空间：楼兰这款车型在同价位的使用空间方面还是很好的，轴距达到了2830mm。正常身材的人乘坐空间都十分宽敞，并且无论是前排还是后排头顶空间都很充足。在后排感觉也是如此，至少可以坐下四个成年人。后排的车底不会太高，留给腿部空间也十分充足，总体乘坐感受很舒适。后备箱容积为535L，并且最后一排座椅可以放倒，进一步增大了储物能力，满足日常需要完全没有问题。
动力：在动力方面使用的是2.5L自然吸气发动机，配合CVT变速箱。额定功率为137 kw，最大扭矩为243 N·m。在换挡时基本不会感到顿挫，提速效果明显，在加速时推背感是很强的。特别是进入地下停车场等坡度陡的地方，完全没有颠簸感。走高速行驶动力感也很强，需要超车的情况自然能轻松应对。在油耗方面，该车型表现不太令人满意。市区路段日常行驶油耗经常在11.0L左右，综合使用下也在10.0以上了，可以说属于偏高的档次。
再说一下该车的缺点：
1. 油耗较高。平均十以上的油耗已经超过了正常值，确实让这方面的开销更大了。
2. 内饰配置不高。作为这个价位的车型，内饰方面还是保持了传统风格，显得没有这个档次该有的质感。
3. 方向盘沉重。毕竟也是大车，方向盘转向有分量，在掉头或者倒车时对女性不太友好，长时间驾驶也会比其他车累一点。
购车费用：这款车的指导价为28.38万元，目前可以优惠3.5万元，裸车价为24.88万元，另外加上购置税25155元，车船税420元，商业险7682元，交强险950元，上牌费用200元，最后的落地价为283207元。
综合评价：该车是日系车SUV车型做得比较成熟的一款。整车配置和动能都令人很满意，如果可以接受它耗油量过高的话，那么是这个价位中值得购买的对象。
率真雪碧y：恭喜楼主喜提爱车，这车隔音怎么样
糊涂道人1950：楼兰油耗绝对是属于非常省油的。以我的楼兰为例，行驶46000公里，平均总油耗8。只要不太堵车，一般都能开出7.5的油耗。高速公路如果控制在100公里，能跑出6.3的油耗，而且还是烧92#油。购车34个月，零故障。动力仅属够用。
飞来飞去的猪28218544：这款车油耗高？
楼兰的定位是一台中型SUV，目前这一代产品已经濒临生命周期的尾声，因此市场优惠幅度比较大。以两驱智联领先版为例，官方指导价28.38万元，我所在的地区现金优惠幅度可达3.4万元，加上2.15万元的购置税、8500元左右的保险，最终落地价格在28万元左右。
这款车优势如下：
1、楼兰最初的定位就是一款比较个性的产品，因此外形并不像传统SUV那样方方正正，整体给人的感觉很有线条感，直到现在其外形依然不算落伍，悬浮式的车型依然能给人比较时尚的感觉。尾部的层次比较好，尾灯组也很有质感，下包围部分双边共两出的排气口也有效增加了运动气息。
2、内饰大面积采用了软质材料，搭配镀铬饰条以及皮革材质进行点缀，质感方面表现比较好，触手可及的地方大部分都是软的。方向盘给人的感觉比较粗壮，握持感比较好。中控屏尺寸达到了10英寸，支持在线导航、语音识别等功能，操作流畅度比较好，功能性也让人满意。
3、身高1米7，乘坐在后排腿部空间接近3拳，同级别来看是比较充裕的水准，而且后排坐垫长度达到了490mm，同级别来看也是比较长的，对于大腿的承托的比较好。座椅填充物比较软，包裹性出色，座椅靠背角度还支持调节，能够很方便就找到相对舒服的坐姿。后排中央地台隆起幅度也非常小，纵向空间放得下脚，后排满载三名乘客并不会觉得拥挤。
后备箱内部空间规整，纵深也比较好，实测放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置其它的物品。而且后备箱支持电动感应开启，使用很方便。
4、悬架调教的非常舒服，在同级别来看舒适性能给出很高的分数，不仅对于大小颠簸有着出色的过滤效果，经过连续颠簸路段时悬架表现的也不松散，车内并没有上下颠簸的感觉，路况被悬架过滤之后就只剩下了几声闷响。
同时悬架也兼顾了一定的支撑性，来回并线或者高速行驶时悬架的支撑性比较好，车身并不会来回晃动。
5、搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率186马力，峰值扭矩243N·m，匹配CVT变速箱。这样的动力参数算不上优秀，但对于楼兰来讲是够用了。初段油门调教比较灵敏，起步加速比较轻快，中后段动力储备也比较丰富，高速上超车也并不觉得肉。CVT变速箱在平顺性方面表现的非常出色，低速走走停停也没什么动力不连贯的地方。
