点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.1分“优秀”

【价格】 南京，2.5蓝天运动，晶钻蓝，落地19.3 【选车】 看车大半年，预算从15的高尔夫昂克赛拉一路飙到30出头的A4豪华运动，最终回归理性定格在20，也算是经历了大起大落了，最终雅阁和阿特兹冲进了决赛圈，综合来看颜值上差不多，但是雅阁熏黑的镀铬条近看质感很差，除了空间大和保值率高，其他各方面都无法满足我的要求，而且不得不说隔音是真的差，如果咬牙上混动锐领都快23了。 最后去试驾了阿特兹，该说不说的，那感觉瞬间上头，AT变速箱带来的快乐，CVT永远不懂。直接看2.5尊崇，带HUD、bose11音响，香是真的香，内饰全皮，软和的很。 最后综合考虑提了晶钻蓝2.5运动，裸车记不清楚了，上面随便写的，落地19.3。没选尊崇省了2w拿去换轮毂轮胎不香吗，而且觉得棕色内饰有点点老气。（各位如果有钱还是尊崇，HUD、座椅通风谁用谁知道，提车不到两个月，现在已经后悔了，我的尊崇啊！！！） 【噪音、异响】 提车半个月，整体感觉都还不错，高速和城市都跑了一段时间，在较差的柏油马路上胎噪是真的大，但是城市这样的路也不多，所以几乎没啥影响。在烂石路，如果不是大几十万的行政级豪华车、越野车应该区别都不太大。高速行驶噪音会有点大，20万这个价位除了美系车跟其他车差别真不大，绝对没到雅阁那种地板级水平。综合来看小马表现的已经算不错了，只不过路况不好时中控台上空调面板，会有一些异响，但是很小，完全不用太在意。 ps之前因为方向盘调节没卡死，打方向有点咔咔声，师傅还给检查了半天，还说有问题就录下来，再对症下药。看的出了在经历之前异响影响之后，四儿子对这个问题也是很重视的。 （更新：用车5个月天窗周围的装饰条有一点点异响，师傅给拆了翻过来装了一下就解决了。） 【动力、操控】 这个东西真的不用我多说了，转弯的自信逐渐提升，真的是稳的呀批。 起步提速有点慢，毕竟自吸，跟人涡轮没法比。而且因为6AT，升档延迟会更多，油门力度如果控制不好，速度没拉起来会卡在2500转不升不降，其实也变相地证明了这个变速箱调教的很聪明。市区堵车也几乎没有卡顿感，自然减速和跟车频繁的刹、油都试过，我直呼完美666。 高速超车阶段猛踩油门会咔咔两声快速将挡然后就嗡～！自吸的高速，确实爽，充分体会zoom zoom的快乐。 【油耗】 这玩意我不是很在乎，目前9.0。 高速多一点就会综合8.8，市区多一点就会综合9.2，再加上用车时间太短，才500公里，后续还需要更多的数据。 但是80左右高架路段很省油，看表显4个不到5个吧，这应该是日系车的传统艺能了。 （更新：5000km综合油耗10，市区红绿灯多的综合12-13，高架多综合7.5-8） 【空间、座椅】 符合标轴B级车，如果拿雅阁比，确实输到家门口。我173，喜欢直腿踩踏板，前排座椅加腰靠，调的比较靠后，后排我坐进去不会顶腿，但是跟舒适也没啥关系。 座椅虽然都是真皮，但是整体也比较硬，座椅调了好久终于找到了最适合我的，连续2个小时高速没啥问题。 【车漆颜色】 朋友问我买的什么颜色，我总是很难描述，紫不紫黑不黑蓝不蓝的蓝黑色。 但是不可否认真的很好看，在不同的光线环境下，可蓝可黑，很多变。 大家可以从下面无P的照片感受一下。 【乱七八糟小东西】 1、远光真的不算亮啊，照明条件差的路段，是真的心里没底啊，我都想去隔壁奥迪偷灯了啊，啊啊。 2、方向盘细、硬，在地库里低速搓方向盘真的痛苦，建议俩手或者掏… 3、扶手箱储物空间真的小，手套箱也是真的小 4、车机电脑行驶中不能触控，说是为了安全，呵～呸～ 5、360低清影像，啥也不是。 6、晶钻蓝，洗车蓝；魂动红，洗车红；懒的朋友银、白吧。 7、天气页面加载随缘，反正不看。 8、上车不连CarPlay就会自动放广播，只能点静音 9、车内密闭性太好，不用力关车门就会关不上 10、自动锁车好用的一笔，下车听滴滴两下就完事 11、刹车踏板前段踩下去有点松动？晃动？不线性？咯吱咯吱的？ 12、视野盲区稍多，A柱遮挡，后视镜有点小 13、车漆薄 14、空调制冷差劲，夏天要好久车内温度才能下来，当然后排出风口还是好用的 后面随着用车增加再继续补充吧… 【总结】这是一个低调的车，在这个价位里，我很喜欢，也很满意。纵使小毛病会出现，但我能接受，而且这就是常态。 就像买车前看车友圈大家的态度，佛系，不争不吵。你夸它，我对对对；你骂他，我还是对对对。像这辆车一样，这就是我喜欢的原因。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.21分“优秀”

