【购车经历】
我相信，选马自达阿特兹的车主，一大半是始于颜值，衷于操控。阿特兹这款车在B级车里，一直处于颜值巅峰，而且作为上市十年的车型，魂动造型的外观依然吸引人！由于出行或回老家不方便，所以需要一辆车，自然而行首先考虑的就是一直中意的阿特兹了。
【提车价格】
我的是20款2.5蓝天尊崇版，指导价218888，当时现金优惠3.7，裸车价18.18这样。
20款内饰重新设计，nappa真皮、实木搭配大量软包裹材料的使用，使得触手可及的地方，都是软的，减法美学设计的中控深得我心。座椅通风和加热功能在日常用车中非常好用，我在广西夏天通风很好使，在每年回贵州老家过年时，座椅加热无疑又是加分项。原车搭配的11个喇叭bose音响，前后排的听感都很不错，使得旅途不再枯燥。
魂动造型的外观，使得阿特兹无论是停止或者行驶时，都像是一头随时准备捕食的猎豹，蓄势待发！而且由于421排气的原因所以需要一个长长的车头来凸现造型以及放下发动机。所以马自达的车头都比较长。
【操控】
得益于创驰蓝天技术的加持，2.5L发动机动力充沛，高速行驶加速超车轻轻松松，毫无压力，变速箱很聪明，加减档响应迅速，需要超车时，油门踩下去立马就减档了，我开车不算比较激进，所以还没机会解锁鸡血开关。
【油耗】
2.5L自吸发动机，吃92粗粮即可，高速油耗6.5L，城市油耗8-9L，综合油耗7.5L这样，日常保养也不贵，自己动手换双滤，全合成0W-20机油就行。
【驾驶感受】
操控性好，大轮毂扁胎行驶中胎侧形变小，路感清晰，方向盘低速稍重，高速轻盈，打满只需一圈多，所以指哪打哪，弯道并线不需大幅度调整方向。底盘偏运动，侧倾支撑很足，高速遇到抛跳路面时，无过多悬挂起伏动作紧抓地面。
【空间表现】
虽然说马自达是出了名的空间小，但是作为一台B级车，我觉得够用了，我身高一米八，前排调到我合适驾驶位，后排膝部有两拳，头顶一拳，我一家四口一般都是小孩坐后面，所以空间也很足够了，另外，阿特兹的后备箱特别大，可以装很多东西。
【亮点配置】
nappa真皮、实木搭配大量软包裹材料的使用，使得触手可及的地方，都是软的，减法美学设计的中控深得我心。座椅通风和加热功能在日常用车中非常好用，我在广西夏天通风很好使，在每年回贵州老家过年时，座椅加热无疑又是加分项。原车搭配的11个喇叭bose音响，前后排的听感都很不错，使得旅途不再枯燥。
【最不满意】
说说缺点:首先是20款阿特兹的通病，异响，我的还算好，中控在走一些烂路的时候，会发出塑料件碰撞或者摩擦的声音，路况好的时候就还好。
其次，车机系统稍显愚笨，不够智能，原车导航使用的是地图包模式，所以在日常使用中，会出现实时路况无法发现的现象，好在马自达支持百度carlife以及carplay，尤其是现在很多安卓厂家基于carlife通道，开发的车机系统，比如我现在用的oppo系car+，整体用起来很流畅也很智能，弥补了安卓百度carlife不够银杏化这个缺点。
最后，是19寸的大轮毂搭配低扁平率轮胎，在日常使用中，高速行驶过坑时，轮胎特别容易鼓包爆胎，轮毂变形。只能说，帅与耐造无法兼得。
看B级车，从天籁、蒙迪欧、雅阁、迈腾看到了阿特兹。相较于传统的日系车，马自达一直是个另类的车企，追求“人马合一”的操控感，和自己的一些颇为“头铁”的坚持。
【外观】
展厅略微有点冷清，阿特兹和CX-4展放在一起，可以直观的看到马自达的家族式设计风格。CX-4作为一款SUV，在车头设计上感觉比阿特兹还要扁平化一点。马自达的颜值自然无需多言，经典的魂动红搭配修长的车身，圆润的车身线条勾勒出顺畅的车身姿态，让阿特兹在视觉观感表现不俗。马自达的车型都属于耐看型，越看越觉得好看。
【内饰】
阿特兹的内饰设计用料足，大量的软性材质包裹，中控台是翻毛皮设计，Nappa真皮搭配栓木材质，高档感非常到位。唯一的遗憾，就是中控屏有点小，仅有8英寸的中控屏，支持CarPlay和CarLife，操控倒是没啥难度。车机系统，在驾驶过程中是禁止触摸操作，只能通过挡把后的实体旋钮操控，这个设定确实太驾驶了。
【配置】
