马自达CX-4定位是紧凑型SUV,但它长得更像一台跨界车,魂动设计赋予了它超高的颜值,车身线条很有力量感,马自达标志性的中网以及“流行眼”式大灯也给它带来了极高的辨识度,车身侧面应该是它最美的地方,相比传统SUV,它有着更加低矮的视觉效果,车顶的下压处理也营造出了轿跑车的韵味,总之它很时尚、很年轻、很动感。
相比美轮美奂的外观,CX-4的内饰就显得平庸了许多,时尚感和科技感都不怎么突出,悬浮式中控屏的造型有些突兀,好在车机系统的功能很全面,操作起来也挺顺手,方向盘的尺寸适中,真皮也很细腻,握持手感不次于宝马的“丁字裤”方向盘。整个内饰的用料还是挺出色的,但装配工艺一般,走烂路会有异响,影响了整体质感。
CX-4的内部空间表现一般,头部空间还算够用,但也是通过调低座椅换来的,所以虽说它是台SUV,前后排的坐姿更接近轿车,前排的视野不算好。后排腿部空间在一拳多一点,属于够用级别,后排地板中央的凸起也挺大,再加上坐垫高于两侧,靠背也较硬,乘坐舒适性较差。前后排座椅填充物偏硬,坐垫也比较单薄,靠背还算厚实,对腰部的支撑也比较到位,只是后排靠背角度稍微直了点,身体不能完全放松,坐时间长了容易出现疲劳感。
目前来看,CX-4搭载的这台2.5L发动机已经算是大排量了,其最大功率192马力,最大扭矩252牛·米,传动系统匹配6AT变速箱,发动机的低扭表现不错,油门也比较灵敏,车辆的起步姿态很轻盈,并且动力输出很线性,日常城市道路驾驶的感受很顺畅,没有任何突兀感。但速度超过80km/h之后的再加速能力就明显降低了,如果想超车,需要深踩油门将发动机转速提升到4000转左右,这时候会有一点爆发力,但持续时间很短,感觉很没有底气。
变速箱的平顺性表现出色,虽说它的挡位不算多,但它却很聪敏,能正确理解驾驶员的意图,低转速续航时,它的升挡很积极,需要拉高转速时,降挡也毫不犹豫,深踩油门时,从6挡降到3挡也是常有的事,发动机转速很容易飙升到3500转以上,而且发动机的声浪也挺好听,可能这就是马粉儿们所谓的“Zoom-Zoom”。
CX-4的底盘偏运动,在遇到大的振动时,悬架的滤振能力很棒,动作很干脆,但在应对细碎振动时,它会刻意保留一些路感给驾驶员,在快速过弯时,侧倾也很小,符合一台运动风格SUV应有的性格。转向手感比较轻盈,但和底盘的交流很到位,没有任何虚位,车头的响应十分灵活,指向性很棒,整体的操控体验很出色,确实有种“人马合一”的感觉。
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点评车型:
2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天活力版
3.5分“良好”最近有粉丝想要入手一辆2021款的马自达CX-4,向我咨询这款车怎么样?这几天我们就借来了一辆试驾车进行试驾体验,下面就给大家分享一下这几天的试驾感受。
购车费用:这款车的指导价为15.28万,目前可以优惠1.3万,裸车价为13.98万。另外再加上购置税12372元,车船税420元,交强险950元,商业险5370元,上牌费500元。全部落地需要花费159412元。
空间:作为一款轿跑SUV车型,这款车的长宽高分别为4637/1855/1524mm,轴距为2700mm。在体验这款车的空间时,我身高178cm,坐到前排并调至舒适的坐姿后,头部还有4指的空间。保持前排位置不变再坐到后排,头部还有4指的空间,腿部还有1拳2指的空间,整体的乘坐空间表现还是不错的。后备厢空间也不错,可以同时放下20、24和28英寸的行李箱,后排座椅靠背也支持放倒,空间灵活性比较好。
