天籁底盘调校偏软值得买吗_天籁怎么样

点评车型: 2019款天籁 2.0L XL Upper 智行版

3.79分“良好”

19款自吸天籁用车成本很低，刹车软，底盘软，转大角度弯速度过30码侧倾大，变道打方向如果太快，侧倾也很大，反正就是不适合激烈驾驶。介绍一下19款通病，加满油油箱异响，这个没办法解决，因为油箱内部减配了止浪板！内饰和天窗可能存在异响，时有时无，个人觉得问题不大，合资车内饰都会存在异响！冬天或气温较低地区，向右打方向转弯会有咯咯咯异响，解决方案，去4s打开发动机舱调节电瓶和下面的机脚垫，用撬棒把两者缝隙撬大，涂点润滑油即可！网上也查得到。最后就是前悬架过减速带有异响，是批次问题，有些19款这车就没有。质保期内索赔即可。总体来说这车适合家用，非常省油，结合我的脚法和较好的高架路况，一般温柔驾驶5个点左右，稍微大脚油门刹车，7-8个左右。这个油耗是建立在单程15公里以上，如果是短途3-5公里，就算路况再通畅油耗也不会低于8个点！对了还有，室外温度低于5度会触发变速箱冷保护，开个2-3公里路就消除了，好像就日产这个cvt比较敏感，双田的冷保护没这么娇情！日产cvt没网上传的那么脆弱，我目前经常三千多转加速，甚至四千转加速，只要不经常地板油踩断杰科特的cvt还是有难度的！这车用好点的0w-20全合成机油，(4+5类机油)油门踩至3500-4000转保持不动，自吸还是有那么点小魅力的！虽然没有推背感，但持续的输出一直有。高速120码巡航，转速才2000转，说明发动机跑这速度不累！不像有些1.4t跑120得2500转。

点评车型: 2011款天籁 2.5L XL荣耀版

3.57分“良好”

总体来说还行，这一代的天籁没得说。懂的都懂 2.5的比2.0的耗不了太多油的。天籁这款车是一款经典的b级车，整个车子是非常舒适的，尤其是座椅非常的厚，有移动大沙发之称，后期的小毛病也会比较少一些。车内很安静，噪音少 缺点 车过弯速度稍快侧倾很明显，地盘真心很低，路况稍微不好开着就很累，总要担心托底，配置不够厚道，同价位和其他车性没有可比性，车窗都不全是一键升降的，车漆很薄！ 外观 整体大气，就是车灯要是给配上远近光一体氙气大灯就好了。 内饰 做工很不错，皮质材料和搪塑软制材料用料很足。 空间 空间真的够用，以我175的身高，前排头部空间超过一拳，后排腿部两拳多！ 配置 总体配置还是能将就，外观大气，舒适性高，优惠大，小毛病少，值得购买。 动力 前期提速慢，中后期动力不错！ 操控 偏重舒适型，基本没啥驾驶乐趣，悬架软！ 油耗 2.5六缸坐满百公里不到10升真心不错了。 舒适 座椅同级别最好，没有之一，隔音也不错。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.86分“良好”

这一代天籁我认为最大的优势就是2.0T可变压缩比发动机，无论是技术水平还是动力表现都非常不错，特别是对比用自吸的丰田凯美瑞以及1.5T的雅阁，天籁在动力上的优势非常明显。除此之外，日产舒适性的大沙发座椅也很好的保证了整体的舒适性。而缺点主要有两点：一是底盘的调校偏软，舒适性确实不错，但是操控性、支撑性并不好，实际测试转向侧倾还是非常明显，很难配得上强大的动力。其次就是日产的CVT变速箱近几年来看故障率相对偏高，这一代天籁上是否会有改观，还需要用时间来证明。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

3.86分“良好”