百公里综合油耗在9.5升左右，高速巡航时基本上能控制在7.5升左右，堵车的话则会达到11升左右，对于一台中型SUV来讲这样的油耗是可以接受的，而且仅需添加92号汽油。
这款车的缺点如下：
1、辅助驾驶功能不够丰富，即便是作为2.5L高配车型，定价超过28万元，但依然不提供自适应巡航等配置，表现不够厚道。
2、内饰风格老气，缺乏时尚感，驻车制动依然是传统的脚刹，全液晶仪表盘和电子挡把也缺席，给人的感觉是上个世纪的产物，完全落后于时代。
3、转弯时悬架支撑性不太好，侧倾相对会明显一些，这不是一款适合激烈驾驶的车型。
4、动力缺乏爆发力，实测百公里加速在10秒开外，急加速时时候变速箱响应不积极，给人动力慢半拍的感觉。
最后来说说保养成本，免费首保为5000公里或者3个月，后续同样是三个月或者5000公里保养一次，以先到为准。更换机油机滤小保养费用不到500元，大保养的成本也在只是1000元出头，并不算贵。但由于保养间隔周期比较短，所以后期总体保养费用并不算便宜。
总的来说，楼兰是一款开着轻松，坐着也舒服的车型，空间够用，油耗方面也能接受。但缺点是配置不够丰富，内饰也缺乏时尚感。笔者觉得目前同价位还是有更好的选择，楼兰并不值得推荐。
家里孩子长大了，轿车头部空间不够宽裕，七座又用不上，所以选择楼兰这个大五座suv
空间够大，座椅舒适柔软，销售说里面填充了啥聚氨酯记忆海绵啥的，反正坐的很舒服，包裹性不错，日产大沙发名不虚传，后排空间足够大，两个孩子完全可以 我183体重132，反正空间够够的，完全不拥挤，头部空间也很宽裕折腾开，本想买个七座，但是想想也用不上，主要就接送孩子用，后排完全足够了，内饰来说比较简洁吧，实话说，所有的车内饰看久了也就那样了，自带氛围灯，内饰软包比较多，最重要的是新车没什么异味，这让我比较惊喜，同级别的其他车型朋友们可以去闻闻香不香，外形刚上市时感觉比较激进运动，现在看起来比较中庸低调了，比较适合我，不张扬，哈哈哈哈，2.5自吸的发动机市区开足够了，动力完全够用，油耗市区12个吧，个人还是很满意的
后排空间足够宽敞，配合后排座椅角度调整，可以做到半躺式，偷个懒睡个觉，完全没有问题 排扶手，门板，座椅，后排都设置了储物空间，零碎东西都有地方放，不需要担心。。自吸2.5嘛，不能说肉，不是家里唯一的车，动力不是我追求的，发动机舱内部规整，动力表现还可以，主要是平顺！方向盘比较轻，行驶的路感不错，但是车型比较大，有点开船的感觉，刹车还是很线性的，油门加速感一般，但我不追求这个，这车也不是轿车 正常综合油耗在10。5个左右吧，50的高架50的市区，还没上过高速 车灯v字形，带日行灯，家族式前脸，我感觉太圆润了，不如车尾设计的好看，车尾我是真的太满意了 这个内饰板的颜色我是比较喜欢的，整车软包很多，舒适感很强，不用担心孩子碰到头 内饰做工用料很厚到，大面积的软质包裹，不知道是不是真皮，反正感官很好，内饰的色彩搭配也比较满意，也就是自带的氛围灯比较low哈哈哈，反正我也不看 同级别价格算很合适的了，就是买的人太少了，我真心觉得是个好车，不知道为啥没人买，都说cvt不好，难道漏油和机油乳化就好了？
小核桃666666：脚垫给个链接
201717685：多少钱买到的，我也是济南的
PZH随峰而舞：中年大叔级别的，实在选择！
东风日产楼兰就是合资大五座SUV中比较有代表性的车型，只是随着新势力品牌、自主品牌以及豪华品牌车型在这个价格的车型越来越多，让本就关注度不高的楼兰更是成为了冷门车型。其实楼兰是一款很有历史的车型，在这代楼兰国产之前，楼兰在国内都是以进口形式引入，价格都在40万级别，即便这代楼兰国产之后，起初定价也是冲着30万级别去的。但多年未改款，加上关注度的下降，让这款目前优惠幅度很大，指导价为23.88万的入门款车型如今优惠后以及进入了20万以内。
其实从设计来看，尽管这一代楼兰多年未改款，但是观感上并不会过时，敦实的车身加上超过4米8的车身长度，让楼兰看上去还是很有存在感的，很显大。简单说一下它的三围参数，长宽高分别为：4897*1908*1691mm，轴距为2830mm，与本田冠道车型体格接近。
对比起外观的设计，楼兰内饰的设计才是真的有点过时了。四幅式的方向盘加上板正的中控布局，只能说上手很容易，实用性出色，但真的很难吸引目前年轻消费群体的注意。
