这台玛莎Ghibli算是我个人的第三台车,因为小时候很喜欢玛莎这个三叉戟的车标而且一直就觉得玛莎是成功人士的标配车,所以今年生意还行就去圆了一个自己小时候的梦。最后定了一个Ghibli3.0T标准版。
这台车买的时候裸车价在74万,购置税给了7.4万,车船税2400,商业保险2万,然后上交强险950和上牌费的500总共就花了83.8万左右,当然这是没算选装的价格,选配了5万多,总价近90万。
最满意的一点:
车子开在路上的回头率很高,因为玛莎不像BBA和保时捷那样烂大街所以大家还是很高级的,另外玛莎的车头我很喜欢,一直觉得有种贵族的感觉。车子的声浪是真的好听,有种悦耳的感觉。另外发动机的响应很舒服动力来的很线性多亏了法拉利的调校技术,但是要说动力强劲算不上。另外之前的长途驾驶让我感觉玛莎的前排座椅还是很舒服的。
最不满意的一点:
第一,方向盘太轻了,操控感不是很强;第二,后排空间是真的小,这么长一台车后排空间还没宝马5系宽敞,而且座椅跟前排比实在有点差距,一般我都不爱坐后排。而且车内的储物空间出奇的少,想找个地方放包放文件都找不到,放杯子就更恼火了只有放后排。还有就是油耗真的高,买回来前一个月基本都在18-20L/100km实在是有点高了。
空间分享一下
前排很宽,主副驾驶放倒过后躺着睡哈觉还是很舒服的,后排空间稍微坐两个长得胖点的就差不多坐满了,后排平时也用的少,基本就是周六周末出门孩子坐后面。
舒适度分享一下,可以说对比迈巴赫和帕拉梅拉基本这台车的舒适度可以几乎没有,座椅都比较硬,长途驾驶老费腰了。
动力部分
350匹马力日常只能说够用,也没有想象中那么能跑,百公里加速在6秒左右,平时喜欢把运动模式打开,阀门一开那个排气的声音真的很舒服。而且法拉利调校的发动机确实响应很快,另外动力传输部分也是线性的。
这台Ghibli的操控部分只能说很一般,较轻的方向盘和有虚位的转向整体真的带不来像宝马M那种驾驶乐趣。
内饰的话其实用料很足的,我基本拿手经常摸到的地方都是软包材质,像之前网上说的那些中控台异响和掉标这些其实都没发现,另外中控台的科技感太弱了,感觉内饰设计还是很老套。座椅虽然很一般但是材质上面却还是不含糊,翻毛皮材质真的很上档次。
关于保养和后期费用
4S店在我买车的时候送了我2次的保养还是可以,而且销售人员也说的不用保养的太勤基本都是1年1次费用在4500。另外据说目前玛莎的一般维修件都降价了这点希望对于后期维护费用能够降低吧。
其实玛莎对于我来说还是有很大的纪念意义,这次是记录事业逐渐好起来的奖励,虽然这台玛莎Ghibli也有很多不足,就像我一样但是它依旧会陪伴我继续闯荡。
Selfstyle:就算保时捷烂大街回头率也比玛莎强,车身线条没有豪车感觉 要不是那个三叉和车尾那串玛莎英文还真不知道这车是豪车
DZz99807:随便找的网图都可以来说车了
颜值,除却海王的鱼叉,新车外观并没有太多亮点,相比之前车型,前脸的变化较为明显,变得更凶狠了,这样的车开出去回头率也会更高,冒充百万以上的车问题不大。侧面也很好看,三条刻画清晰的线条让整个车身看起来更加立体,三角形C柱和无框车门也是我喜欢的设计,整体看起来就是一款流畅敏捷的四门跑车,前大灯改成LED,这点让人满意,但尾灯造型和总裁相比显得很小家子气,再长一点就完美了。
内饰,整体设计档次感很足,无论是科技的表现还是豪华的呈现都能让人满意,用料方面也很厚道,给人感觉很扎实,只要是身体能触碰到的地方,均采用了真皮包裹,新车的话倒是有一点味道,不过不影响体验,通风两天就能解决。另外仪表盘取消了炮筒式设计,给人感觉清爽不少,其实很多人更喜欢机械指针样式,这样显得运动一些,10.1英寸中控屏屏占比很大,内置了很多娱乐信息系统,体验上很好,方向盘样式也没有改变,采用了EPS电动转向系统,上面集成的功能按键操作也很方便。
空间表现还算不错,前排调节到合适的坐姿,身高一米八的我坐在驾驶位上,头部有着近一拳的距离,腿部空间表现也不错,不过后排表现就差了点意思,虽然头部依旧很好,但腿部空间仅有三指多,舒适度上大打折扣,因此后排是不建议乘坐的,平时应急使用还行。另外储物空间表现也很一般,深度可以,但高度一般。舒适度表现也很一般,座椅对腰部的支撑不太好,长时间开车累人,而且坑洼的路面上行驶路感明显,太颠了,舒适度一般。