自打这代天籁上市后，被很多人吐槽，之前的天籁外形沉稳，无论是商务接待，还是家用都很符合要求，可这代天籁外观整体风格运动化，这让很多人接受不了，尤其是4,50岁的人选择天籁就是为了沉稳的外观，但也可以理解，像凯美瑞和雅阁这种车型之前也是外观平平，这代也都走的运动风格，希望通过外观的变化可以吸引一波年轻人，但这个外形确实不难看，可放在天籁上总觉得优点过。 【外观点评】 外观设计采用V-Motion2.0家族设计，高亮V字搭配中网，辨识度特别高，灯组也与中网融入到一起，车头整体性更强，车尾的设计和车头反差还是很大的，车尾运动感要比车头低很多，只是灯组变得更加立体，造型更加凸出，内饰属于对称设计，车门与工作台做了环抱设计，中控屏幕采用悬浮式，最低配车型7英寸，其余车型8英寸，在主流的10英寸中控屏幕起的年代，天籁这个尺寸有点跟不上时代，而且全系没有全液晶仪表。 【驾驶感受】 这代天籁有两种动力可以选择，2.0L自然吸气发动机，最大功率156马力，最大扭矩197牛.米，2.0T涡轮增压发动机，最大功率243马力，最大扭矩371牛.米，传动系统全部匹配CVT无级变速（2.0T车型CVT可以模拟8档）。这代天籁删除了2.5排量新增了2.0T排量，但热销车型还是指导价18.78万的舒适版，落地后的价格和指导价相近，这里还要说一下目前天籁这个配置的价格和凯美瑞，雅阁相比优势，落地价格和凯美瑞，雅阁相比确实便宜不少，凯美瑞，雅阁优惠相比天籁也更少，2.0的凯美瑞落地大概要22万，而雅阁260精英落地也要21左右，除了价格原因，好多地方还没有现车，之前天籁销量上升也是因为这些原因。 【动力点评】 2.0T没人选择的原因还是在价格，2.0T起步价格21.68万元，可能也是2.0L老发动机可靠的原因，有人会担心2.0T新机器用新技术，会不会有问题，还有一点也是比较致命的一点，2.0T天籁的动力过剩，很多人选择天籁不会把动力放在首要位置，选择天籁更注重的是平顺，舒服，2.0T则恰恰想法，243匹马力加上可变压缩比的确很强，但配合CVT和大沙发座椅，再加上悬架偏软的调教，这让开这台车的感觉很怪，一切都是主打运动，可除了2.0T发动机以外其他又和运动一点关系没有，打个比方，有点像你上身穿个西服，下身穿了一个短裤，而脚底下又穿了一双皮鞋，从头到脚的不匹配，2.0T天籁就有这种感觉，这让这台车割裂感很强。 【整体而言】 这个问题早在6代时就出现过，13到16款开始报出天籁CVT变速箱故障，抖动、顿挫、漏油、异响、失速等一系列问题，这些原因让天籁失去了不少潜在消费者，而换代后的天籁，销量开始逐渐跟不上两田，外观第一吐槽原因，失去了宜商宜居的风格，天籁年轻化没有错，错在没有学习，凯美瑞采用两种外观设计风格，或者说2.0L的天籁保持沉稳风格不变，2.0T天籁主打运动风格，这样可以把人群划分清楚，再有就是新轩逸上市后，如果在马路上见到，如果不仔细看，都分辨不出来是天籁还是轩逸，内饰也没有和轩逸拉开明显差距，基本风格一致，人们更多希望自己选的是一台越级的车比如奔驰C人们会认为他是一台小S，谁也不希望自己20多万的车和10多万的车外观内饰差不多，外观内饰说完再说说动力和配置，2.0L自吸发动机的动力，和2.0凯美瑞相比直观的马力扭矩没有一点优势，0百更是十秒开外，何况和260的雅阁相比，有些人认为说拿天籁的动力和其他车型相比有些牵强，可配置方面天籁也没有优势，2.0L最低配，用的还是脚刹，卤素大灯，手动空调，这种高配置现在真的很难见到，凯美瑞和雅阁全系都是电子手刹，LED大灯，自动空调，现在流行的车机天籁也一样拉卡，尺寸没有优势，系统在开始时还故障频出，安全气囊也没有凯美瑞多，在有些人看，天籁这台老掉牙的2.0L加CVT组合，配置方面也没有亮点，而选择高配车型又会多数转到凯美瑞和雅阁，一个配置更高，一个动力更好，但目前天籁优惠还可以，相同价位买凯美瑞，雅阁都是低配，天籁可以买到2.0L高配。 【最后】 上面说的观点可能很多人不认可，有人选择天籁就是冲着外观内饰以及天籁名号去的，当然对于日产应该比我们大家都清楚，2.0T发动机就是一把双刃剑，一方面是性能出众，能吸引一部分喜欢动力的年轻人，另一方面也会因为发动机与天籁的调性完全不搭，失去了追求稳重的用户，有时我就在想，如果天籁删除2.0自吸，把2.0T变成两种动力，低功率2.0T价格与现在2.0自吸相似，配置在稍微给一点，这样会不会得到大家认可呢？