日产大沙发放在楼兰上也是符合的，首先依托本身充足的尺寸，车内空间更加充裕，其次并没有硬塞进去7个座位，5座的布局刚刚好，座椅填充非常厚实。要知道，楼兰起初是针对北美市场推出的车型，北美车型比较典型的特点就是座椅厚实舒适。
后备厢容积在常规状态下可达到535升，第二排座椅放倒后最大可以拓展至1425升，家用的话基本上可以覆盖一家三口人、四口人出行需求了。
动力方面，现款在售的楼兰搭载2.5L+CVT的组合，如今自然吸气的发动机越来越少见，最大马力186匹，最大扭矩243牛·米，动力和涡轮增压的车型对比谈不上优势，但在平顺性方面是更加出色的，也符合舒适家用的定位。
从家用角度考虑，如果你是一个追求实用的消费者，在20万预算的范围，目前楼兰优惠后的价格性价比还是很高的，毕竟这样的价格也只能够买到合资品牌的紧凑级SUV，空间和楼兰是不能够比的。
衡爷139633369：才买了，开着的确舒服
热情喜鹊wJ：一款舒适程度较高的好车。
用户7780515115606：这车座后排很舒服，去年我也差点搞一台，又觉得太大，浪费
日产其实在国内的销量还不错，尤其是轩逸，奇骏等车型。但是很多人可能都不知道，日产有一款非常舒适的大五座SUV楼兰。2011年首次以国产身份进入中国市场销售，直到现在，销量和知名度都不是很高。
“外观设计有特点”
看到日产楼兰的外观，可能天生就是走个性独特的路线，但是这并不影响楼兰的真正实力。外观设计有着美式车型的肌肉感，中网进气格栅的设计和V字型的镀铬装饰，依然是日产家族标志性的风格。整个前机盖隆起的线条和更加圆润的车身，都让楼兰看起来很魁梧。激进的前脸和与众不同的线条设计，都给人留下非常深刻的印象。日产楼兰的前大灯造型同样和家族内的天籁，奇骏有明显的不同。特立独行的风格。灯光配置方面，有LED日间行车灯，LED前大灯和自动头灯功能。整体的灯光配置其实并不高，属于比较常规的设计，并没有太多优势。车身侧面的线条设计和造型是我最喜欢的。虽然看起来前脸比较臃肿，有肌肉感。但是侧面线条更加表现出艺术细胞，曲线和直线的搭配，加上悬浮式的车顶设计，会给人很多的新鲜感。车辆尾部设计看起来会比较熟悉，整体的风格和奇骏相差不大，但是硕大的尾灯同样具有独特性，透明的样式加上红色的线条勾勒给人更多的活力。在辅助操控配置方面，有驻车雷达，360度全景影像和倒车车侧预警系统。毕竟这一辆大块头车型停车时要多加注意。
“内饰造型过时”
在内饰的风格设计上，可能最新款的轩逸是讨人喜欢的造型，楼兰和奇骏都比较朴素简单。整体的用料比较厚道，软质材料包裹和木纹的装饰，线条设计也更加夸张，但是中控区域仍然表现出廉价感。设计会显得有些老气，甚至可以用粗犷来说。在中控区域，楼兰采用一块10英寸的触控液晶屏幕，支持导航，蓝牙和语音控制，但是没有CarPlay。屏幕的清晰度和流畅度都表现一般。屏幕周围还设置了各种功能的触摸按键，驾车过程中操作更加方便。采用Boss音响，有11个扬声器。楼兰的空调控制区采用旋钮和按键的搭配，设计尺寸都比较大，在驾车过程中更加方便操作，同样配有独立的空调显示屏幕。日产楼兰的方向盘造型很有怀旧感，甚至可以在老款的英菲尼迪车型上找到相似的设计。各种功能按键的排列比较密集，实际操作起来比较麻烦。真皮包裹，并且有方向盘加热功能。使用七英寸的彩色屏幕和指针仪表相搭配，显示的车辆信息还是比较丰富。
“乘坐非常舒适”
日产楼兰使用真皮座椅，并且支持主副驾驶座电动调节和座椅加热功能。从实际的乘坐体验来看，两个前排座椅非常宽大厚实，舒适度很好，给人不错的乘坐体验，唯一的缺点就是两侧包裹性比较差。后排座椅不愧是大沙发的称号，整体的舒适性表现很出色，柔软厚实的座椅，给人出色的承托感，而且第二排座椅支持大角度的靠背调节，能找到更加舒适的坐姿。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间也超过一拳，空间表现宽敞，中间地板的凸起也比较低，不会影响乘坐。后排配备的空调出风口和一个USB接口，数量还是有点少。
“2.5L 动力够用”
楼兰搭载2.5L自然吸气发动机，最大输出功率是186马力，最大扭矩是243牛米，匹配的是CVT变速箱。除了楼兰以外，东风日产还有奇骏搭载了这套动力系统。虽然根据车型及定位的不同，在调校上会有一点儿差别，但已经毫无新鲜感可言了。在车外看，楼兰确实很大，当坐在它的驾驶席上时，同样可以感受到其体形的庞大。毫不夸张地说，这种感觉甚至比奥迪Q7、宝马X5还要强烈一些。究其原因，这是设计导致的。