在配置方面，阿特兹虽然用料很足，但是辅助驾驶能力确实跟不上目前主流，仅有L1级别辅助驾驶。实用性的像自适应巡航、360°全息影像、自动驻车、座椅加热通风、主驾记忆、GPS导航系统、11组BOSE音响均已配备。特别是BOSE音响，音质和音色都不错，高音、中音、低音的均衡感很好，但是受限于功率，环绕式地沉浸感差了一点。
【空间】
阿特兹的空间属于另类表现，一般情况都是后排表现充裕，后备箱略显紧凑。但是马自达一贯的设计都是后排紧凑一点，后备箱做大一些。因此阿特兹也是延续了这一设计思路，后排乘坐腿部活动范围是有些受限的，大高个儿坐着有些难受，笔者175cm的身高做进去，腿部仅有一拳活动范围，头部倒是还行，比较自由。坐垫填充属于中等水准，软硬适中，靠背角度倒是挺合适的，长途乘坐不会觉着儿太累。
【驾驶感受】
试驾车是2.5L自吸+6AT的顶配版，最大功率141kW，峰值扭矩252N·m。阿特兹的起步比较轻快，特别柔和平顺，哪怕是第一次上手，也不会觉得很难掌握。油门踏板特别跟脚，随着深度而逐渐加速，初段到中段即可轻松保持动力水准，踩到底更是有种绵延不绝的感觉，后经平顺且充沛的感觉，不会给你迅猛的感受。当然，这也充分说明这台由马自达设计，爱信代工生产的6AT变速箱极为聪明，换挡逻辑调教得非常优秀，换挡速度迅捷。刹车也是保留这种水准，初段灵敏，中后段线性，不会给你刹不住的感觉。NVH是此前马自达一直被人吐槽的地方，但是仅就试驾体验而言，阿特兹的NVH水平还是在线的，优科豪马ADVAN dB decibel轮胎保障了静谧性，抑制胎噪的表现明显。此外，阿特兹的转向手感比较沉稳，没有轻飘飘的感觉；虽然转向阻尼感沉稳，但是指向性还是在线的，GVC加速度矢量控制系统，让入弯时的姿态控制，乘坐舒适性都了明显提升，车尾跟随得非常自然，车身几乎没有侧倾感。底盘的表现可以，铺装路面下的滤震表现在线，虽然路感的反馈不算清晰，但是无论是坑洼路段，起伏路段，悬挂的阻尼感还是软中带硬的，通过大型减速带时也是干净利落，这种底盘高级感确实调校的颇为出色。
总结：目前，2.5L马自达的次顶配落地在21万左右，这个价位入手一台马自达 阿特兹还是很香的，魂动红需额外3000元选配。阿特兹不算一款特别运动的车型，反而追求一种驾驶品质与优雅，真的是需要懂得车友才会选择。
南楚爸爸：马自达有什么用料？你去看看同级别的车
大帅b开Atenza：爱信代工生产？现在写文章的知识储备都不需要了吗？
illimi：买不到了，4儿子说没车了
Hey bro，今天想和大家聊聊这台来自日本，一直以来都比较特立独行的马自达阿特兹。
外观
其实2021款阿特兹跟2020款阿特兹在设计上几乎没有任何区别，但是我觉得阿特兹确实在B级车里属于非常耐看的车型之一。前脸类似满天星的中网看起来非常迷人，延伸至两侧大灯的镀铬饰条像抹上了妆容一般，让这台车的“双眼”炯炯有神，整体给人传达出来的是一种优雅的气质。光源采用了智能LED矩阵式大灯，内置40个独立光源，在夜间点亮后照明效果自然是不言而喻。来到车身侧面，三腰线的设计让侧面的层次感非常鲜明，而且看起来也不会显得臃肿。规格为225/45 R19的10辐式轮毂也显得比较大气，不是那么多的拘谨。尾部的横向镀铬装饰直接延伸至尾灯，这样的设计能够拉伸尾部的横向视觉宽度。双边共双出的排气给人的感觉运动而不失优雅。
内饰
2021款的阿特兹内饰整体以简约为主基调，但是简约并不等于简单。你可以通过很多小细节发现它质感所在：方向盘采用了意大利进口牛皮，摸上去的手感的确很不错；中控台由上至下的软性搪塑材质、纹路清晰的木纹饰板以及软皮革材质的混合运用带来不错的视觉感官和触感。让我感到欣慰的是，常用功能如空调与座椅加热调节仍保留了传统的物理按键，以方便操作。7英寸的液晶仪表与8英寸的中控屏幕的确显得有点“小气”，但是功能配置与车机系统本身还是非常流畅好用的。除了车联网和Apple CarPlay和百度CarLife这种时下热门的科技配置外，自适应巡航、ADD平视系统、全景倒车影像和盲点监测等配置也都有。HUD抬头显示把车辆行驶数据投影到前风挡上，包含了车速，盲点监测、前车间距和自适应巡航，显示效果清晰。此外，阿特兹的360°全景影像系统，视觉效果清晰，还支持倒车轨迹随动，对于新手而言确实有很大帮助。