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

3.36分“良好”

新天籁靠视觉效果争取了不少年轻人的关注，让它不再是“中老年人”专属。要说这款天籁最大的卖点应该就是支持可变压缩比的2.0T涡轮增压发动机了。对于一台20万左右的量产车而言，搭配上这样的发动机，可以说得上独步天下。的确，这台发动机早就搭配在日产更高端的英菲尼迪上，但能在一台家用车上用上支持可变压缩比的发动机，可以说十分厚道了。不过，天籁的底盘感觉非常柔软，是不折不扣的家用车设定。悬架相对于转向系统显得有些滞后，不过前后悬架设定比较均衡，所以在弯道中的表现也比较稳健。但由于偏软的调校，在绕桩后半段会因为重心叠加而产生车尾滑动。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

3.93分“良好”

日产天籁2.0T动力那么猛，为什么卖不动？这是很多车友问及的一个问题，显然他们没有试驾过，今天带来日产天籁2.0T试驾报告，试驾车型2021款 2.0T XL Upper AD1 智享领航版，看看为什么卖不动。 日产天籁搭载的2.0T发动机很牛，首先是牛在了可变压缩比技术上，可以在8：1到14：1之间无级调节，这就让它能咽的下92号汽油，也能品得了98号汽油，不用担心油品变化带来的潜在隐患。其次是动力牛，最大马力243匹，峰值扭矩371牛米，已经达到了豪华汽车的动力段位，在同价位2.0T车型中一骑绝尘。 接着说说实际测试体验，在直线测试中，这台2.0T发动机动力爆发很猛，2500rmp（发动机转速）起步时，动力好像从机舱里爆炸出来一般，油门轻点下去动力就能瞬时而出，CVT变速箱响应速度一流，能及时承接住汹涌而来的动力，然后进行高效传输，给人最直接的感受就是，动力好像直接从轮胎上直接迸发而出，从起步到加速没有任何迟滞感，有蓄势而发的强猛输出，也有持续线性的稳定，一个字来描述就是快！动力响应快、变速箱效率快、百公里加速快，最终实测百公里加速时间为6.43秒，二十多万的B级轿车里还有谁？ 如果没有接下来的问题，那么有几个男人可以抵挡这样的加速效率呢！ 第一个问题：底盘调校偏软，天籁2.0T给了我们强劲的动力，却还想要保持沙发般的舒适感，这就让它的加速变得非常别扭，在加速过程中，眼前的景物飞速向后远去，但是从悬挂传递上来的，是软绵绵的起伏感，以及模糊不清的路感，车身有明显的拉升感受，感觉前悬挂和后悬挂离的很远，前悬挂的支撑有气无力，后悬挂的跟进拖泥带水，中间的底板好像被拉长一般，让我脑海里浮现出了，从水管里钻出来的汤姆猫，前腿在水管这头，后腿在水管那头，当然，这只是夸张的比喻手法，天籁2.0在加速过程中不会变形，但是动力输出和底盘硬度完全不匹配。 第二个问题：转向感不佳，转向系统和底盘调校是好哥俩，方向盘阻尼偏弱过于轻快，在2.0L的天籁上这不算问题，但是在2.0T车型上这就是短板，轻过头的转向手感配合上炸裂的动力输出，就好像奶油面包又抹了一层老干妈，口感十分暗黑，已经不是降低了驾驶感受的问题，而是让人觉得浑身刺挠，没有强迫症的人都不会感到自在，在急加速过程中，需要时刻提防不知道什么时候就会出现的扭力转向，此外还要温柔的对待方向盘避免突然转向，手里是温柔的玫瑰，脚下是凶猛的老虎，这种感受出现在一台汽车上，决然不是让人喜悦的事儿。 所以动力强价格适中，奈何底盘和转向的底子软，试驾之后才会发觉，天籁2.0T的动力强只是一个卖点，而不是优点。

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL Upper AD1 智行领航版

4.29分“优秀”