马自达品牌一直给人以比较纯粹的印象，而在去年一汽马自达也正式和长安马自达合并，之后的一汽马自达车型会在长安马自达进行售卖，而其中最主要的就是马自达6阿特兹，虽然这台车已经上市许久，但出于对其表现的好奇我还是去试驾了一下这款车，看看其实际表现究竟如何。 试驾车是2.5的蓝天运动版，也就是2.5的入门车型，2.5自然吸气搭配6速自动变速箱，从硬件来看这个级别6at比起对手确实有些落伍了。实际表现上，绝对动力表现还可以，不算特别强劲，但也还算够用，不过这台车的低扭相对要差一些，日常驾驶很容易就要踩到两三千转才能满足需求，一定程度上带给人一种“干吼不走”的感觉，但其实转速上去之后加速感受还是可以的。变速箱表现好评，马自达的变速箱也是一直以来宣传的卖点之一，平顺性表现很不错，试驾过程中基本上没有任何顿挫或闯动的感觉，同时动力响应确实是非常快，虽然没有运动模式，但基本上是随踩随有，即使是油门到底也基本上踩下去动力就能上来，且几乎没用顿挫的感觉，这点不得不佩服马自达的调校功力。有这么强大的自动模式相比之下手动模式作用就有限了，虽然响应也很快但降下来之后难免会有顿挫感，基本上不太需要用。总的来说，虽然动力总成看起来有些年头，但其实际表现即使在今天也是很不错的水平，可以给到好评。 底盘表现分开说，首先对于小震动还是相当敏感的，路面上的小震动基本上都会传递到车内，不过考虑到这么大尺寸的轮圈和定位倒也无可厚非，大震动的处理还是比较不错的，虽然偏硬一点，但整体比较柔韧而且有一定厚重感，感觉还可以。运动性表现可以给到好评，悬架的支撑还是比较到位的，极限也还不错，同时感觉比较可控，快速并线时悬架对于侧倾和回摆的抑制也还不错，整体比较符合定位。转向手感整体偏重，不过增益表现也还不错，同时转向还是比较灵敏的，轻打车头就有响应，指向性也比较不错，主观上带给人比较运动的感觉，车身跟随性也可以给到好评。刹车脚感还不错，整体比较好适应。NVH表现分开说，路噪风噪环境音的隔绝确实比较一般了，速度不是快就能感觉到比较明显的风噪，同时这个轮胎也比较挑路（老知名轮胎了）。发动机噪音震动本身的抑制还不错，但由于低扭比较差一些时常要拉高转速也会带给人一些比较吵的感觉，同时冷启动的时候噪音确实很大急加速时会稍微有一点声浪，不过倒也不是很明显，一定程度上也算烘托了一下氛围。 静态上，马自达的外观颜值自不必说，最新一个时代的车内饰都做了不少的优化，这台阿特兹也不例外，我个人觉得在同价位里这个内饰无论是做工用料还是氛围的营造都还不错，不过屏幕以今天的眼光来看确实小了点，同时对于一些人来说功能也确实少了点（不过比起某行业垫底水平还是强多了），我个人是无所谓，对我来说能连接carplay就好。前排人机工程学好评，比较容易能找到合适的坐姿，同时油门踏板和刹车踏板的位置也都比较适合。后排表现考虑到定位来说还可以，空间表现没有很多人说的那么小，基本上和一些舒适性定位的对手也差不多，满足日常坐人没有问题，座椅靠背角度稍微偏陡了一下，其他表现还不错，日常乘坐感受也还可以，同时usb接口布置在扶手箱里确实是比较少见的。后备箱空间确实是稍微小了一点。配置上，我认为这台2.5的入门版就已经非常丰富了，基本上日常使用的配置和关乎颜值的大轮圈都给配上了，表现还不错。 总的来说，虽然上市已久，而且定位比较小众，但这台阿特兹的表现在其定位里还是有一定竞争力的，考虑到市场终端一般都有数额不小的优惠和较高的配置，配合上不错的颜值和驾驶感受，我认为对于那些喜欢运动又不希望随大流的消费者这台车还是比较有吸引力的，不过据说这台车在日本本土市场已经停产，加之这代车型上市已经比较久了，并没有换代的消息（后驱六缸马六似乎是哑火了），老产品也有一些问题（比如碰撞成绩不甚理想），因此未来在中国的命运如何恐怕也需要掂量掂量。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.43分“优秀”

