点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版
3.93分“良好”经过了一番亲身体验之后,在怠速状态下,这台VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机的转运显得平顺和安静,车厢内几乎感觉不到噪音与震动,车厢内的静谧度比较高,有一定的高级感。1.5T小马拉大车的担心并没有发生,一上手直观的感觉是,低扭下的动力还是很充沛,表现为起步非常轻盈,油门很灵敏,轻轻一点车身就往前窜。此外,可以感觉到工程师选择了更轻快的油门调校,而且涡轮的介入更快,所以它的灵敏度会高一些,动力来得也更早,但是市区驾驶并不难受,因为在CVT变速器的作用下没有明显的顿挫,动力的输出会非常顺畅,即便是市区行驶也能轻松操控,这是小排量涡轮增压动力的优势。
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
4.5分“优秀”国庆期间,朋友的车要换。于是拉着我和他一起去看了几款车。因为之前是轿车,现在想换辆SUV。也看了几个品牌的SUV。预算价格在20万左右。兜兜转转最后还是看上了这一款日产的新车型-超混电驱奇骏,首先外观方面非常的大气,时尚,漂亮。中国人最关心的是外观,打开车门那一瞬间也被惊讶到了。完全颠覆了我对日产车的印象。在试驾过程中,体验到新奇骏的静音性,提速性,刹车性都非常不错,特别是四驱版的,普通泥路基本都能轻松应对。于是果断下定,目前新车已开回家。用着体验,后续再与大家一起分享。
【最满意】
最满意的地方应该是隔音。新款奇骏隔音方面做了比较大的改进,比14款的做得好。我朋友开的是14款的,我开过过,刚起步一会儿就能明显听到胎噪声。而17款明显好多了,胎噪抑制的很好。之前开的是现代i30,隔音差声音大,舒适性那就更别提了。
【最不满意】
为什么我转向总是有点虚,是因为方向盘的问题还是四轮定位的问题,反正感觉不是特别好控制,因为新车也没跑路块,不过山路跑起来有点小担心,等过几天首保的时候看看什么问题。
点评车型:
2021款奇骏 2.0L XL ITS CVT 2WD舒适纪念版
3.93分“良好”优势:
1、5座版的奇骏,其实他的空间是较为宽敞的,以我自己为例,174cm的身高71公斤的体重,在调整好座椅之后,前排的头部空间拥有1拳1指,而后排的头部空间拥有1拳,腿部空间2拳是有的,空间确实是较为宽敞的,点赞。
2、内饰整体的质感确实不错,像他的方向盘就采用了真皮包裹,座椅一样采用了真皮包裹,触摸上去的质感足够的上乘。而他也配了一块9英寸的中控屏,这块屏幕的可玩性还是非常高的,本身他就支持语音识别控制,像导航、开关空调、切歌等就是一句话的事,便捷度还是挺高的。
3、普通的城市行驶中,他整体的平顺性确实足够不错,2.0L匹配的是CVT变速箱,他的转向是属于那种由沉到轻有规律性的那种,加上油门踏板也较为的轻盈,实际的城市行驶中,还是较好开的,很容易上手。
4、实际的油耗表现来看,以城市行驶为主,他的百公里油耗是8L左右,这油耗还是较为省油的,若跑高速来说,百公里油耗就是6.8L左右,足够的省油。
5、整车的静谧性可以说是一流的,我发现普通的城市行驶中,时速50以下,其实外界的噪音以及本身的胎噪等传到车内确实非常小了,只有在经过减速带的时候会有小小的“砰”声,整车的静谧性确实不错,加上座椅是那种宽大厚实类型的,乘坐的舒适度不错。
劣势:
1、奇骏的内饰会有点的保守了,年轻人或许不怎么喜欢如此的设计,并且他的车机系统反应速度还有提升的空间,在发出指令之后,基本上要2秒左右才会做出相应的反应。
2、奇骏本身主打的就是家用,他是不适合于追求运动与激情的朋友,跑高速的时候,时速80之后,其实再加速能力就会有明显的衰减了,高速超车还是要留一定的余地才行。
3、他只有在前排才有一个USB/Type-C接口,而后排是没有的,这在有时会不方便。
对于奇骏这款车来说,我个人觉得整体的竞争力还是不错的,他除了有5座版也有7座版,消费者的选择也较多