【外观】马自达CX-5给我的第一感觉是华丽,特别是它这红色的车漆把我瞬间带进了它自身所营造的独特氛围之中,虽然它是一款SUV车型,但是它整体看上去并没有显得很胖、或者是很"蛮",反倒给人一种独有的霸气。其次,它车头的构造并没有很复杂,两个犀利的前车头大灯和一个不规则半圆形的进气格栅,在视觉上给人造成了非常强烈的冲击感。最后就是它的轮毂,它的轮毂采用的是五个三角形汇于一点的设计,整体看上去则非常的具有艺术性。
【空间】车身尺寸分别为4555*1842*1685mm,空间表现不错,本人身高1米78,乘坐于前排副驾驶位,头部空间约有一拳二指左右,来到后排,后排腿部空间约有一拳四指,有很大的活动空间。并且后排设有空调出风口以及扶手箱,实用性很强。行李舱不算宽敞,但开口较大,基本可以满足一定的储物需求,同时地台的高度也适中,对于小个子的司机乘客来说,上下存放行李不是很费劲。
【动力】搭载2.5L自然吸气发动机,匹配6AT变速箱,最大输出196匹马力。起步时油门较为轻快,没有明显顿挫感。在拥堵的市区路段,走走停停,跟车更自然,平顺性也强,操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,动力输出的持续感更强。当车速达到100km/h以上,再深踩油门加速,依旧可以感受到较为强烈的加速感,而且是一种线性加速的过程,6AT变速箱换挡响应迅速,没有明显迟滞,驾驶起来会更加畅快,同时动力对新手司机来说也比较友好,驾驶起来并没有特别窜,操控感也会更强。初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。
【转向/隔音】方向盘盘辐饱满,握感舒适,转向力度适中,属于好开易上手的类型,而且转向精准,无明显虚位,比较容易掌控。在降噪方面做得比较到位,时速在80km/h左右时,车内静谧性良好,没有明显的发动机高转声和胎噪声。时速在120km/h时,主要噪音来源是A柱和后视镜两侧的风噪。
【费用】2020款改款2.5L 自动四驱智尊型,厂商指导价是23.38万,优惠2.9万,裸车价是20.48万,加上购置税18124元,上牌费500元,以及车船税900元,保险8000元左右,全款落地价是23.3万左右。
总的来说,个人觉得马自达CX-5各方面表现还是比较不错的,空间和动力足够使用,是一款值得推荐的家用车。
用户3973624726517:价格高,外表还行,就是车身质量不行,才买了三个月,车壳分缝很大,感觉要掉下来了
朦胧少年928:长安的组装工艺是真的很差的!很多车企都毁于长安
【最满意】
2.0L自吸的发动机动力并不差,配套的变速箱也非常的“聪明”,几乎可以揣摩出驾驶者的下一步动作;悬架的支撑比较硬,不会有摇晃的感觉,车辆的转向响应也很灵敏;座椅的舒适性非常好,侧向支撑和软硬度可以保证驾驶者长时间驾驶而不至于疲劳。
【最不满意】
空间稍小,前排座椅的调节范围也不大,对一些腿长的人来说可能比较不友好;内饰中依然有大量的搪塑材质,触感稍差,车机屏幕尺寸也不大,这一点在和国产车做对比时是一个劣势。
【驾驶感受】
得益于自吸发动机与AT变速箱的组合,车辆的动力输出非常线性,油门在接近触底时有一段比较硬的行程,这一段踩下去之后变速箱会把转速时刻保持在较高的转速水平,并且在再度重踩油门时会积极降挡;而持续轻踩油门时,变速箱又会把转速时刻保持在2千转以下,保持低油耗,此时车辆会表现得非常平稳顺滑,几乎不像是一辆具有运动性的车。
【油耗】