Nappa真皮的座椅非常柔软，手感也很细腻；我个人感受阿特兹的座椅整体支撑性以及侧向包裹感做的不错，即便是在快速入弯的过程中我整个人的坐姿还是保持的比较好的。座椅加热和通风功能，在这台车上还显得有些别致，阿特兹的座椅通风采用的是吸入式，比一般那些采用吹出式结构的通风座椅要复杂很多，最直观的感受就是，阿特兹的通风座椅开启后，乘客不容易感知到“风”的存在。对于这台B级车而言，2830mm的轴距保障了后排空间，实际感受下来绝对不输凯美瑞。
动力
这台车搭载2.5L自然吸气发动机，最大马力192Ps，最大扭矩252N·m，传动系统匹配的是6AT变速箱。这套动力总成的表现我个人是满意的，轻踩油门，在转速大约2000转左右，动力响应就比较敏捷，日常城市里的提速、超车，已经完全没有问题。它与涡轮增压发动机不同的是，它没有强烈的顿挫、推背感，它的发动机与油门的配合相当丝滑，你能清晰感知到油门开度和动力输出之间非常线性。6AT的变速箱十分“聪明”，它能迅速读懂驾驶员的驾驶意图，从而快速加减档。总体而言，阿特兹2.5L+6AT的这套动力的特点在于油门跟脚、顿挫少、到中后段动力都是充沛的。
操控
转向方面，相比凯美瑞、迈腾这些车，阿特兹的方向盘阻尼都要重的多，这也是阿特兹如此具有操控性的原因之一。它的方向盘从零速度开始，转动起来从始至终都很紧实。在过弯时，阿特兹不是这样，过弯时你会发现方向盘犹如被焊住了一样，不会乱动，而且由于GVC-PLUS矢量控制系统的加持，车身不需要做过多调整，你会感觉你总能以最干净简单的轨迹穿过弯心。驾驶乐趣，就是从这一次次劈弯中获得的。底盘方面，阿特兹的韧性比较不错，虽然过一些较大的坑洼或凸起时，免不了有些散乱的余震。但好在底盘的整体感不错，即使有跳动也不会太多摆动、摇晃之感，底盘的舒适、质感是要好过迈腾的。21款的阿特兹在隔音方面让我有点小惊喜，三层的隔音玻璃以及车顶的隔音材料运用，在行车过程中车外的风噪能够抑制的不错。
最后
我觉得对想去触摸这种驾驶乐趣的人来说，2021款阿特兹仍确实是B级车里少有的几个选择之一。但相比之下，它的内饰科技感与豪华程度其实还有很大的提升空间的，这或许是马自达一直以来的执拗。这波，你怎么说？
说到阿特兹这款车型，我们了解得最多的就是它魂动的外观设计以及创驰蓝天发动机技术，可拥有两项技术的阿特兹销量却不是很好，并且在近日传出将要和长安马自达进行组网合并。那么阿特兹这款车型真实的性价比如何，值不值得我们消费者去选购呢？今天我就选取2021款 2.0L 蓝天尊贵版，和大家聊一聊优缺点。这辆车子的厂家指导价19.88万元，优惠后的裸车价为18.08万元，购置税16000元，保险5000元，上牌1000元，所以这辆阿特兹全部办到好的价格为202800元，价格有些偏贵。
【优点】
阿特兹的魂动设计自然是吸引小伙伴们的地方之一了，很具特色感。如果选购的是水晶魂动红，更是颜值爆满。前脸采用了大嘴熏黑进气中网设计，进气中网内部填充着点阵式的镀铬条，与两侧的Led大灯进行了融合，颜值感很出色。在雾灯位置使用了着重的钣金工艺设计，看起来特别的运动。车型侧面很修长，配备上流畅的车身线条，尖锐的车头以及R17的多幅铝合金轮毂，颜值感比较出色。这款阿特兹的车身姿态较低，所以运动化的同时其实也容易托底。车尾的设计同样是使用了双边共双出的镀铬排气管，和2.5L的阿特兹是一样的设计，所以从外观上其实很难区分具体的动力系统。
这辆车子的内部设计比较机械化，给我的感觉是有点老款宝马3系的视觉感，谈不上豪华，但是机械素养比较强。中控部分搭载的是八英寸的触控液晶屏，配备上多功能的真皮运动方向盘以及充满质感的机械手把，显得设计硬核。
动力搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202N·m，传动部分搭载的是六挡手自一体的变速箱。这套动力总成适合家用，加速有力，而且起步阶段比较的轻盈，再加上四轮独立悬架系统，具有不错的操控性能。但缺点也比较明显，就是上到80km/h以后，发动机的噪音比较大，而且显得有些无力。
【缺点】
这款阿特兹在投诉榜上投诉量最高的就是异响比较明显。
