，它依然轻松通过了包括交叉轴、单前/后轮等在内的所有项目，这足以证明帕杰罗优秀的四驱脱困性能。 作为一台纯进口的中大型硬派越野车，帕杰罗34.98-39.98万元的售价着实不算高。它在越野性能、空间实用性等方面依然可以令人足够满意，但在油耗、操控、内部设计等诸多层面又与当下这个时代脱节。如果你越野需求较高的话，帕杰罗会是个性价比较高的选择，而如果更多的是家用代步需求的话，还是要慎重考虑一下。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版

3.43分“良好”

优点： 1、越野能力出色，全系标配了全时四驱系统，官方称之为超选四驱。这套四驱系统的结构比较复杂，可以认为是在在传统硬派分时四驱系统的基础上加入了适合在铺装路面上行驶的高速四驱挡位。 在4LLc模式下锁止后桥差速锁，帕杰罗的越野能力非常出色，即便是单轮着地也能轻松脱困。即便是松软带交叉轴的土坡，帕杰罗攀爬的难度也不高。 2、皮实耐造，帕杰罗这套动力总成后期出问题的概率不大，只需正常保养即可。 3、驾驶员的视野开阔，不管是在市区内巡航还是越野时驾驶员对周围环境的感知能力比较强，没有明显的视觉盲区。 4、空间大，前后排头部空间以及后排乘客的腿部空间都比较充裕，悬架也比较软，对于颠簸的过滤比较到位。 5、外形硬派，辨识感强，给人很强的肌肉感，一看就是硬派越野车。 缺点： 1、内饰老旧，没有科技感可言，给人的感觉像是上个世纪的产品，用料方面也没有档次感。 2、动力弱，加速体感不强，超车需要深踩油门，百公里加速高达15秒。 3.隔音效果不好，市区内行驶舒适性比较差，悬架支撑性不够出色，连续坑洼路段车身晃动比较明显。 4、刹车距离比较差，时速100km/h时完全制动需要接近44米，车头也有明显的下倾。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动标准版

3.36分“良好”

现在即便你想买进口的帕杰罗，其实也是有点困难的，这困难主要还是：他本身还是国五排放，在“国六时代”国五的排放确实是大问题。 虽然他的定位是中大型SUV，但他的宽敞度达不到标准的中大型SUV，7座的布局下来说，宽敞度并不佳。以我自己为例，175cm的身高71公斤，实际在调整好座椅之后，当第二排座椅滑动到腿部空间3指的时候，第三排才能拥有2指的腿部空间，宽敞度确实是达不到标准下中大型SUV。 进口的帕杰罗这款车来说，本身就是“高大威猛”类型的，1.9米的高比起我来说都要高很多了，开在大街上确实是属于“鹤立鸡群”的，他整体的造型确实是较为的方正，其实在高速行驶中就可体验到方正造型带来的苦恼了，高速中可明显的感觉到风拍打在挡风玻璃上，耳边的噪音是较为明显的。 虽说是V6发动机，但只要加92号粗粮，不过普通的城市行驶来说，他的油耗是非常惊人的，以城市行驶为主，100元油就是行驶120公里左右，平均下来百公里15L油是要的，真的是油老虎啊。普通的城市行驶来说，他搭载的5AT变速箱确实不怎么样，对驾驶者的意图判断不够灵敏，城市行驶堵车中，平顺性不佳，顿挫感是非常明显的。 帕杰罗本身就是一款主打越野的车型，不过我有点想不通的是，为什么他的方向盘只支持上下调节呢？越野对于驾驶位的要求是比较高的，单纯的上下调节来说，调一个合适的驾驶位都要花不少的时间了，为何就不支持前后调节呢？想不通。 进口的帕杰罗，虽说指导价并不高，但他还是国五排放，这确实是大问题。即便抛开排放的因素，从车本身的因素来说，他一样不适合于城市家庭用车，他的舒适度确实不怎么样，城市行驶来说平顺性也不佳。