激烈驾驶时平均油耗可以到14L/100Km左右的水平,在平稳驾驶的情况下油耗则可以维持在6.5-8L/100Km的水平,
【乘坐体验】
车内空间确实比较小,特别是在膝部空间上,久坐有可能会有一些不适;车辆的NVH水平非常高,除了急加速时可以听到较为明显的排气声之外,几乎没有过多的噪音;底盘悬架的支撑也很稳,较大幅度的转向也不会有明显晃动。
点评车型:
2020款马自达CX-5 2.0L 自动两驱智尊型
4.5分“优秀”:排除法先pass掉昂科威,是因为1.5T+干式双离合,还是老发动机,所以不推荐
喜欢美系可以关注锐际2.0T
2:CRV和RAV4舒适、噪音抑制的都不太好
CRV内饰要比RAV4更细腻,设计更好,RAV4内饰粗糙
而且CRV的转向、动力更强 ,但RAV4油耗会很低
3:CX-5 2.5新内饰设计豪华,操控出色,底盘噪音抑制的也可以,没有马3那么颠 那么吵
发动机和变速箱的匹配顺滑,但空间和锐际差不多,偏小。
舒适性和操控性是没办法兼得的
所以更偏向舒适性和空间推荐买探界者、斯柯达科迪亚克
操控的话推荐CX5和锐际
我觉得都挺好的:本来我也考虑昂科威S,但是我们这儿最多一万五的优惠,直接帕斯了
D伽蓝:
作为一名2.0L马自达CX-5的车主,真心认为这是一辆好车。
最满意的是油耗,目前行程10000公里左右,表显油耗7L,日常通勤包括拥堵的城市道路和一段省道,平摊下每公里4毛,比起CR-V的1.5T和RAV4的2.0L车主众测的数据其实还有一点优势;其次是体验,2.0L自吸+6AT,起步很轻快,爆发力也不错,不至于被其他车秒杀,加速线性,降档也比较积极,但毕竟是一台2.0L自吸,中后段动力不足,之前小测过一次零百,要12秒左右。再有颜值,加价2000入手了一台铂钢灰,刚洗完车之后,这个配色最帅,个人觉得马自达的混动设计比RAV4和CR-V时尚了不少。
纠正一点大家的误区,都说马自达的车NVH差,开起来很吵,其实CX-5隔音很棒,至少我觉得在60公里每小时以下比CR-V强多了,主要是新款CX-5下本了,双层隔音玻璃、更厚的隔音棉都有效隔绝了胎噪和路噪。
空间当然是短板,不过我们一家个子都不算高,最高1米75,日常驾乘,一家五口空间完全够用了。
风姿卓越云朵wV:同款,感觉一样,是一辆好车
e:CX52.5黑骑士路过。
用户1430611050379:懂车帝测是10.18秒
【优点】
马自达CX-5搭载的是创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机,最大马力196匹,最大功率252牛·米。开起来不仅动力输出非常线性,并且油门和刹车也非常容易控制,6速手自一体变速箱调校得非常不错,换挡积极,而且没有顿挫感。
CX-5的外观设计也非常时尚,魂动的设计理念让这款SUV看上去非常有运动感。前脸的设计非常有特色,大气的中网配合蜂窝状的进气格栅,是运动轿车的设计风格,而且大灯的造型细长,远/近光LED的光源也让人满意。
CX-5的内饰也非常不错,中控台和身体经常触碰的地方,都采用了软性材质包裹,视觉效果和触感都比较高级。而且炮筒式的仪表和运动感十足的三幅式方向盘都让人很有驾驶的欲望。
座椅的舒适性很高,前、后排座椅的外形都是精心设计的,与身体非常的贴合,而且坐垫的填充物厚实,坐垫长度也比较到位,能够有效的对大腿承托,所以舒适性是非常好的。
而且,目前马自达CX-5的性价比也很高。拿2.5L两驱智慧版来说,官方指导价20.98万元,目前4s店能够优惠2.7万元,购车价格为18.28万元,购置税1.6万元,保险6000元,上牌费500元,所以全款落地价格为20.53万元。性价比在同级的合资SUV车型中有一定的优势。