后排的空间有些顶头，虽然这是一辆中型车，并且轴距也达到了2830mm，但是高度只有区区1445mm，过分运动化的同时使得后排乘客的舒适度不高。
这辆车子的保值率不是很好，配置确实很高，但是配置越高，保持率越低，而且这辆阿特兹本身的销量也比较一般，进一步导致了保值程度偏低，所以这是车主要面对的直接问题。
总结：阿特兹这款车型如果仅仅从性价比角度来看，并不是特别足。它的价格和同级别的雅阁相比，没有过多的价格优势。
詹36535102：你这个加都可以买2.5运动的了
马自达阿特兹是一台非常神奇的车。2.5升四缸自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩252牛·米，匹配6挡手自一体变速器。动力总成方面，依然是熟悉的配方熟悉的味道，老动力，在网络上，阿特兹绝对是这个级别好评率最高的车型之一，叫好不叫座的车都喜欢zoomzoom
一汽马自达旗下车型异响的问题，竟然长时间得不到解决，这到底是技术实力问题还是服务态度问题呢？现在又多一个名字。阿特支，马自达太过钻研发动机与底盘的技术了，品质方面可能也要多加把劲
质量问题一直是车企最致命的弱点，帕萨特引发的上汽-大众形象坍塌和销量下滑就是一个例子。俗话说“车无完车”，一辆再好的车也会有一些大大小小的问题，处理问题的方式和效率尤为重要。长达数月的异响问题时至今日也没能得到一个合理的解决，这对于一汽-马自达来说同样是致命的。，内饰相对老款提升了不少，但还是有些素。我其实挺喜欢棕色座椅的那种内饰，看上去颜色搭配也要好看一点，但是销售说低配蓝天运动版只有黑色，外观混动红是最好看的。
才思敏捷生活家SR：这么好的一台车被一汽坑了
你认不认识我啊123：阿特吱吱吱吱
琴147217708：马自达这锅我不背！三大件进口叫你给你图纸帮我造个壳子你都玩不好！阿斗！
本次评测车辆为阿特兹2020款 2.5L 蓝天运动版，官方指导价19.98万元，目前终端优惠维持在2万元左右，全款落地价为20.5万元，包含1.76万元的购置税、7000元左右的全车险、900元的车船税，以及上牌等其他费用，在饱受异响门影响之下，马自达也对阿特兹的价格动手了，现在的阿特兹，性价比优势还是比较突出的。
外观评价：外观将马自达魂动理念完美呈现出来了，4870/1840/1451mm的三围尺寸塑造出近乎黄金比例的身段，点阵式前格栅颇具未来感，底部被电镀饰条托举起来的效果特别富有创意，两侧LED灯组相当精致，侧面造型真的太矫健了，有一种跃跃欲试的冲动，19英寸的轮毂足够夸张，很好的衬托出阿特兹极致运动的身份，尾部设计相当饱满，全新设计的尾灯组结构复杂，示宽灯点亮的识别度超高，双出双排气管的点缀太到家了，相信没有几个人能抗拒这种颜值的诱惑。
内饰评价：中控台上下分层非常明显，功能区的布局力求简洁明了，采用了大量皮质加缝线的面料进行覆盖，档次感顿时提升了不少，空调出风口有贯穿式电镀饰条覆盖，方向盘也增加电镀饰条，整体的视觉效果并不显得单调和朴素，这种极简主义的布局，很适合阿特兹的运动定位，本身就是要体验操控乐趣的。
功能评价：一键启动的按键位于方向盘右前方，紧挨着触控屏，每次启动车辆都需要向前倾斜身体去够，马自达为什么不把它放在档杆附近，8英寸触控屏同样是距离驾驶者比较远，开车过程中尽量别采用触控操作，自带GPS导航、语音识别控制、车联网、carplay、carlife等电子化功能，非常全面，车机系统的响应速度不理想，倒车影像的显示效果一般化，感觉像素不高，偶尔还出现延迟的情况，自动防眩目内后视镜挺好用的，夜间不用担心后车远光晃眼睛，方向盘自带换挡拨片，主动降档提速的效果非常明显，当然瞬间的闯动也是不可避免。
空间评价：感觉2830mm的轴距被白白浪费了，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，进入后排，膝盖距离前排座椅靠背只有一拳的空余了，感觉还不如紧凑级轿车宽敞，带有电动调节和加热功能，那个位置记忆感觉毫无意义，就是自己开车，基本上是鸡肋的存在感，座椅柔软度不错，坐上去挺舒服的，多少弥补了空间局促的尴尬。
