马自达在2020上半年遇到异响门,销量下滑严重不久后甚至传出解散危机,自从遇到异响门后,马自达将2021款阿特兹换到了新的工厂生产,而且在自检工艺进行更新,采用盲选、抽检的方式随机检测,并对整车静音效果进行评测。有些4s店也承诺 只要在2021年8.31日出现异响,无条件换车。也算是阿特兹的意向够买人群给予一些保障。目前终端优惠大概在2w。也算这个事件之后的危机公关操作,也是对消费者有利的消息。
外观方面,新一代阿特兹与老款并没有太多的变化,盾式中网搭配刀身车灯,整个前脸营造凶悍的外观,车身整体线条流畅车尾部与流线型呼应微微上翘,整体看起来灵动而飘逸。
配置上21款2.5l入门版相较之前增加了360度全景影像 并线辅助、倒车预警实用功能,尊贵版本还多配备了HUD抬头显示,总之阿特兹在配置方面改动不算太大。
动力方面依旧没有变化,还是分为2.0l和2.5l自吸版本。高功率版本最高输出192马力和252牛米的扭矩输出,官方公布成绩零百8.3s,在实际测试中相差无几,体验上在加速阶段,超过60码继续深踩油门,6AT变速箱积极地响应油门踏板降档获得动力输出,超过90Km/h、甚至超过120Km/h还能有动力储备。方向盘转向车身响应很快,我猜这就是将发动机中置之后带来良好的操控体验。
总的来说马自达还是那个马自达,追求操控追求运动,作为一个车评人也希望马自达不要埋头苦干,也多抬头看看友商在做什么,又走到了哪一步。
小赵作品:高速百公里多少油
153123286:现在最新款的还响吗?
Wing陞:不需要看友商,只需要做自己
马自达阿特兹的定位是一台中型轿车,也是日系车B级车中为数不多主打运动和操控的存在。从我了解到的情况来看,虽然2021款车型刚上市,但优惠幅度依然和老款车型差不多,可以达到2.5万元左右。以顶配2.5L蓝天至尊版为例,官方指导价23.98万元,裸车价不到21.5万元,购置税需要1.85万元,保险和车船税需要接近8000元,最终落地价格在24万元出头。
此前我也曾试驾过2020款的阿特兹,而2021款车型只是在此基础上小幅度升级了配置,不涉及动力和底盘等变动,所以下面笔者就结合试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点。
这款车优点如下:
1、虽然这一代车型上市已久,但魂动设计理念直到今天来看依然不算过时,点阵式的进气格栅搭配高亮镀铬条很有质感,大灯组造型也颇为犀利,内部还采用了熏黑处理,很有视觉冲击力。侧面看起来修长大气,线条有那么一点溜背风格,运动感比较强。车窗周围还配备有镀铬条,有效增加了档次感。尾部造型比较有层次感,熏黑的尾灯组被镀铬条相连,有效增加了尾部横向视觉宽度。下包围部分还配备有双边共两出的圆形排气口,点缀出了运动气息。
2、内饰方面采用了马自达家族化设计风格,整体给人的感觉比较简洁,三幅式多功能方向盘的按键手感比较清脆,而且配备有换挡拨片。仪表盘采用了液晶屏搭配机械指针式的设计风格,兼顾了实用性以及美观程度。8英寸的中控屏支持在线导航、语音识别以及CarPlay等功能,实用性比较好。而且作为顶配车型还提供了11扬声器的BOSE音响,音质表现让人满意。用料方面大面积实用了软质材料以及类似翻毛皮的材质进行包裹,而且还有Nappa真皮座椅、北海道高级栓木材质的面板等,质感比较强。
3、作为顶配车型,提供有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车以及自适应巡航功能,能够大幅降低交通事故发生的概率,跑高速时自适应巡航也很好用,能够自动控制车距以及速度,分担驾驶员的压力。而且新款车型还加入了AEB夜间行人监测,安全性有了进一步提升。舒适性配置方面前排座椅支持通风加热,后排座椅支持加热,在日系车里属于比较厚道的。
4、后备箱空间非常大,相比同级别的凯美瑞以及雅阁来讲纵深更出色,笔者在试驾时候曾经放入过多达6个登机箱,依然能有额外的控制放置零散物品。而且后排座椅支持放倒,空间拓展能力比较强。
5、悬架的调教风格比较运动,在支撑性方面确实要比雅阁以及凯美瑞更出色,尤其是过弯时侧倾并不明显,能给驾驶员比较强的自信心。而且悬架对于细小颠簸也有一定的过滤效果,底盘给人的感觉比较厚重。隔音方面的表现在同级别来看也是中上游水准,风噪和胎噪都不大,发动机噪音控制得也很出色。
6、方向盘的手感偏重一些,给人的感觉比较紧致,对于追求驾驶乐趣的用户来讲是比较合适的风格。而且方向盘的转向精准,车头响应速度很快,看起来犹如一台紧凑型车一样轻盈。在弯道时后轮的循迹性比较好,GVC Plus系统对于车辆出弯稳定性也有很大的帮助。