动力:这款车搭载一台2.0L自然吸气发动机,最大功率158马力,峰值扭矩202N.m,匹配6AT变速器。这套动力系统在实际体验中,它的动力表现是比较平淡的。2.0L的自吸发动机带动这台1.5吨的车子,还是小了一些。在日常行驶中,整体的爆发力有些不足,动力输出较为平缓,即使是拉高转速,动力提升也并不明显。不过6AT变速器的表现非常不错,很平顺,甚至有一些CVT变速器的错觉。油耗方面,这款车在市区路段行驶时,百公里综合油耗在6L左右,还是非常省油的。整体的动力表现比较适合日常家用。
噪音:这款车的隔音效果还不错,日常行驶时,车内的噪音是比较小的,只是在拉高转速后,发动机的噪音比较大。在实际测试中,怠速时车内的噪音为40.5分贝,车速在60km/h的车内噪音为56.9分贝,车速在80km/h的车内噪音为58.8分贝,车速在120km/h的车内噪音为66.8分贝。
山山:领克02和马自达CX-4那个值得选
执着的水滴2P:收二手一手一台,
作为90后来说,对CX-4最满意的地方,应该就是它的颜值了。确切的说,CX-4的外形真的是太好看了。流畅的车身线条,犀利的天蝎眼,尤其是日行灯打开后整个灯组的造型刻画非常漂亮。
内饰的布局还算可以,整体风格与外观相比显得比较简约,并没有很出挑的感觉。整体配色有点单调。内饰材质上手感算是不错的,就是有些地方用的是塑料材质,会觉得有点不太高级。
我自己的身高是1米82,是比较瘦高的那种,感觉和其他的suv的相比的话,CX-4的头部空间算是比较低矮的那一种。这款车的前排空间还算是比较不错的,调整好座椅之后,不管是头部空间还是腿部空间,感觉还算是比较宽裕的。后排在头部空间和腿部空间上,会觉得有点小了。储物空间也算是比较大的,上车放些小东西还比较方便。对于后备箱我就觉得很满意了,后备箱算挺深的,长途自驾的话也比较能装。
2.0的动力还算是很不错的,油门踩深碰到鸡血开关的话,随着发动机的声音变大,变速箱的连续降挡后动力就出来了,属于有点运动但不暴力的感觉,反而是比较柔和的那种,至少感觉到是一气呵成的,不会让你感到有什么顿挫感。
平时算开车比较猛的那种,不喜欢慢慢腾腾的跟着,只要有机会就扒头,这车在我手上油耗也就8个油左右,对我来说还是觉得挺省油的。
我对CX-4最不满意的就是原厂韩泰的胎噪了,而且65的扁平比看上去也没那么运动。这条胎速度开到120的话,胎噪算是很大很吵的那种;平时在市区里面跑的话,也是能够听到一些胎噪的,也反映出CX-4在隔音方面做得也的确不怎么好。
马自达cx4活力银20款:目前油耗8.1 如果转速保持在1500左右 油耗能降到7.5
优点:
1、颜值真的很高了,其实我倒认为,与其说是颜值高,倒不如说是特立独行,犀利的线条,搭配上硕大的进气格栅,整体外观设计非常的动感时尚,尤其符合年轻人的审美。
2、空间方面,整体尚可,CX-4的车身尺寸为4637/1855/1524mm,轴距2700mm,前排空间还算不错,后排空间相对差一点。
3、动力方面,可以说是马自达CX-4的优势所在,2.0L的自吸发动机,起步迅速,行驶的过程中,动力储备也很充足,低转速区间的扭矩输出也不错,城市道路上的动力感受十分顺畅
4、操控方面,马自达CX-4完全达到了“人马合一”的境界,轻盈而准确的转向,兼顾了舒适和韧性的底盘悬挂,使得哪怕是个新手开起来,都非常的舒服。
缺点:
1、相比较外观和帅气而言,CX-4的内饰简直不值一提。车内的内饰用料一般,硬质塑料随处可见,且座椅啥的都是织物座椅。
2、车内异响,这个问题应该算得上是马自达的“家族问题”了。我在体验的过程中,真切的体验到了马自达的异响,具体位置是在A柱连接B柱的位置,以及刹车异响,刹车踩得稍微紧点就会出现咯吱咯吱的声音,哎,一言难尽。
3、为了优美的线条和溜背式的设计,CX-4还是牺牲掉了一部分的后排头部空间,尽管不会碰到头顶,但是会有明显的压抑感。