动力评价：2.5L+6AT的动力组合，经过了多少年的磨合，两者的配合相当默契了，低速状态下的升降档有顿挫感，但是完全可以忽略的，双离合、CVT也不可避免这种顿挫，更何况手自一体变速箱，但是其对动力的传输绝对是所有变速箱里最直接、最舒服的，起步、提速毫无拖泥带水的感觉，而且是基于特别平顺的爆发力，转向手感很有韧劲，没有那种发飘的感觉。
底盘评价：虽然是传统前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，但是马自达对它的调校绝对足够完美，很多人反馈它的滤震性能一般，多少有点硬朗，这主要是因为其本身定位运动轿车的缘故，它不是天籁，不会过多考虑后排舒适性，行驶过程中，感觉底盘把车身牢牢的吸住了，任凭你如何蹂躏它，它都会非常轻松的化解掉各种考验。
优缺点总结：操控体验同级领先，底盘、转向和动力的配合完美，绝对是驾驶者之车，车机系统体验不好，感觉有一种凑合着用的意思，中控台、车门内衬的异响依然存在，走颠簸路况会感觉明显，胎噪确实很大，总体品控很出色，属于瑕不掩瑜的类型。
虽然是2.5L系列的最低配，但它具备极佳的操控体验和超高的颜值，在涡轮当道的今天，自吸发动机的优势显得越发珍贵了，把可玩性发挥到极致才是它的初衷。
点评车型:
2020款阿特兹 2.5L 蓝天运动版
4分“优秀”马自达阿特兹的前脸采用了满天星的中网，鹰眼式的LED车头大灯设计，而且还搭配了19寸的大轮毂，侧面车身线条流畅靓丽，勾勒出“魂动感”。同时车尾灯也做了重黑处理，配合那醒目的双排气管，年轻，时尚，运动，潮流这些名词在阿特兹身上体现的淋漓尽致，这正是我喜欢阿特兹最重要的原因所在。
阿特兹的内饰设计给我一种简约清爽的感觉，布局清晰实用的风格让人眼前一亮没有油腻感。首先三幅式方向盘大小合适，真皮触感很舒服，三个炮筒的仪表盘激发驾驶者欲望。其中8寸中控屏的摆放和功能需求恰到好处，不会影响到开车时安全性，而且还支持CarLife和CarPlay手机互联，以及车联网和语音操控系统，实用性很不错，另外车子还配有S0S紧急呼救功能。选材用料都比较人性厚道，但凡身体能够接触到的位置基本上都被软性皮质包覆住了。
动力上搭载了2.5L引擎，192匹的最大马力，动力输出以平顺为主，没太多的爆发力，肯定比不上主流的2.0T引擎，但是这套动力总成的品质我完全可以说25万以内吊打一切。阿特兹的6AT变速箱降挡特别果断，但是升档一般，不过这套动力总成开过的人都说好，在日常行驶中完全足够用。操控这一项给高分，底盘调教本就注重操控，支撑性和稳定性很好，再加上前后横向稳定杆和GVC黑科技的加持，变道、转弯、掉头感觉很从容，同时，配合6AT变速箱的调校，起步后何时升挡，超车时何时降档，超车完成后收油再升档，很好控制，收放自如。
缺点：1.空间比较局促算是阿特兹的硬伤了，已经是B级车了，但是乘坐空间能比A级车稍微大了一点，这个就非常的尴尬了，最明显还是后排，而且中间地台凸起比较高，中间坐人的话，时间长了还是挺难受的。2.新车内饰的异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。3.急加速或者冷车启动的时候，发动机的噪音特别大，隔音效果上有待提升。4.马自达的电子系统确实做的不够精，车机系统时不时会有小故障，比如突然连不上Carplay、倒车影像接入延迟、画面质量和画面跳转做的不够灵敏和精致，有待加强和技术革新。5.悬架调校偏运动，整体感受会比较硬，而且滤振效果不是很舒服，作为家用车的话还是有待提升。
点评车型:
2020款阿特兹 2.5L 蓝天运动版
4分“优秀”阿特兹的外观对年轻人很有吸引力，采用了家族魂动设计语言，车身通过线条的勾勒，营造出猎豹匍匐式的运动姿态，LED大灯犀利有神，照明效果也很棒，另外马自达主打的是魂动红这个颜色，在阳光的照射下很有质感，非常让人喜欢。
虽然是一辆中型轿车，但马自达并不擅长营造大空间，坐进阿特兹的后排，腿部空间还可以，但头顶空间受到了溜背造型的影响，要是身高超高1.78米的乘客，头发就会扫到车顶，会产生小小的压抑感，另外后备箱的开口比较小。
内饰简洁大方，其实用料还不错，只是没有营造出那种科技和豪华感，中控屏尺寸有点小，内置的功能不是很丰富，与现在的潮流有点格格不入，并且装配工艺不是很精细。