这套动力系统的动力表现已经只能说是一般，现在却要搭载在体型和重量都更大的楼兰上，想它有更加出色的表现显然不太现实，但也已经是够用的水平。为了让驾驶者获得更好的动力感受，它的油门初段调校得特别灵敏。于是，在起步时如果油门踩得过急，力度又没控制好，车身会有轻微向前蹿的势头，给人的错觉是动力输出不是很顺畅，但同时又会给人一种很有冲劲的感觉。在中低转速区间的提速能力也有不错的表现，不仅是动力响应直接，而且还有一点点的活力，应对当下的城市综合路况已经是绰绰有余。其实问题在于它的中后段提速能力。在高速公路上，加速感都比较一般，更别说什么爆发力了。不能否认的是，它的动力输出确实比较线性、平顺，速度提升虽然不快但很自然。不过话说回来，在全力加速时，楼兰的发动机噪音还是比较明显的。这台CVT变速箱会把发动机的转速控制在较低的转速范围内，以便更好地节省燃油。
方向盘的指向清晰准确，没有明显虚位，而且回馈力度柔和均匀。悬架的舒适性相当不错，对于路面的连续细碎颠簸，它过滤得很彻底，即使应对较大的颠簸也比较从容。车身没有多余的晃动，路面的冲击在经过轮胎和悬架的过滤之后，传递到车内的振感已经变得很柔和。
其实日产楼兰在刚上市的时候，我还比较看好的它的前景，觉得总算能有台实力不凡的产品，去竞争丰田汉兰达了。事实证明，楼兰的市场表现并没有达到预期的水平。前不久笔者去试驾了2021款楼兰，下面就和大家分享下关于这台车的试驾报告。
试驾车型：2021款楼兰 2.5L XL Plus 两驱智联领先版
价格：该款车型的官方指导价为28.38万元，目前在北京地区有着4万元左右的终端优惠，参考裸车价为24.88万元。再加上必要花费24368元（包含购置税、交强险等），以及商业保险7942元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在281110元。
空间：车身尺寸方面，楼兰的长宽高分别为4897×1908×1691mm，轴距为2830mm。此次试驾的车型采用真皮材质的座椅，内部的填充物也比较柔软，坐上去有明显的凹陷感，跟身体有着良好的贴合。配置方面，主/副驾驶座配备的有电动调节，前排座椅还提供了加热功能。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部空间剩余四指，腿部空间两拳有余。后排地板中间的凸起可以忽略不计，对于中间乘客的影响微乎其微。
动力系统：试驾车型搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率为186Ps，峰值扭矩243N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱(模拟7挡)。这台2.5L发动机的参数基本上与2.0T发动机持平，总的来说动力还是挺够用的。
驾驶体验：对于一台定位偏高的中型SUV而言，保证良好的行驶品质是必修功课，而平顺的动力输出是获得良好驾驶体验的基础。至少在这个层面，我觉得自然吸气发动机与CVT变速箱有着物理结构上的优势。楼兰在起步阶段的油门反应称不上积极，但不会给人带来拖泥带水的感觉，初段加速的表现令人满意。行驶在市区路段，这台2.5L发动机为整台车的行驶品质加分不少，动力偏向线性的输出方式，开起来很温和、平顺。
底盘：楼兰采用前麦弗逊式独立悬架与后多练杆式独立悬架的组合，相比于旧款车型，我觉得新款楼兰针对底盘部分的优化还是比较明显的。底盘调校中参杂着一些韧性，路感变得更加清晰，同时过弯时也可以保证良好的车身姿态。如果行驶至连续颠簸路段，悬架能化解掉大部分来自路面的震动，坐在后座也没有多余的跳动。
噪音：楼兰的车内隔音水平在同级别车型里表现还不错，怠速状态下发动机运转的声音不算很大，车厢里的静谧性保持很理想。在高速巡航时胎噪和风噪会有些突出，不过总体尚在可接受的范围内，不至于影响到车内乘客的正常交流。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为42.7分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为57.2分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为60.2分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为64.5分贝。