4、影音系统差,中控屏跳动频繁。造车可能马自达还在行,但是中控屏这一块可能就差点意思了。
反正总的来说,外观和动力方面,CX-4是没得挑的,但是在质量问题这一块,CX-4真的有些差强人意,购买需谨慎。
马自达CX-4的定位是一台紧凑型跨界SUV,外形看起来比较低矮,但较高的离地间隙也带来了出色的通过性,搭配粗壮的轮眉以及侧裙营造出了出色的跨界感。
内饰方面CX-4的风格不够精致,比较老气,悬浮式中控屏尺寸并不大,也没有全液晶仪表盘以及电子挡把加持,破像是上个世纪的产物。不过内饰用料比较好,软质材料使用比较多,三幅式多功能方向盘的造型也足够运动。
空间方面CX-4的表现也不太理想,后排头部以及腿部空间都有点捉襟见肘的感觉,而且后排中央地台隆起幅度比较大,不太适合满载三名乘客。
另外CX-4的悬架调教比较硬,加上轮毂尺寸比较大,所以乘坐舒适性比较一般,过坑或者减速带时会有比较明显的震动。
CX-4在空间方面最大的亮点是在后备箱部分,虽然开口不算大,但内部空间非常规整,装载能力比较强。
配置方面CX-4的表现也不如预期,中配车型在安全性配置方面以及舒适性配置方面提供的都比较吝啬,不是这个价位的产品该有的表现。
动力方面2.5L创驰蓝天发动机无论是参数还是燃油经济性表现都比较好,自然吸气最大的优势就是平顺,匹配的6AT变速箱同样也主打平顺,加速降档也比较积极,是一款是比较有驾驶乐趣的产品。
【费用】厂商指导价是16.98万,优惠1万,裸车价是15.98万,加上购置税14142元,车船税480元,上牌费500元,保险7000元,全款落地价是18.1万左右。
【动力】搭载2.0L自然吸气发动机,匹配6挡手自一体变速箱。它为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快,但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。初段轻踩油门踏板,车辆回馈明显,平顺性比较强,没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。
【空间/悬架】车身尺寸分别为4637*1855*1524mm,空间宽敞,乘坐舒适,悬架的调校依旧偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手,在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而,较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣,在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸,它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,而在遇到不好的路况时,驾乘舒适性就比较一般了。
【隔音】在主观感受上可以拿到高分,即使是以120km/h的速度巡航,车内依然能保持良好的静谧性。只是轮胎的噪音依旧大,在如此安静的环境下,胎噪被进一步放大,对胎噪的抑制。如果想做得更好,让质感上升一个台阶,我觉得厂家可以着重考虑改善深踩油门提速时发动机产生的噪音。
总的来说,马自达CX-4各方面表现还算不错,在同级别车型中占据一定优势,不论是操控性还是动力都能满足个人或者家用,是一款值得推荐的车型。
用户3272971126604:托
用户162224905:2.5优惠4万,
用户名4423:贵了才优惠一万,都是优惠两万起了
在紧凑级SUV领域,马自达CX4肯定是一款特别的车型,它不强调装载性和实用性,反而在运动性和操控性上着墨更多,那么什么样的人才适合购买这款车呢?