搭载了创驰蓝天技术的2.5L自吸发动机，虽然192马力算不上特别强劲，但动力输出极为平顺线性，油门和刹车的脚感很好，而且6AT变速箱换挡逻辑很聪明，没有什么顿挫感，再加上方向盘指向精准，非常的轻松好开，另外底盘悬架很有韧性，快速过弯时底盘仿佛紧紧的贴合在路面上，侧倾被抑制的非常到位，就算是比较激烈的驾驶，也很难压榨到底盘的极限，让人越开越喜欢，很有驾驶乐趣。
总的来说，阿特兹是一流的设计水平和机械品质，二流的品牌号召力，三流的装配工艺和四流的服务态度，并且定价偏高，优惠力度小，异响问题也迟迟没有好的解决，作为家用，不建议入手。
港城阿牛哥：你说吧 优惠 多少算力度大？ 5万 8万？
新款阿特兹来了，却也带来了不小的争议，有人说它并不像官方宣称的那样全面提升，只能算个小改款。当然也同样有人认为它值得称为“全新”，因为它的变化依然很多。整体外观方面，阿特兹采用了马自达家族式车身线条，点阵式格栅非常的加大，两侧犀利的鹰眼式，内部灯组错落有致，点亮时炯炯有神。侧面看上去依旧是马自达独到的流线型，另外，再配上19寸的多幅式的轮毂造型，让其运动气息更加强烈了。与此同时，方正的尾部轮廓与正面相呼应，尾灯造型同样是一大亮点，特别是刹车灯，与前日间灯互相呼应。入车子内饰，内饰做工非常搭配时尚，用料也是十分的有质感。方向盘因为加入了皮质材质进行包裹，在质感和触感上面都表现得小巧，操作灵活，还支持加热功能。中控部分采用塑料,皮质材质，用料和做工看起来中规中矩，配备一块8.0英寸中控的悬浮屏，显示清晰且但是车机不够好用。
但随着近日中保研的成绩发布，一汽马自达阿特兹却不幸意外“翻车”。一汽马自达此次参与碰撞测试的车型为2020款阿特兹2.0L蓝天豪华版车型。尤其是在正面25%偏置碰撞中，阿特兹仅获得了M（一般）的表现。从碰撞的表现来看，测试车辆的A柱出现了明显的弯曲，同时，A柱的弯折导致A柱下方与防火墙连接处变形，进而使中控台、方向盘出现了一定的横移，最终导致弹开的正面气囊没有接住假人的头部。那么马自达是否应该把阿特兹全面换代用真正的新车来拯救市场上的低迷销量呢？结果不得而知。
优点：
【外观运动】阿特兹的外观设计是比较不错的，这套“魂动”式设计语言有着比较强的运动感，前脸看起来并没有采用过多的线条来装饰，但在气势感上表现的比较出众。而车身设计上也比较有流线感，比较适合当下年轻人的审美观。
【内饰时尚】其实，就中型车领域中，阿特兹的设计看起来并没有太特别的地方，但整体给人的感受还是比较时尚的，内饰的风格有着不错的层次感，方向盘也采用了三幅式设计，提升了一定的运动感，而且用料方面也比较厚道，整体内饰采用了多种材质包裹，档次感还是比较高的。
【油耗很省】对于2.5L的发动机来讲，油耗才7.8个，这是让我有点想不到的，一般2.0L的车型油耗也得在9个左右，而且这还是市区综合油耗，如果是经常跑长途的话，油耗可以会有更低的时候，对阿特兹的油耗表现还是挺满意的。
缺点：
1、【隔音一般】试驾的时候，感觉到车内的噪音有点明显，其实相比上一代车型，新款阿特兹的隔音是有一定进步空间的，不过速度过快的话，噪音抑制效果就不太明显了，特别是在80公里以上时，发动机和胎噪的声音都比较明显，风噪方面，受车身设计的关系，风噪不是太明显。
2、【空间太小】我身高在181cm，前排坐好后，到是没什么问题，后排空间就让人并不满意了，腿部仅有1拳的空间，要知道在紧凑车型里，后排在1拳空间的车型都不多了，而对于中型车的阿特兹来说，这个空间表现实属一般。
3、【配置不高】现在全液晶仪表盘和大屏基本上都是主流配置了，阿特兹全系没有全液晶仪表盘，而且大屏仅为8英寸，尺寸虽然不能说太小，不过也谈不是很大，显示效果也比较一般，分辨率不是太高，车机系统在使用的时候出现过几次黑屏的情况。
4、【异响明显】试驾的时候，阿特兹有明显的异响，在前平台位置出现的，低速时比较明显，高速的时候这种声音就被噪音给掩盖了，在装配工艺上，还需要有更进一步的提升。
总之，阿特兹在设计上还是比较出色的，而油耗方面也比较省，而在空间方面一直没有明显的提升，也可能是马自达为了追求运动放弃了空间了吧，不过在细节上还是需要注意一下，就性价比来说，在中型车市场中，这款车性价比还是比较高的。