保养：参考日产楼兰的保养手册，它的保养周期是5000公里/次。行驶里程达到20000公里时，需要更换发动机机油、机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器，参考费用为1174元（包含工时费）。行驶里程达到40000公里时，需要更换发动机机油、机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器、刹车油，参考费用为1247元。楼兰的易损配件价格不算很贵，全合成机油的价格是388元/桶，工时费208元；空调滤芯的标价是314元/个，工时费65元。综合来看，楼兰的保养成本在同级别车型里属于很正常的水平。
竖刀蚊子：自吸，5000一保养，用全合成是不有点浪费呀
最满意:中央扶手和后排扶手带杯托做的深度可以，不掉杯之前的车做的杯托太浅容易倒非常危险
最不满意:提新车有内饰的味道，太臭了，通风了3天还又买了竹炭包放进去，才好很多
空间:7座的尺寸空间做成五座的，车内空间超级宽敞，个子高点的人做上之后也不会压抑
动力:全新一代QR25自然吸气发动机，充分发挥“低转速高扭矩”高效动力，低转速即可起步，配合双C-VTC连续可变气门时智能控制系统，根据发动机转速变化，智能调节进排气，提升燃油效能，实现高动力于燃油经济性。
操控:方向没有虚位，没有转向沉的感觉，悬架底盘比较稳定，车速上一百二三的时候也不飘
油耗:综合油耗在9个左右，这还是只跑市区的，跑高速的话可能还能低
舒适性:多功能方向盘，三层缓冲材质的人体工学座椅
外观:超大全景天窗，自动开闭LED大灯、日间行车灯、LED大型组合尾灯、电调后视镜折叠
内饰:不是很喜欢，接近30万的车内饰有点过于普通了吧，没啥新鲜感
性价比:还挺满意的，基本该有的配置都有了，空间大，舒适性好，家用还是比较不错的
我一直对大5座中型SUV情有独钟，可能是我对7座并没什么需求，不过现在大多数中型SUV都将7座当成卖点，5座车越来越少，日产楼兰应该是目前为数不多的主打大5座概念的中型SUV，最近陪着朋友给他的天籁做保养，我也就对楼兰进行了一番试驾。
楼兰这个名字很有中国古典气息，很容易让我们想到那个几千年前的古国，而楼兰的外观也算是独树一帜，V型中网看起来很有气势，流畅的车身线条也非常动感，和大部分造型中庸的同级车型相比，楼兰显然更有年轻气息。
它的长宽高分别为4897/1908/1691mm，轴距2830mm，并且全系均为5座版，这让我对它的乘坐空间很有信心，实际体验下来也确实如此，我身高175cm，进入前排并调整好合适坐姿，头部空间为一拳三指，保持前排位置不变来到后排，首先腿部空间将近三拳，头部也有一拳的余量，整体的乘坐氛围很通透。楼兰的内饰造型是温馨的居家风格，给人一种自然的亲近感，前后排座椅都很柔软，坐垫后靠背足够宽大，坐上去会有一种陷入感，再加上温馨的车内氛围，真有一种坐在家里大沙发上的感觉。
后备箱常规空间中规中矩，不过535L的容积也能轻松放下20、24、28英寸三个行李箱，剩余空间还能放几个双肩包，想要更大的装载空间还可以放倒后排座椅，并且平整度很高，最大容积能达到1425升，扩展性令人满意，最大进深达到了1.9米，我175cm的身高能够轻松平躺，铺上个垫子就是一个临时大床房。
动力并不是这台车的强项，它搭载的2.5L自吸发动机最大功率186马力，最大扭矩243牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，这套动力组合推动这台自重1.7吨的大车并不算轻松，不过发动机的动力输出在中低转速下被调校的很活跃，油门也很灵敏，起步时如果油门力度轻了甚至会窜车，会给人一种动力充沛的感觉，日常城市道路行驶也不会显得乏力，提速、超车都挺轻快，再加上CVT变速箱的特性，80km/h时速内的动力输出可以用丝般顺滑来形容，在城里开很舒服。不过超过80km/h发动机就开始露怯了，即使油门踩到一半，它也没有多少爆发力，虽说车速也能慢悠悠的上到120km/h，但会让人有点着急，超车也很没有底气，最终我测得它的百公里加速时间是11.78秒。