选来选去选的天籁，一开始看的凯美瑞奈何优惠太低没有入手，再后来去看了亚洲龙。车内异味太大也放弃了，最终选择了天籁，之所以选择智行领航版是因为看上了他的L2自动驾驶的配置，不过见仁见智我是觉得城市通勤这个功能不是很好用，掉头拐弯都不会减速。适合在跑高速的情况下使用这个功能，天籁的车机听说会卡顿，目前为止我是还没遇到这个问题，裸车价多少我忘记了。总而言之目前有想要购车的朋友预算充足且要购买天籁这款车可以考虑一下2.0T智享。2.0L终归是没有2.0T来的得劲的。不过开天籁我也没想着要飙啥的了，悬架软到你想飙都飙不起来。再来说说驾驶乘坐感受，首先新车提回来味道不是很大加上真皮座椅坐着是真的舒服，主驾驶位座椅有腰部支撑这个功能感觉很OK的如果再加上腿托或者腿部支撑位置长点就完美了。总之在这个价位买个日系B级车就是为家用考虑为主啦。对动力没有太多要求的自吸完全够用了。还有一点空调是贼冰贼冰的哦（最后附上提车没多久的帅照）

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

3.89分“良好”

底盘太软，方向太轻，轮胎太窄，其它都还好吧。 【油耗】 看自己怎么开，我开过15个，也开过6个 【购车经历】 本来想买ct5，家里不让，后来又想买帕杰罗劲畅，到年底了国5车还涨价，再又看了力狮，车是好啊，就是太丑了像十年前的车，雅阁也看了，相比之下感觉还是2.0t天籁更有性价比吧。 【空间表现】 没开过啥好车，感觉空间还可以吧，反正比雅阁小 【最不满意】 轮胎太窄了啊，太滑了，过弯60左右就响胎，侧向支撑软的不行，只要我开车，坐后排的都晕车。 【最满意】 省油啊这车，真的省，性价比高 【驾驶感受】 没啥驾驶感受，一个买菜车，除了提速快点，其他的不如思域。思域的可玩性比这个大多了，我说的是手动挡的哦！！

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

3.1分“良好”

还可以吧，优惠力度挺大的，刚开始开也不知道质量之类好不好，网上很多都说日产CVT变速箱容易坏，我想应该大部分都是车评人，都被充值了，要不然大家都傻吗，还这么多人买，其实他们根本没有长期开过，乱说一通，感觉高速有点不稳，跑上120就有点开始飘了，跟我以前的吉利帝豪差不多，以前开过朋友的老款雅阁很稳，应该还是有差距的，底盘调教比较软，挺舒适的，漆太薄，太容易花了，

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL Upper AD1 智行领航版

4.07分“优秀”

价格当时谈的还可以，送的双保，终身免费洗车。 【空间表现】 一般，不如雅阁凯美瑞迈腾，可能是座位太厚比较占地方 【舒适性】 做起来挺舒适的，大沙发，座椅加热冬天很舒服，夏天自己买了个通风坐垫凑活用。悬架稍微有点软，前排座椅有点短大腿支撑性不太好，主驾右腿膝盖的地方很容易顶到中控的硬塑料，感觉可以把那边往里面掏空一点给膝盖留点空间 【驾驶感受】 起步稍微有点肉，有点讨巧的是前段油门调的比较灵敏，悬架偏软过弯侧倾较大信心不太足，动力的话只要舍得踩油门还是可以的。但是冬天的冷保护是真恶心到我了 【油耗】 市区开油耗轻轻松松超10个，国道，高速的话六七个

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

4.3分“优秀”

总体还行最省心的是油耗，从提车到现在几个月里高手最多的就是动力，整体的悬架很软，后排很舒服驾驶位也还可以就是驾驶位沙发有点短腿时间长了感觉不是很舒服

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

3.5分“良好”

对于日系车，很多人都抱着看好的心态，毕竟其可靠性和油耗都不错。 但对于新款天籁估计大家会比较疑惑，可能觉得天籁既然都搭载2.0T发动机了，为何还是卖不动呢，今天我就说下自己的看法。 2.0T发动机，爆发出来的动力还是比较充沛的，最大马力243匹，最大峰值扭矩371牛米，起码平时超个车、爬个坡都不成问题，只要踩一半油门就可以实现。我特别喜欢这个车子的提速感，丝毫没有拖拉的感觉，输出比较线性，破百仅需6秒多。 但说实话，日产的车漆确实有些薄，轻微的剐蹭就会留下痕迹，这点不是很友好。 中控屏幕显示内容有些小，尤其是字体和图标更小，不是很清晰，行驶过程中查看不是很方便。而且，屏幕并没有采用当下向驾驶员一侧倾斜的情况，因而操作起来确实有些麻烦，在日常行驶中有可能因为这点分心。 而且它的底盘调校偏软，虽保证了一定的舒适感，但是让加速过程变得有些别扭。再就是方向盘过于轻快，跟凶猛的动力搭配起来不和谐。