购车价格:马自达CX4 2021款 2.0L 自动两驱蓝天探索版,厂商指导价16.08万,市场优惠1.5万元,购置税13168元,保险6000元,上牌费1500元,落地价格17万元。
【优点】
1、马自达的车型一直是同级别比较好开的,这款车车长刚刚超过4米6,转向精准,在城市里面开非常灵活。
2、马自达的变速箱调教确实有一手,这款车的6AT变速箱,平顺性和响应性都很出色,日常开根本感受不到变速箱的存在感。
3、CX4的操控性表现不错,虽然它是一款SUV,但是它的底盘灵活,重心很低,操控基础不错,转向变道的时候非常灵活,没有任何拖沓的感觉。
4、CX4的外观设计很吸引人,相比传统SUV方正的造型,它的重心很低,看上去像一台两厢轿车,显得非常年轻并且有活力。
【缺点】
1、虽然是一台偏向运动性的SUV,但是这款车的刹车成绩不算好,超过40米的刹车成绩在同级别是中下的水平。
2、车内空间不大,要是满载,后排显得局促,相比其他主流的紧凑级SUV来说,CX4的空间表现要差很多。
3、隔音表现不是CX4的强项,特别是在高速行驶的时候,来自底盘的噪音会非常明显。
4、它的底盘很灵活,但是欠缺了一定的厚重感,在走路况比较好的路面时,滤震性还能令人满意,但是在走一些烂路的时候,底盘的弹跳比较多,缺了一点韧性。
总结:马自达CX4是一款很特别很有个性的SUV,它的操控性和设计令人印象深刻,但是空间表现和动态舒适性表现都一般,我想了一下,什么样的人适合购买它呢?可能是对它的外观比较中意,并且喜欢驾驶的年轻人了。
【悬架】CX-4悬架调校非常舒适,很擅长应对城市道路,但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳,需要适当控制车速。整体来看,底盘风格是比较针对国内路况的,在滤振性上无需挑剔,底盘动作柔和紧致,虽软,但不松散。
【动力】CX-4搭载2.0L自然吸气发动机,匹配6挡手自一体变速箱,在起步和低速状态下,会感觉到明显的换挡过程,由于升挡并不积极,容易产生顿挫感。不过好在时速高于20km/h之后,虽然是2.0L的中等排量发动机,但在开空调的状态下,可以明显感觉到动力被削减了三分之一,特别是在起步时显得疲软无力,但这也是所有中小排量发动机的“通病”,并不能避免。
【转向】CX-4转向的手感我比较喜欢,低速时轻盈柔顺,回中力和回正速度也很自然,配合线性的动力输出,初次驾驶易于上手。要说不足之处就是转向比设定的有些大,向一侧打满需要1.6圈,也使得这辆车的主观感觉不算太灵活。
【空间】CX-4在空间上几乎占不到优势,前排空间中规中矩,后排就显得局促很多,本人身高1.76米,乘坐在后排,头部空间有一个拳头左右,而腿部空间就只剩下三指左右的距离,想要翘个二郎腿都比较困难。对于个人代步或者带娃的家庭来说,CX-4的空间还算可以接受,但是对于家里都是胖子的话,CX-4的空间只会让你喘不过气来,毕竟它也仅仅只是定位于紧凑车型领域。
本次测评的是马自达CX-4,2021款 2.0L 两驱蓝天领先版,现在这款车在市面上的优惠价格还不错,优惠价格在10000左右,你可以叫店里送:太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等,官方指导价格是178800元,裸车价格是168800元,购置税14900元左右,上牌300元,车船使用税480元,交强险950元,购车商业保险6200元左右,所以这款车的官方全款落地价大概在191000元左右。
空间:马自达CX-4的车身尺寸分别是长4637MM,宽1855MM,高1524MM,轴距为2700MM,马自达CX-4属于紧凑型SUV,所以内部空间算是良好,前排空间相对宽敞,将前排座椅调整到最低,没有局促感,脚和头部的伸展空间还是挺多的,视野开阔,后排相对小一点,
平时后排坐3个成年人的话,伸展空间有限,中间的人会因为地台高的弊端相对处于一个尴尬的位置,坐满3个人的话,不太适合长时间乘坐,长距离乘坐会有疲劳感,车内的小储物格子也不少,前后车门上等都有储物格,后备箱也够用大,后备箱容积也足够大,基本满足家用日常。