优点：
1、阿特兹的“魂动”设计确实足够的吸晴，即便我这大男人都非常喜欢阿特兹的设计，我周边的一些女性朋友她们的爱车就是阿特兹，若凯美瑞、雅阁等走的是沉稳路线，那么阿特兹走的就是时尚与运动路线。
2、作为中型车，其实阿特兹是非常容易上手的，2.5L并不会显得突兀，反而他的动力输出是非常线性的，配上6AT的变速箱，实际的城市行驶中，平顺性确实很高，配上轻盈的转向以及灵敏的油门，阿特兹受到女性朋友的喜欢也不是没有道理的。
3、阿特兹整体的驾控确实是非常强的，跑高速的时候，可感觉到底盘的那种稳重感，而高速过弯中，是没有什么侧倾感觉的，高速行驶非常稳健，相对于凯美瑞、雅阁等来说，其实阿特兹的运动感会更强。
4、他的内饰质感还是足够上乘的，本身方向盘就采用了真皮包裹，座椅一样采用的是真皮包裹，并且前排座椅还拥有加热功能，内饰的质感确实上乘的，点赞
5、实际的城市行驶中，阿特兹整体的隔音我认为在同级别中有优势，基本上在全部车窗关闭的情况下，外界的噪音传到车内确实是非常小的了，即便是跑高速，也不会有什么明显的吵闹声，点赞。
6、阿特兹本身是支持用语音来控制导航、切歌等的，整体的智能化水平确实不错，并且我这带着一些客家话的口音的普通话也基本可识别出来，点赞。
7、虽然是中型车，但在普通的城市行驶中，他的油耗确实是低，城市行驶为主，百公里油耗就是8.2L左右，确实是足够的省油，这也是不可忽视的优势。
劣势：
1、阿特兹在起步的时候，发动机确实会有非常大的声音，这确实是少见的，就如同“拖拉机”一般有非常大的吵闹声，你一启动，周围的人就知道你开车走了。
2、对于中型车来说，他本身配置的还是8英寸的中控屏，确实是有点的小了，并且对于这块屏幕来说，流畅度还有提升的空间，切换界面的时候会有一些的卡顿，优化空间还是有的。
3、他的后排空间在中型车中稍微的显得有点小，空间的宽敞度不如大众迈腾、君威等，174cm的身高坐后排头部空间就是4指，腿部空间就是1拳3指左右，同级别中并没有优势。
整体来说，阿特兹更适合于年轻的消费者，外在就是他的杀手锏，若上了一定的年纪的消费者或许就欣赏不来了。
阿特兹在中型车这个级别为数不多使用自然吸气发动机的车型，有2.0L和2.5L两款动力总成，2020年进行了中期改款。车头中网以镀铬装饰为主，外环有一根镀铬装饰条连接至两侧大灯，有个较高的精致度但在这台车上应该用一些熏黑的套件会更适合；2.5L搭配19英寸车轮，2.0L为17英寸，悬殊较大；C柱有往后有溜背的造型，车尾一根镀铬装饰条与车头相呼应，下方有两个真实的圆形排气管，配置上带有前后雷达和倒车影像，改款后全车增加了很多镀铬装饰。
灯光配置全系标配LED大灯、大灯高度可调及大灯延时关闭；2.5L蓝天尊崇版还带有自动头灯、转向头灯及单色车内氛围灯。不足：作为主打年轻运动型的车，应该标配车内氛围灯，适合年轻人的审美。
内饰采用马自达的家族化设计风格，中间带有一个8英寸的多媒体屏幕，尺寸不大内置车联网、Carplay和Carlife手机互联等功能，中控台的用料很讲究，最上层是软搪塑、中间是木纹、下面是翻毛皮的材质，同级别车型属于上游水平；储物空间很常规，挡把后方有两个杯架和挡把前方一个比较窄的储物盒。
2.5L蓝天尊崇版配置上有并线辅助、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、7英寸液晶仪表盘、前排座椅通风和加热、主驾驶座椅记忆、BOSE音响、自动空调及自动雨刷等。不足：1、主动安全相关配置不够全面，起码再加一个主动刹车；2、缺少驾驶模式切换。
后备箱内部空间很规整，两侧有掏出的储物空间，可通过拉手直接放倒第二排座椅。不足：1、上方有很多裸露的金属件，显得很乱；2、没有挂钩和锚点等拓展性功能。
乘坐感受：全车的座椅椅型比较宽大，填充物比较软，后排的腿部空间不够大，头部空间受于溜背的造型也有影响，对于后排的乘客舒适性不太友好；配置上带有后排空调出风口和两个USB充电接口。不足：1、后排地板中间有鼓包，座椅中间坐垫比较硬，基本无法坐人；2、车内黑色的顶棚有些压抑。
