点评车型:
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动豪华越野版
3分“良好”如今真是一个看脸的社会,颜值是你给别人的第一印象,印象好才能进一步深入了解,没办法现实就是这么残酷。汽车同样是颜值第一位的,现在的帕杰罗是第四代车型于2006年推出,已经过去14年的时间了,按照正常车型8到10年的更新频率,帕杰罗的外观真的太老了。普拉多同样也是第四代,于2009年推出,距今也有11年的时间了。
三菱帕杰罗,作为一代越野名将,发动机是它最大的BUG,严重制约帕杰罗进一步发展。三菱6G7系列发动机可以追溯至上世纪八十年代,1988年应用在帕杰罗上,至今已经30年了。在这30年里,除了制造工艺、用料、调教等做了优化外,最大变化就是从12节气门变成24节气门,从分电器变成了独立点火,从拉线油门变成电子油门,而且国内版本没有用上三菱MIVEC可变气门正时技术,三菱偷懒了三十年。 而且V93 6G72发动机174匹马力,而车重达2.16吨……可以想象它的动力有多弱鸡,百公里加速要近15秒,所以,组队自驾时,千万别当尾车,否则过了一个山头,你就成了单车自驾了。伴随着停产,一代山猫王成忆不可追。
虽然此前曾传出新一代帕杰罗的研发计划,但显然当下没把工作重心放在汽车业务上的三菱,让新一代帕杰罗何时推出仍是未知数。无论在国内还是海外,帕杰罗无疑都是三菱的金字招牌,在新一代产品推出前,三菱会不断“续命”。我认为,任何一家车企只要“愿意”,为任何一款车型升级国六并非不可完成的任务,显然这次消息的曝出,也意味三菱并不想放弃中国市场。
刚刚起步上路时,我刻意在无车的道路上试了试帕杰罗方向盘的虚位,由于帕杰罗的方向盘本身尺寸就偏大,当我左右晃动方向盘时能明显感觉到虚位的存在。当然,这样的调校多少是为了照顾车辆在应对复杂道路情况时,去兼顾操控和驾乘舒适性。而动力方面,新款帕杰罗延续了老款车型的动力总成,依旧是3.0升V6自然吸气发动机匹配5速手自一体变速器,只能说好在对油品的要求很低,加92号汽油即可。虽说5速手自一体变速器确实有些落伍,但是它的平顺性、可靠性则是让帕杰罗坚持使用它的主要原因。开起来的实际感受是,如果你和我一样开惯了搭载涡轮增压发动机的城市SUV车型,就可能会嫌帕杰罗这套动力系统在城市道路上的反映有些太慢,动力不能及时涌现,并且几乎找不到爆发点。而超车动作算是能正常的完成,只是缺乏一些快感。但要说好的方面,这套动力系统在应付坡道或者烂路时,会显得比较轻松,动力输出也比较平稳,话说回来,这也许才是对那些需要驾驶它出去“浪”的人最需要的吧。当我们真正驶入一段比较长的烂路时,硬派越野给人带来的信心一下子就显现出来了。在切换至四驱模式之后,帕杰罗在布满拳头大小鹅卵石、稀泥和坑洼的道路上行驶起来果真如履平地,就这一点来说它和我们日常驾驶的高离地间隙SUV车型还是有明显区别——城市SUV也许以20码的时速能够通过,而帕杰罗完全可以用60、70码的速度碾压而过,且几乎丝毫不影响车内人员的乘坐舒适性。坦白讲,帕杰罗的悬挂系统在应对这种连续颠簸和抖动时的表现的确让我欣喜,这也不是单纯靠悬架的调校来实现的,而是要靠底盘的整体标定来影响车辆在应对复杂道路情况时的表现——将细微的震动吸收掉,在面对颠簸时又能及时拉住车身,保持车身稳定。
钟爱哈弗h9:我也是开惯了涡轮增压,一开自然吸气的车,就嫌弃
钟爱哈弗h9:总的来说,发动机光吼不跑
外观硬朗,内饰简约大气,做工尚可但用料一般。车内空间很大,坐5人不拥挤,还有巨大的后备箱空间,坐满7人则略显局促。3.0L六缸发动机重点在于线性平顺,爆发力不强。四驱系统功能丰富,能够极大提升越野能力。它不属于公路,而属于非铺装路面。