【缺点】
CX-5的车内空间在同级车中真的没有优势。本人1.8米的身高,前排将座椅调至最低,并且调整好自己的坐姿后,后排膝盖已经碰到了前排座椅上。如果想要坐得舒服一点,前排需要抬高座椅坐姿。所以空间是CX-5的一个软肋。
2.5L发动机的油耗比较高,这点有些超出预期。CX-5的2.5L两驱版车型工信部的油耗为7.4L/100km,不过实际驾驶下来,基本上要在10L左右的水平了。相比较CR-V和荣放这些竞争对手,CX-5在油耗方面没有优势。
【购车建议】
如果想选择一台外观时尚,操控好的SUV,那马自达CX-5非常值得考虑,并且舒适的座椅也是加分项。但是如果想要买一台大空间能够带着全家人出游的车型话,CX-5的空间就不能让您满意了。
外观上马自达的魂动设计理念,可以说是将马自达CX-5的颜值开发到极致,看起来那是相当惊艳,大尺寸的进气格栅让前脸看上去运动感十足,搭配上内部的星空点阵式设计进行装饰,颇具辨识度,格栅下方的亮色饰条增加了车头的层次感,两侧大灯狭长犀利,看上去战斗感十足,并且全系标配LED光源,实用性也是很强的,侧身没有夸张式的腰线,整个侧身看上去简洁舒适,犹如一块镜面,光照之下动人心魄。进入车内,它的内饰还算不错,内部格局主要是采用对称式设计,颇有一丝经典的味道,中控台的用料比较厚实,大里触手可碰的软性材质运用,带来了相当不错的细腻触感和视觉质感,双缝线设计的加入带来了很强的运动感,对称式的中控台加上扁口式的空调出风口看上去极为动感。空间上首先它的车型是紧凑型的,我觉得在乘坐的时候空间还是很轻松不拥挤的状态,其次就是我并没有太多的要求,我觉得它的乘坐舒适性不错就可以接受,同时我自己的身体会非常的好放置,尤其是家里人的腿部所以这方面非常的宽敞,还是挺能满足出行的需求。
配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,ABS防抱死,制动力分配(EBD/CBC等),刹车辅助(EBA/BA等),牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),并线辅助,侧安全气帘,驻车雷达,定速巡航,自动驻车(AUTOHOLD)等。
动力上因为家人本身对于动力这方面还是挺在乎的,当时是觉得整体加速的状况非常的平稳,而且动力的输出也很顺畅,只不过是在后期的体验来看它的起步状况还是有一些迟缓,但也不是很严重的情况我觉得还是都能接受的,毕竟整体的动力展现也是不错的,也很有爆发力,我觉得这些情况都还好。油耗上平常也就是上下班路上开,路程来回大概25公里,油耗目前是8.2,刚开始的时候一直是10个油左右,过完首保算是稳定了下来。
操控上2.0在市区驾驶创驰篮天技术的确有它的一些优势。相比于传统的自然吸气,输出的最大功率相对是比较低的,在2000多就可以介入到它的最大扭矩输出,感觉发动机很有力。在不太激烈的驾驶情况下,完全可以和一些小排量的涡轮增压进行媲美。在过弯道时,独有的后桥的悬挂系统,带来弯道过弯的倾斜度以及给车身的这种足够的支撑比较优秀。出弯提速的时候牵引力效率也是很高的,加速一点都不慢,因为它是自吸发动机,所以要求转速拉的够高,就得舍得踩油门。车的各个机械部分在配合驾驶的时候,无论是舒缓的驾驶还是紧张的驾驶,都能跟你环环相扣,配合的严丝合缝。
缺点上其实没不满意的,也有人说天窗比较小,这么大的车,前面只有一个小天窗,不太协调,后面的座位看不出来,很憋屈,如果做一个全景天窗,不仅会让车看起来很大,还不会很憋屈。