动力表现很优秀,330匹最大马力,带动这款车绰绰有余,而且是大众喜欢的2.0T四缸机,在国内市场上很受欢迎,一定程度上带动了新车的销量。实际体验下很优秀,起步和加速都很线性,油门也很稳,水平完全是超跑级别,实测100-0km/h刹停的制动成绩为36.17米,表现很优秀。
这款Ghibli的外观是我喜欢的玛莎拉蒂的家族式风格,尤其是看着比其他车型更大面积的直瀑式中网格栅,再搭配上足够厚实的镀铬饰条,看上去十分有力量感,中间则是安置着非常具有标志性的三叉戟LOGO,不知道是不是我的错觉,感觉也比玛莎拉蒂的其他车型的车标要大一号呢?反正看上去平铺的更舒展,也彰显了这个车的气质。当然了,我最喜欢的还是翼子板的鲨鱼鳃装饰,这个造型真是百看不厌,实属我的心头爱啊。
内饰方面,选了红色的皮革,使车内氛围更加年轻运动,其他能换的颜色也很多,但大多都是黑色、棕色、深蓝这种显得比较沉闷的色调,沙色的又偏白显得柔弱了点,还是红黑撞色比较适合我。内饰的材料品质也是非常好的手感舒适细腻,选装了ALCANTARA材质车顶,瞬间就给车内提升了些优雅的气质。但是方向盘的手感略显一般,皮质的手感硬了一点,好在形状和粗细与我的手比较契合握感还是很出色的。再有就是使用全新的MIA系统的中控屏,使用起来它的整个流畅度还是相当快的,没有什么迟滞的感觉,里面的功能也都很齐全,像微信、蓝牙、wifi什么的都包括在里面了,同时呢还支持Carlife和Carplay,语音识别也足够快速精准,总之就是比较方便吧,美中不足就是觉得这个UI界面的设计略显简单了,没体现出玛莎拉蒂车该有的身价。其他方面,想再加钱选配的东西也比较多,比如音响可以选装哈曼卡顿或者宝华韦健,前后排座椅加热、方向盘电动调节、换挡拨片等等个性化的东西都要自己加才有。
空间方面前排还好,我1.75米的身高坐前排驾驶头部空间有一拳,腿部姿势也比较舒服没有什么拥挤的感觉。后排车头有个掏空的设计,头部空间比前排还多个三指,但是腿部空间只有一拳的样子,想半躺或者想翘个腿估计是没什么希望了,而且因为这车是后驱车型后排地板凸起也很高,所以短程乘坐还可以,如果是长途的话只能忍忍了。整体的储物空间倒是比较丰富,前后排中央扶手箱里的空间也很大,车门上也有不错的储物空间,随手放东西什么的都挺方便。后备厢空间很规整,高度一般,不过放2个人的行李箱还是没有问题的,再加上后排座椅放倒后,还可以增加出不错的储物空间,整体表现还算可以,像我平时没什么东西要装,即便出远门也不会开这个车去的人来说,空间足够我用了。
动力方面,这台车使用的是2.0T的发动机,最大马力330Ps,最大扭矩450N·m,搭配采埃孚8AT的变速箱,还带有48V的轻混系统。动力和换挡平顺性都非常好,虽然官方给出的0至100公里加速是5.7秒,我自己跑大概是在6.5秒左右,但我仍然觉得这台2.0T发动机的动力是足够强大的了。再加上这个48V的电机辅助,在起步和低扭阶段动力的平顺度有非常好的表现,抵消了涡轮的迟滞,开起来自然就很顺畅,随后深踩油门发动机拉到5000转的时候,就可以尽情享受这台玛莎拉蒂的声浪了。底盘和悬架的调教我觉得比较中性,随便是在运动模式下驾驶,还是能保持一个相对平稳舒适的感觉,仍然很舒适没有被颠的很难受,同时拥有比较清晰的路面回馈,我觉得这种中庸的调教还是让这台车的受众面更广吧,不过对于追求舒适或者追求运动性两个极端的人来说,这种调教可能就是灾难对吧,两面兼具的意义就是,这边不太行那边也凑合,好在可以选配可变悬挂调节,来一进步满足各类人群的需求。
这台车油耗我觉得不算高,而且车的尺寸接近5米,日常正常驾驶油耗在百公里12升油左右,油箱也比较大有80升的容量,加满一箱油能跑700公里左右吧,加98的油平均每公里花费大概在9毛钱左右。
总结一下,这款2.0T锋芒版的Ghibli,虽然说就只有这一个配置车型,但是高配低配完全看你自己选择,自定义和个性化的选配比较多,别看裸车低价72.58万,内饰材质换一换,音响最起码不得加一个哈曼卡顿,想享受轻松的驾驶环境辅助驾驶套件得来一个吧,想开的更运动有换挡拨片、运动踏板等着你,还有外观套件,这时候再看看价格没准就奔着100万去了。所以说,这台车的选择还是非常多的,无论是对于喜欢舒适驾驶型的,还是喜欢热血激烈的,完全在于你自己的取舍,最合适的才是最好的。