动力上搭载2.5L发动机，最大功率192马力，匹配6AT变速箱，动力输出很线性，随踩随有的动力输出完全不会感到乏力，不输同级别带涡轮的车。
行驶时转向的手感最好，很清晰很线性，好的操控感和转向的指向性是分不开的；悬架整体偏硬，但同时其中还带一点软的感觉，偏向运动型车的调教，隔音不是它的强项，各方面都控制的不算好。
阿特兹主打的是年轻人的市场，建议选2.5L蓝天尊崇版，动力、配置及价格都相对比较合适。
外观：
外观见仁见智。我只说自己的感受——20万附近B级车的第一梯队，甚至跨级到30万级别也可以一战。凭借着魂动的设计和马自达驾驭红色的能力，开出去回头率真的不低。
空间&内饰：
马自达的内饰对我而言是恰到好处，低调，低调中又有一点小轻奢。Nappa座椅软硬适中，虽然座椅包裹性不是特别好（这个价位和产品定位，也能理解），但是激烈跑山并不会让人感觉左右乱晃。方向盘的皮质很细腻，不知道各位兄弟有没有感觉，驾驶的一部分享受也来自方向盘的触感。车机方面马自达确实有点老派，不过得益于carplay的加持，使用基本不受影响。类似老款宝马的中控台，开车如果需要盲操作也极其方便，不会影响驾驶。最后说一下后排，车辆长期我和媳妇儿使用，后排无人，偶尔喝酒后坐过几次，身高172的我也没有任何不适。座椅长度可以托住大腿。也不会有顶头的情况发生。对于我们而言，后排也不是特别需要考虑的点，大小就不那么重要了。
动力及驾驶体验：
2.5L 190多匹马力对阿特兹我觉得是够用了，说干吼不走嘲笑动力弱鸡的，可能真的没开过阿特兹。提车至今没有感受过动力或者信心不足的情况。超车变道抢黄灯都游刃有余。变速箱降档十分积极，伴随着发动机的声浪，身心愉悦。刚提车确实感觉底盘略硬，现在已经适应，19寸大脚过减速带和坑洼路面还是不敢怠慢，路感清晰，不同铺装路面的沥青细腻程度能全部传达给驾驶者。
缺点或者不足：
其实这一栏我都不知道该写什么，买回来的时候觉得倒车影像像素渣，但是现在习惯了，感觉好像也没啥。A柱较粗，左转有时候会遮挡视野，小心驾驶就好，有人可能说油耗高，但是自吸，2.5，市区，油耗高点我也接受了，谁让咱爱呢。
zXZ7125：恭喜提车，17款尊崇车主温馨提醒：趁早换掉横滨溜冰鞋
丶隆里电丝：网上说的光吼不走真不知道有没有开过阿特兹，况且还是匹配AT变速箱的车子，有人说阿特兹后排空间小，说实话比阿特兹销量高的凯美瑞也不见得就比阿特兹空间大，根源其实还是异响问题，期待阿特兹彻底解决异响问题
轶彗 ✨：友友路过
坐标：云南昆明
【购车经历】最初4.5月份想买探岳，颗粒捕捉器投诉榜“名列前茅”pass。揽月上市，配置动力空间都很哇塞，订车那天被营销和服务劝退，回家顺路去看了眼阿特兹，路转粉，第二周我生日6月5日订了车，8月6日提的车。从最开始心心念念的打SUV，阴差阳错的最后选了个东瀛宝马，可能这就是冥冥的缘分吧。
外观：个人觉得同级别第一（水晶魂动红）
内饰：挺好看的，能摸到的地方都挺软的
配置：够用，该有的都有了，如果辅助驾驶能上L2就更好了。
空间：足够
操控：就奔着操控去的，劈弯给劈的热血沸腾的。
动力：只要舍得给油，随叫随到
舒适性：车辆定位运动，座位稍微有点硬。
8月6日提的车，开了110KM，方方面面都挺满意的，还没发现什么槽点。目前无异响。适合自己的，自己喜欢的才是最好的。
阿特兹驾驶员：我和你一样，一开始看得途观L，冠道，后来因为颗粒捕捉器，怕了，就买了阿特兹
帅博豪他爸：落地多少啊 昆明
羊村妳喜哥丶：
外观简洁大方，流线自然美感很强。内饰很精致，一汽做工很差，中控和a柱走烂路偶尔会响。车门底下漆面出厂状态就飞漆，一个要倒闭的子公司也没有人在乎了。刨除一汽的做工问题和0服务，这车在20万出头的家用车领域应该是非常好开的。变速箱很聪明降档积极，低速的时候略有顿挫，我新车没过磨合期就暴力驾驶，所以油耗稍高，市区10个左右，高速6个。目前5800公里，做了首保后综合油耗在8.6个。
Ycxyy：我也是紫晶
阳江市豫鑫达车身无痕修复：你这后喷的漆吧，原车能流这样
洒脱的泰勒：原来马自达服务都一般
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