7、搭载的是最大功率192马力的2.5L自然吸气发动机,峰值扭矩252N·m,与之匹配的是6AT变速箱。日常驾驶时油门响应速度比较灵敏,起步加速轻快,中后段也有足够的动力储备,高速上超车并不觉得肉。发动机和变速箱匹配的非常出色,日常驾驶时动力没有任何不连贯的地方,平顺性很出色,而且变速箱响应积极,急加速时降档速度很快,几乎不需要任何思考时间,对于驾驶员意图领会的比较彻底。
油耗方面百公里综合来看在8.6升左右,跑高速时能稳定在6升出头,堵车比较严重的话则在9.5升左右,同级别来看油耗是中游水准,而且仅需添加92号汽油。
这款车的缺点如下:
1、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间不到2拳,表现和很多紧凑型车差不多,相比同级别的B级车来讲差距比较明显。而且后排中央地台隆起幅度比较大,非常影响中间位置乘客的舒适性,仅限应急使用。
2、悬架比较硬,导致舒适性一般,尤其是过减速带时车内乘客会有明显的冲击力,相比雅阁和凯美瑞来讲有明显的差距。
3、中控屏尺寸只有8英寸,加上悬浮式设计之后更显小,给人的感觉比较廉价,有点落后于目前的主流水准。
4、后备箱不支持电动感应开启,作为顶配车型来讲有点不够到,对于便利性照顾得不太到位。
最后来说说保养成本,官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年,首保免费,更换机油机滤小保养成本670元左右,大保养在1000元左右,全面保养的话接近3000元,同级别来看是偏高的水准,因为保养间隔周期偏短。
总的来说,阿特兹是一款比较有驾驶乐趣的车型,颜值出色,内饰用料比较厚道,动力和油耗表现也让人满意。缺点是后排空间小,一些便利性的配置提供不太全面。如果在意操控的话我觉得这款车值得考虑,如果追求实用性这并不是一个好选择。
就算不懂车的人,问及他什么车比较运动,可能随口都能出现一个阿特兹。从2014年开始,阿特兹似乎就已经一直代表着运动中级车,甚至让人觉得21款也不怎么落伍。不过很显然这种感受是很主观的,多年前的设计和目前的新车相比,还是透露出浓浓的年代感,更让人无法接受的是新款更像是用了一吨镀铬让其显得更加豪华大气,这又多少和阿特兹的初衷有点格格不入。内饰方面同样十分的怀旧,中控大屏似乎只是为了顺应年代的发展,不情愿的出现在中控台上,其尺寸也让你在罗列配置的时候,展示出丝丝的吝啬。不过依旧有让人开心的东西,当阿特兹开起来后,这款车所带来的快乐还是足够让这些缺点烟消云散,哪怕那么多年过去后,这个转向系统依旧是目前最好的配方,甚至精准程度更胜一些机械液压助力,而车身的反应也没有和你的指令脱节,几乎能忠实执行你的所有心意。而那副创驰蓝天2.5L发动机也依旧好用,低扭强劲到甚至会有些扭矩转向的感觉,可惜的是这种扭矩表现无法惠及高转区间,当你需要在高速公路超车的时候,你会想念那些增压发动机。阿特兹依然是那个同级别中的操控标杆,哪怕现在开起来依然能让你觉得感动,但这种只能在情怀车上体验的乐趣,却需要其他方面去取舍,我不愿意承认阿特兹已经老了,但一句坚持并不能掩盖时代已经变化的事实。
在我看来,马自达“魂动”设计语言带来的丰富光影变化是旗下所有车型的亮点之一,阿特兹也是如此。点阵式的网状前进气格栅,凸出的前轮拱以及溜背的造型都体现出轿跑的一些味道,另外,适量镀铬装饰的加入又多了一些时尚的元素;来到车内,阿特兹内饰的特点则非常突出质感,除了中控台的软质材料以外,还分别用到了翻毛皮和木纹饰板用来修饰,提升了不少的档次感;动力方面,阿特兹依旧沿用2.0L和2.5L两款自然吸气发动机,最大马力158/192Ps,最大扭矩202/252N.m,该两款发动机均采用Dual-S-VT双可变气门正时控制系统,气缸压缩比达到了13:1,提升了燃油效率,也让实际的油耗更低;当然,阿特兹还采用了马自达最新的GVC Plus加速度矢量控制系统,该系统会根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩,不管车辆是在高速或者低速行驶,转弯还是紧急制动状态,都可以做到“人马合一”。
目前一汽马自达已经被长安马自达收购,对这台车多多少少会造成一点影响。不可否认阿特兹是在众多车型中的一股清流,一直以“人马合一”作为自身的一大优势,这点表现在他的底盘调教和动力输出的完美配合,动力线性自如,虽然不能提供强烈的驾驶感,但是它这种源源不断的动力来源都能够让你找到满足感。底盘调教紧凑不松散,在遇到颠簸路段路段悬架阻尼的反应速度非常快速,那种紧绷感还不会让你感到不适,这与它运动的定位非常匹匹配,方向盘指向轻柔,指向准确,这也是它表达人马一体的形式之一。并且在外观上,我相信也是很多人喜欢类型,简约流畅,比较耐看。如果你还对这台车存有购买的欲望,目前优惠力度还比较大,可能是一个比较适合抄底的机会。