楼兰的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，前后悬架均设置了横向稳定杆，实际体验中也感觉底盘很扎实，虽说是偏舒适性的调校，但快速并线时车身并没有发生明显的侧倾，悬架的滤振能力很强，路面上的细碎颠簸能被完全吸收，过减速带时也很有韧性，车内能感知到的冲击感很小。转向系统力度轻柔，回馈阻尼很细腻，指向清晰准确，日常驾驶很惬意，不过想要从它身上找到操控感很难，因为方向盘不能提供任何路感。
经过一番试驾我对这台车十分满意，它的指导价为28.38万元，销售说目前有3.5万的优惠，裸车24.88万，购置税21264.95元，车船税900元，交强险950元，商业险6600元，上牌费500元，全款落地价格为279014.95元。如果7座不是刚需，想要一台坐着舒服、开着轻松的大5座中型SUV，楼兰还是很合适的。
从相对古板的外观以及内饰设计也能看出，楼兰不是一款符合年轻人口味的SUV，但它很舒适。中型SUV的定位，长度和轴距分别达到了4897、2830mm，且不用考虑7座的事情，车内布局就随意轻松了许多，保证宽敞性并不难，180cm的乘客在后排也不会感到局促。虽然后备厢常规容量不大，只有535L，不过胜在造型规整，实用性良好。作为日产旗下的高端产品，楼兰的真皮座椅很好体现出了“大沙发”的柔软性和包裹性，且后排座椅支持靠背调节，重视到了后排乘客的乘坐体验。这台2.5L发动机（186Ps/243N·m）动力非常一般，加上以平顺为主的CVT变速箱，甚至也没有运动模式，也就是起步加速刚开始阶段有个g值小高潮，但随后就稳定在0.3g，10.55s才能破百，没啥驾驶激情可言。实测9.5L左右的百公里油耗表现对于这么大一台车来说是可以接受，不过考虑到它的实际动力以及没有配备四驱系统的情况，燃油经济性不算很优秀。转向倒是精准无明显的虚位，但在麋鹿测试中，连续转向容易出现卡顿，方向盘的反馈力度也会偶发性的不正常加重，导致难以操控，且电子稳定介入十分突兀，最终成绩只有68.7km/h。
优点：
1、楼兰的造型很抢眼，“V-motion”语言下的前格栅呈现出霸气的“V字形”，悬浮式车顶与立体感十足的腰线又带来了活力，而后45度则更加迷人，隐藏式D柱、与头等呼应的尾灯等带来了前卫又大胆的视觉感受，整体而言是一款富有独特调性的SUV；
2、内饰则是典型的日产风格，但在做工用料上要更加出色，大面积软质材料下的中控台，真皮包裹的门板内衬等，营造出了很强的豪华感；
3、空间表现不错，身高173cm的小编在前排拥有一拳的头部空间，在后排也能保持一拳以上的头部空间和两拳以上的腿部空间，而值得一提的是座椅，柔软的填充加上厚实的包裹感，日产“大沙发”果然名不虚传；
4、动力表现灵敏，起步阶段轻踩油门就能得到不错的反馈，如果把控不好踩得重一点会有点前蹿的势头，而速度上来之后的提速能力也不错，动力响应直接，跟车、超车也不需要怎么深踩油门，整体表现线性平顺；
5、操控表现很友好，方向盘指向清晰，没有明显虚位，而且回馈力度柔和均匀，在需要大幅转向时不会让人手忙脚乱，而悬架的舒适性也很好，连续颠簸路面的过滤程度很彻底，较大的起伏路面也能表现从容，车内人员的感觉比较轻柔。
缺点：
1、内饰的设计感较为普通，与外观呼应的“V-motion”语言虽有亮点，但整体风格较为单一，没有什么让人眼前一亮的元素；
2、中后段加速能力比较一般，高速路上深踩油门的反馈比较慢，也谈不上什么爆发力，百公里加速10秒以上的数据也印证出其相对有限的动力；
3、隔音控制一般，跑高速的胎噪、风噪和发动机噪音都比较明显，并且发动机噪音显得比较干涩，不太悦耳。
在懂车帝直播期间，有一些车友咨询2021款日产楼兰，今天送上其 2.5L XL Plus 两驱智联领先版试驾感受，以及这款车的部分技术优缺点，希望能够给大家作为一个参考。
【价格】
这款车的官方指导价格为28.38万元，以全款购买为例，购置税为25115万，上牌费500元，车船使用费900元（2.0L-2.5L）、交强险950元，商业保险为9604元（三责100万元），合计32.08万元，目前日产经销商在懂车帝给出的优惠幅度约在4万元左右，各地还是略有差异，实际情况还需在各位所在的城市进行了解。
【动力感受】