动力/油耗:马自达CX-4搭载2.0L自然吸气发动机,传动匹配的是6挡手自一体变速箱,最大马力158PS,最大扭矩202N·M,这个动力其实在城区用很舒服,偏向柔和,但又不弱。起步阶段即使是满载的情况下,车子也绝不含糊,时刻处于一种顺畅的状态,在高速行驶中,突然的加速也很稳定,会有一种舒适的推背感,变速箱在行驶过程中表现也很顺畅。
舒适度:SUV的车子舒适感会比较好,主要是车身相对高一点,比起轿车要舒服很多,座椅的包裹也很足,柔软度很好,开久了也不会觉得难受。隔音的效果也不错,车子的风噪和胎噪整体过滤的很好,坐在车内还是比较静谧的,孩子坐车的时候一般容易睡觉,从来没有被外面的声音吵醒过。马自达CX-4前悬采用了麦弗逊式独立悬挂,后悬双叉臂式独立悬挂,底盘很扎实,可谓是韧性十足,走村里的土路时也不会感到强烈颠簸,前后排坐着也感到舒服,不用担心他们的乘坐体验。操控相当不错,虽然车身很大很重,但是开起来非常的平稳,使人很容易轻松驾驭。方向盘转向灵活,精度很高,一点没有这么个大家伙应该有的笨重,可谓是粗中有细
总的来说这款车个个方面做的都很到位,操控方面比较容易上手,驾驶感很足,动力也比较好,满足日常所需是没问题的,整体是比较满意的一款车。
CX-4作为马自达的一员,一向给人的感觉,只有操控,其他的,不值一提,不过在新款车型上,CX-4针对车辆的NVH,有了不少的升级。
首先,发动机已经悄悄地从PE/PY升级成PEU/PYU型号。马自达引以为豪的zoom-zoom声浪从之前约3000转起奏推迟到约5000转,它不再是以前那副声音毛毛躁躁的引擎。
其次,人体与地面接触的四重过滤系统都经过了更新,车身、悬挂、轮胎、座椅都经过不同程度的革新。另外,车身内部的隔音止振材料经过加厚,在现场同时关上新旧款车门就能明显感觉到新款车型的关门声更闷,更厚实,意味着车门的隔音材料更好。
当然,新款的操控性能并未因为NVH变得高级而丧失,升级版的GVC系统——GVC PLUS让新款的操控稳定性更在旧款之上。新款马自达CX-4依然是2.5L 6AT的动力组合,除了NVH的表现,新款动力组合跟旧款动力组合非常相似,依然是线性。大锁止范围的6AT变速箱看似挡位不多,实则是这副引擎的最佳组合,大锁止范围让这款6AT的动力输出特性媲美手动变速箱。
不得不说,空间依然是马自达的痛点,马自达发动机4-2-1的排气布局占用空间大,同等轴距下,马自达的车型空间往往比其他品牌要小。这一点也在CX-4身上体现出来。实际乘坐起来,178cm身高为例,后排乘坐起来依旧显得局促,不适合家用。
其余的,外观上也做了少许的改动,这一次改款的CX-4换上了最新的设计语言。显而易见,新设计语言下,CX-4显得更加深邃,更加高级。最明显的,前脸换成了黑色的盾型进气格栅,横贯的镀铬装饰拉伸了CX-4的横向视觉效果,大灯处的重笔弱化了大灯的存在,让前脸整体感更强。
整一个外观设计弱化的车辆的运动感,而且通过一些运动元素的减法,让车辆的整体感更强,更有质感。
内饰部分,新CX-4的内饰延续了之前的设计,细节上略微有改动,例如内饰配色增加了勃艮第红,屏幕从7英寸升级为8英寸。
打酱油的5712:动力组合我特喜欢,后排空间多一拳半也行啊
【外观】马自达CX-4延续了马自达的魂动设计理念,前进气格栅采用多边形设计,中网则使用了菱形网状结构,凸显运动感。前格栅的镀铬装饰向车头两侧延伸并与柳叶式造型的前大灯相融合,发动机隆起的造型与两条凸起的筋线,配合前保险杠两侧凌厉的散热口与LED日行灯,让车头看起来韵律十足。车身侧面,采用了溜背式造型设计,凸显了流线型的悬浮式车顶。另外,双腰线设计,在车身侧面起到了非常动感的车身视觉效果,并且腰线还勾勒出了前后宽大的翼子板造型,让它展现出十足的越野范儿。车尾部分,中间的镀铬装饰条将两侧尾灯相连接,形成贯穿式的设计,提升了尾部的视觉宽度。
【空间】车身尺寸分别为4637*1855*1524mm,使得车内空间表现出色,前后排空间宽敞。本人身高1米78,乘坐于前排驾驶位,头部约有一拳两指左右的距离,后排腿部达到两拳左右的活动空间,即便是后排乘坐体格较大的成年人,也不会显得特别拥挤。不过,后排中间地台隆起一定高度,对于中间乘客来说,并不是很友好。行李舱容积宽大,厢内整体设计较为规整,基本可以满足日常家用储物的需求。