本人00年的，应该没给00年的丢脸😂 驾龄三年了，现在第四年 作为人生第一辆车，真的是被这外观 操控所吸引。 外观特别棒，几年前就有在网上看到过马自达这样的造型，但是一直没见过真车的样子，确实在大街上很少见。羊毛出在羊身上，我觉得非常符合我的年纪。 最初我是在看国产车，长城的魏派。后来又在看迈锐宝，考虑来考虑去还是考虑日系车，雅阁呢是不错，感觉烂大街了，身边好几个朋友都在开。天籁也很香，试驾了天籁2.0T顶配，就不想开2.0自吸了，动力天壤之别。然后就在天籁和阿特兹之间对比，我觉得吧 天籁适合三四十岁的人开，有家庭 能够为家庭考虑，因为座椅是真的舒服，但是不上2.0T真的没有驾驶乐趣。而阿特兹呢年轻运动，造型独特，适合我这个年纪去开，而且我也不是新手。 当然了，也在网上看到了很多负面，20款异响乱七八糟的，我想说的是，你能够接受他的优点的同时，肯定要接受他的缺点。我这个21款的还行，有时候走颠簸路面左边A柱音响处会响，响的时候我就按一下它，就不响了。😂 我想说的是，我买到真的阿特兹了。但其实 声音真的不大，不仔细听 听不出来。（两千多公里的感受） 内饰这一块整体来讲还是不错的，看着不腻。有的车内饰看过几次之后就没什么新鲜感了。 配置不用多说，该有的都有，什么倒车预警啊，变道辅助真的是非常棒，至于360倒车影像，我觉得吧对我来说没什么用，习惯了看后视镜，安全第一。 空间完全够用，而且后备箱是真的大，不过新车建议赶紧给后备箱买个垫子。 操控这一块非常好开，尤其拐弯的时候，哪怕加速也会感觉很稳，非常推荐新手开👍👍 动力那就不用说了，超车轻轻松松，唯一一次被迈锐宝超掉，都晦气。😂😂 最后说一下这一个月两千多公里行驶感受，刚提车就跑了一趟高速，跑了大概一个多小时，当时是座椅没调好，屁股疼的要死，油耗控制在6.5。然后在城市里面开了两三天，油耗又上去了，不过也才7.3。后来回老家上牌照，有五百多公里，连续行驶三四个小时必须得休息，因为这真皮座椅我屁股是真的受不了，滂疼，因为我比较瘦，屁股上没什么肉。 最后回到上海的时候，油耗控制在7个油，然后这段时间在城市道路开，油耗上去了 总结：长时间开或多或少比较累，但是不会犯困，也许屁股得有个适应期。（这是我的屁股） 油耗这一块，看个人开车习惯，目前7.5个油，可能我并没有把他当新车开，也不算高，毕竟2.5的动力，只要给油 真的有很强的推背感。 经上仅是我个人观点😂

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.86分“优秀”