日产楼兰搭载的是一台2.5L自吸发动机，最大马力为186匹，峰值扭矩243牛米，匹配的模拟7挡CVT变速箱。这台车没有运动模式，也没有运动档，所以在直线加速测评的时候，只能依靠地板油这种原始方式进行测试，弹射起步是想都不要想了，多次测试之后，以2500rmp起步时的百公里加速用时最短，实测时间为12.16秒，和官方给出的12.3秒极为接近。但是动力输出实在乏善可陈，在松开刹车的一瞬间前轮紧抓地面，车身突然前窜给人以很有冲劲的感觉，但是强劲不到1秒，动力输出力度明显下降，从时速15公里之后开始，加速感变成了自吸发动机+CVT变速箱惯有的平顺感，整体表现平淡如水。
【驾驶感受】
日产楼兰的方向盘有较大的行程虚位，在时速50公里左右的时候依旧明显，直线变道表现尚可，但是在连续弯道和盘桥的时候，方向盘指向存在很明显的模糊感，前轮转向比方向盘转动时机慢了1拍，不要说连续顺畅的劈弯，在盘山公里上测试这款车的时候，就是时速30公里左右都会出现转向不足的现象，不要说什么操控感了，能够一气呵成走完十五公里山路，都需要建立在对车辆非常熟悉的前提下，我已经记不清自己在多少个弯心踩下了急刹车，和它有些动感的外观相比较，操控真的低于预期，建议入手之前深度试驾一下，并确保自己对操控的要求不高。
【乘坐感受】
舒适，非常舒适，日产楼兰定位中型SUV，长宽高分别为4897*1908*1691mm，轴距为2830mm，同行四人平均身高约为1.76米，平均体重约为80公斤，都是体型比较壮硕的西北汉子，坐进日产楼兰第一感觉就是宽敞，前后、左右以及头部空间都很宽敞，座椅设计的柔和贴身，坐上去之后非常惬意，在行驶的时候底盘也带着柔韧的支撑力度，不会太硬但是也没有太软，带前后稳定杆的麦弗逊+多连杆独立悬挂，能够将路面的细碎震动过滤的干干净净，真的是SUV中的大沙发，对舒适性要求较高的朋友可以考虑。
总结：
【优点】
1、空间大乘坐感受舒适，完全可以照顾到年迈的老人和幼小的婴儿。
2、油耗较低，我们实测百公里实际油耗为9.1L，在中型SUV里属于上上之选。
3、舒适性配置较佳，亮点配置有360度全景影像、倒车车侧预警，前者对周围的景物显示清晰，后者对障碍侦测迅速报警及时，配合起来之后在狭小范围表现出色；此外还有远程启动、方向盘加热、BOSE音响系统、空调分区控制和后排出风口，都提升了它的舒适性。
【缺点】
1、动力太低，这台QR25发动机严格来说是20年前的产物，虽然技术成熟但是不够先进，动力输出孱弱，推动1700公斤的车身比较吃力。
2、作为一台售价28.38万元的SUV，竟然没有匹配四驱系统，失败中的失败。
3、操控性差，在我们试驾过的中型SUV里基本垫底。
购买建议：对动力、操控和机械质感要求较高的朋友可以选择无视，对舒适、节能要求较高的朋友可以考虑。
喜欢楼兰这个身材，稍圆润看着就像一个憨厚的小子，乖巧又皮实的感觉。
动力并不强悍，高速上没有觉得澎拜，起步也没有特别快，但是日常家用，城市通勤很足够了。反正在慢驶的路上要超个车完全不是问题。稍加点油就能并过旁边车道。楼兰胜在灵活，窄车道掉头也很容易，扒拉几下方向盘很就能转到对面车道。这点太重要了。
车里坐着很舒服。日产大沙发名不虚传，坐垫够宽而且软硬适中，坐进去软软的全方位都有承托感。空间很好，前后排都有足够的空间。本人1.75米高度，坐在前排无论是腿还是脑袋都有不少余量。后排头部空间就稍差一点，主要是后倾的车顶线吃掉了一些空间。不过1.75米高度坐着也还舒适。没有顶天立地的感觉。悬挂偏软，避震不错。平常过单位前面坑洼的沥青路面的时候，在车里没有什么震动感。
缺点的话，
后视野是一个。后窗玻璃开得比较高，后支柱又比较厚，挡住了一些视线。倒车的时候会有一些影响，雷达和后视摄像补充，就比较容易。离地高度不多，也是一个。明明是SUV，但是车身比较低，跑山路不是特别合适，比较容易刮蹭到底盘。
尾箱容量不够同级其他优秀车做得好，也是一个缺点。
晴晟：你们开飞机的吧！动力不足？ 高速160都开过，红绿灯起步 超车舍得踩油门超90%以上的车，你买到假货吧
点评车型:
2021款楼兰 2.5L XL Plus 两驱智联领先版
4分“优秀”对我而言，楼兰车型的外观设计是比较奇怪的，我觉得喜欢和不喜欢的人各占一半吧。尽管前脸想努力营造出犀利感，但是看起来比较的呆萌。日产家族设计还是有的，比如大v字镀铬饰条，灯光采用的是led的大灯，看起来比较犀利。总体而言，外观设计我并不是特别认可，没有现代感。