【动力】搭载2.0L自然吸气发动机,匹配6挡手自一体变速箱。本来觉得这套动力总成不够“支撑”起这台大尺寸的车型,但是经过实际驾驶之后,对这套动力总成还是比较满意的。在市区驾驶,2.0L发动机并没有显得很“暴躁”,反而给人一种很温和的感觉,起步时也不会很很强烈的闯动感,方向盘也比较轻盈,随着车速的提升方向盘越发沉稳,而且油门也变得轻盈很多。在高速路段驾驶,与市区有着截然不同的感觉,当时速达到60km/h以上,深踩油门可以感受到明显的动力输出,并且伴随着推背感,当时速达到100km/h,想要完成超车动作,依旧可以获得第二次动力输出,并没有感觉到“乏力”。市区路段与高速路段相比之下,个人更喜欢高速驾驶的激进感。
【隔音】在隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,发动机处于静谧状态,驶过颠簸路段,底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声,不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
【底盘】在日常驾驶时,偏向运动的底盘调校方式,能够提供更好的路感反馈,整个驾驶过程都轻松惬意,完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航,底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力,稳定性令人放心。
【购车费用】最后说说大家所关心的购车费用这方面,我购买的是2021款 2.0L 两驱蓝天青春版,厂商指导价是14.88万,购买时优惠一万五,裸车价是13.38万,加上1万2左右的购置税,以及车船税480元,上牌费500,保险大概是7000元,最终落地价是15万5左右。
行云流水1339:探索版路过
僧人2387749234:保险怎么搞上7000了
这款车的优缺点比较鲜明,优点主要集中在出色的驾驶乐趣、超高的颜值上,而缺点则集中在略显老套的内饰和过于局促的空间上,所以在选择它之前,你需要想好到底是为了什么而买的,如果平时大多数时间顶多两个人使用,还苛求一些操控乐趣来打发路上的时间,那么它肯定不会让你失望,如果你需要考虑一大家子人出行的需求,那么它确实难以胜任。外观确实挺能打,本身车身尺寸就很有优势,在马自达的塑造之下,体现出纯粹轿跑化的精髓,不过大体格并未带来大空间,2700mm轴距也没有转化成实实在在的宽敞,前后排头部空间都不理想,我身高1.78米,前排带天窗还多少宽松一点,后排只有三指的空余,而膝盖距离前排就只有不到一拳的空余了,车子跑起来之后的制动很容易直接碰到前排座椅,而且座椅填充物偏硬,后排靠背太直了,舒适度不理想。内饰的布局有着80年代的味道,空调控制区那一块感觉最明显,单色仪表盘采用了非常独特的显示模式,对于一台以操控见长的SUV来说倒是非常合适,8英寸触控屏功能非常全面,右手边还增加一块单独的控制区,方便驾驶过程中的简易操作,给了360度全景影像,很适合新手或者女司机使用,狭窄空间挪车太方便了,方向盘的转向手感相当舒服,没有虚位,而且能够非常精准的反馈给你前轮的位置、路线。2.0 6AT的动力组合配合默契,起步阶段如果猛踩油门还是可以体会到什么叫推背感,中后段的发力就是高度平顺性,发动机舱噪音抑制很到位,底盘的感受就是紧致、扎实,与车身、驾驶员融为一体了,如果不是空间过于局促,其实它的滤震性能还是不错的,舒适性不该是这个水平。总体来说,2.0L 两驱蓝天探索版是Cx-4车系里性价比最高的一款车,它把安全、科技方面的工作做到位了,只不过为了操控牺牲空间而已,所以它的受众群体是比较精准的。
cx-4的优点有两个:1是外观,偏向轿跑SUV的线条配合马自达的魂动设计语言,整体视觉效果非常惊艳。二是创驰蓝天的动力组合在动力匹配上面做的非常好,无论升档还是降档都能做到果断、迅速,不会打乱拖累驾驶节奏,而底盘调校也足够紧致有韧性。
而缺点也极其明显:首先就是内饰设计过于朴素且塑料感强,与时尚的外观并不匹配,其次空间表现让人捉急,特别是后排空间表现,无论是腿部还是头部都相当憋屈。第三是如果是买的混动红色的车型的话,那后期如果剐蹭,非常考验喷漆师傅的调色手艺,很难调整到毫无色差的完美状态。
我要拥有美丽的人生:我2021款,2.5驾趣没有异响
用户591933816760:还有异响吗?
我对这款车的简单评价就是:特别漂亮的外观、特别廉价的内饰、很有乐趣的操控,和比较寒酸的配置,也属于买发动机送车的类型,在我们这边终端优惠1.5万元左右,全款落地价为15.5万元左右,如果你平时顶多两个人用车,而且还想着有点驾驶乐趣,那么它完全可以胜任,如果你对于空间、配置有更多诉求,那么它绝对会让你大失所望。
外观方面,4637/1855/1524mm的三围尺码比CX-5都大,但是修长、扁平化的车身又特别的动感,前格栅造型浮夸,个性化的电镀饰条将前大灯组托举起来,带有透镜的LED大灯特别精神,侧面的轿跑味十足,熏黑大包围起到了画龙点睛的作用,17英寸黑色轮毂稍微小了一点,尾部造型相当的饱满,后轮轮眉的外凸特别明显,马自达徽标下方增加电镀饰条与两侧灯组相连,拉伸视觉宽度和提升质感,熏黑保险杠给人特别厚实的感觉,双出双排气管也足够漂亮。
内饰方面,我只能用“极简主义”去形容它了,大面积硬塑料覆盖的中控台上,给了一块超小巧的悬浮屏,只能操作收音机,而且距离右手边比较远,并不实用,空调出风口下方就是三个旋钮控制的手动空调,唯一的亮点就是方向盘给了左边的多功能按键,简单操作车辆信息、多媒体音量等,不过给了电子驻车、自动驻车和上坡辅助三个功能,让右手边的档杆控制区不那么单调了,对于他的内饰风格来说,除了考虑价格因素,再就是马自达更多偏向于让驾驶者集中注意力到操控上面,其他的科技化装备似乎都可以为操控让路。
空间方面,2700mm的轴距被马自达压缩的有点尴尬,先说头部空间体验,我身高1.78米,前排头部还有三指余量,后排做好后头部还有两指余量,进入后排膝盖距离前排座椅还有四指的空余,横向空间同样不够宽敞,后排坐满三名成年人确实比较拥挤,而且座椅虽然是织物面料,但特的硬,跟德系的有一拼了。
动力方面,2.0+6AT的动力组合,也是马自达多年来不断优化的一套动力总成,虽然158马力和202牛米的性能参数不算夸张,但它的爆发力和中后段动力持续性依旧十分出色,也就是踩多少有多少的感觉,6AT变速箱低速情况下的升降档有顿挫感,时速超过40公里以后就非常平顺了,而且在超车瞬间,变速箱会非常聪明的降档拉转速,那种不拖泥带水的感觉特别的爽。
隔音方面,发动机和轮胎的噪音略高,感觉双脚前部没有什么隔音措施,胎噪在高速状态下更加明显一些,市区低速行驶的时候感觉好很多。
底盘方面,前麦弗逊独立悬架,和后E型多连杆独立悬架的组合,给与车身足够的支撑,低趴的车身也给操控加分不少,配合灵活韧性的转向系统,带来特别容易上瘾的驾驶乐趣,如果你不在意油耗的话,它可以让你肆意妄为的体验人马合一的感觉。
总体来说,这款车虽然配置特别寒酸,但可玩性相当高,很适合那些喜欢操控乐趣、但并不在意配置的朋友,对于专注于运动基因的马自达来说,我觉得可以适当牺牲很多所谓的科技化装备,比如这款车。
最美的下雨天0:后面空间太拥挤了
手握明月zhai星辰:这车颜值高,操控好,内饰简单点就不说了,16万多电动座椅都不给一个