内饰的设计是比较简约的，虽然用料比较厚道，我摸上去都是比较柔软的，功能区域区分一目了然，但是总感觉不够犀利，不够现代化，像来自五年前的内饰设计。车内使用的是10英寸的液晶屏，功能还不错，车联网以及蓝牙电话都有，分辨率也是蛮清晰的，但是缺点很明显，没有配备手机互联，这对于我这种离不开手机的人，真的非常不方便。
空间乘坐的舒适度是比较不错的，无论是前排还是后排，毕竟轴距达到了2830mm，而且后排座椅就像大沙发一样舒适。唯一让我感觉到用车不太舒适的是它的后排座椅几乎没有功能性的配置，要知道这款车型的价格也达到了28.38万元。
动力上，这款楼兰搭载的是2.5L自然吸气的发动机，开起来没有推背感，整体的调校偏肉一些，但是当速度上到40码以后，动力还是比较强劲的，百公里油耗达到了10L。我在实际用车过程中，CVT也表现出了弊端，在气温较低的情况下，直接冷车驾驶会出现换挡逻辑错误的情况，转速很高，不降挡。当然了，开起来的舒适度表现以及底盘的稳定性，给了我强烈的信心。
【外观】楼兰采用日产最新家族式设计语言，V型前格栅内部为蜂窝状布局，外圈还加入银色镀铬和亮黑色饰条，LED日行灯也采用的是V型元素，视觉效果比较犀利。前保险杠下方同样加入了银色镀铬和黑色饰板，提升了整车的精致感。侧身采用悬浮式车顶，下侧裙加入粗壮的银色镀铬防擦条，时尚感较强。
【动力】楼兰搭载2.5L自然吸气发动机，最大扭矩243牛米，匹配CVT变速箱。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，深踩油门可获得较为不错的动力输出，加速体验不错，升降挡较为积极，没有拖沓的感觉。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。个人觉得高速路段才是它的“主场”，随着速度的提升，油门变得非常轻快，操控感更强。
【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。
【方向盘】方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。
【转向/刹车】转向手感很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了缓冲区，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
2020年10月提车，没记错的话是8月份上市的新款，10月提车算是早一批车主了吧。下面我来说说这车的一些使用情况，纯属个人感受，不吹不黑，不喜勿喷！
外观和内饰：
车身的线条和平常见到的SUV还是有很大区别的，没有棱角分明的外观，线条比较“优美”，我不知道具体用什么词，我意思是这个车不会很霸气很man的样子。还是挺好看的，不会丑。车头车尾都是很圆润的设计，少了些攻击性，18寸的轮子也配的过去。内饰的话好像一直是这个设计，没有大改过，最主要是车机升级了，实用性更强一些。如果你家里头有小孩子，我建议是选黑色内饰，有米色的，但就是不耐脏。
动力和操控：
自然吸气发动机是要比涡轮增压差了点意思，平常在市区开是区别不大的，但是一上了高速就知道孰强孰弱。也不是说楼兰动力不好，只能说不够给力，当然我买的是两驱版，四驱的楼兰我相信那输出肯定得劲。操控比较简单，CVT无级变速箱匹配起来很完美，行驶过程中都是比较安静的，车子大，但也没有顿挫感。
舒适性：
沙发值得好评，都说日产是买车送沙发，诚不欺我。底盘一个字“稳”，也有一部分是沙发的功劳，能够吸收那些抖抖颠颠。全景天窗在自驾游的时候开起来是一种很放松的享受，再来段music，很美很舒服。开车就得这样，为了舒服自在。
总结：
楼兰两驱智联领先版，性价比还是蛮高的。为什么没有选择豪华版，因为领先版在安全配置方面更到位，有并线辅助和主动刹车功能，对我这种经常要出差的人来说，多点价格，也多一份安全保障。
用户5416195765331：我今天刚提楼兰四驱乞丐版提速杠杠滴
穷吵恶斗：之前去保养我的老奇骏，看到这车不知那款竟然带电吸门
花莫莫：楼兰的尾箱空间实在太小了，很奇怪这么大的车怎么会设计到尾箱这么小
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