之前开的昂克赛拉，眼看阿特兹要停产了，就想着抓紧换阿特兹，本来想入手新的特价处理的，看到各位车友发的车门使劲才能关上、喷漆不均、缝隙大等各种问题，最后还是放弃了。但有了换车的想法后就刹不住了，就开始看21款的二手阿特兹，之前一直想买白色的，直到有一天看到了一辆幻影银，就非买这个颜色不行了，整天逛各种汽车软件，想买准新的21款幻影银尊崇，奈何这个颜色实在太少太少了，最后运气也还可以，买到了21款22年的运动版本。这个颜色不仅耐看，还耐脏，喜欢的老铁赶紧入手吧。 从昂克赛拉换阿特兹，也算是铁粉了吧😂，说说这两个车，昂克赛拉确实很好开，开了6年，就换过一个电瓶，其它从来没出过任何问题，市区开没有任何问题，换它也是因为1.5的跑高速实在是跑不动，还不敢开空调，开了空调更跑不动。再个就是后排空间了，确实有点小。而阿特兹能满足我对动力和空间的要求，开起来比昂克赛拉更稳、隔音也更好。就是油耗高一些，之前我的昂克赛拉基本纯市区6.9的油耗，阿特兹要9个油。 说了这么多，下次换车还是马自达😂 【操控】 很好开，比之前的昂克赛拉好开，2.5的动力和1.5的动力我感觉速度50之前提现不出来，60以上体会明显。 【空间表现】 平时一般就两点多个人，后排偶尔做人出行，空间足够。 【最不满意】 最不满意的没有

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.3分“优秀”

【买车经历】 看车是从去年八月份就开始在网上陆续对比b级车，看了，君威，日产，迈锐宝现代，其实最中意的还是阿特兹，但考虑到那个时候要合并，怕以后买了找不到售后，所以定了君威，也不知道是芯片原因还是销量太好8月22号订的车，中途一直催他有没有车？结果销售从一个月忽悠到我70天，最后都没给我车，我这幼小的心灵彻底的被君威给伤了！ 已经到11月份了，阿特兹也已经合并了，然后售后也不用担心了，所以我果断退了，直接到广州阿特兹4S店看了，去的是长安马自达，刚合并，他们压根都报不来价，运动版给我算价格算成212000，还说是广州最低的价，最后，在网上咨询了佛山4S店那边报价20万多一点，最后销售去申请20万，被广州的4S店吓得我果断订车，，加2000我选了干净，耐脏显眼显大气的白色，外观我想不用多说了，其实我还是喜欢小屏幕的车车，毕竟是用来开的，屏幕太大，用不着又不用看电视，然后配置也挺够用空间其实并没有网上说的那么小，像我这种一家人都是一米七左右的小个子，家用完全够用！！ 【动力油耗】 现在车已经开了4800多公里了，城市道感觉不出来，在高速上游刃有余，目前油耗8.4的，首保是在4500公里做的，驾驶感觉良好，暂时没有异响，就是新车提来的时候方向会跑偏，然后到4S店做了个动平衡就OK了，感觉这个车最大的问题就是高速120码噪音挺大，高速稳如狗，从老家开过来，1000公里都不觉得累，驾驶感觉也挺轻松，果然是东瀛宝马！！【总结】 幸好定君威没车，结果提了这辆。如果追求完全动力，还是考虑带T的吧，不过自然吸气比较省心，买了不后悔，给大家看几张帅照吧！

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.21分“优秀”

动力舍得踩还是有的，低扭比不上带T的，不过自吸特性没办法，变速箱匹配很聪明，降挡积极，随踩随有，手动模式用换挡拨片会更爽，目前三个月，还没发现异响，方向盘指向很好，0虚位指哪打哪，是一个让新手开起来也能觉得自己技术很好的车，建议上2.5，2.0我没开过，但我感觉可能等你技术起来后会觉得有点不够，当然日常通勤肯定是没问题的，只不过可能少了些激情，内饰仁者见仁智者见智吧，不过我觉得21款的nvh做的还可以，关窗能很明显的隔绝噪音，并不像网上被大家所诟病的隔音差，真的让我一改对日系车的隔音偏见，因为之前坐朋友的思域雅阁逍客真的感觉日系车隔音确实不咋地。声浪很好听，虽然推背感不太强不过感官上还是很有驾驶激情的，超车也很容易，我拿车第一天环线上随便超车深踩了两脚一下就150+了，后劲挺足的，不用担心动力储备不够，只是前段爆发力可能没有涡轮那么猛

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.1分“优秀”

怎么说呢，操控性上真的是对我的胃口，大满足，绝对的弯道小王子。一脚油门下去，zoom zoom～，外观也是很耐看，始于操控，陷于颜值。内饰和空间的话对我而言还算中规中矩，建议有条件能上尊崇还是要上尊崇。可惜选车时比较着急，喜欢的银色也只有运动版的，没有抬头显和十一音响还是有点可惜。 目前开了半年，6200公里，没有异响。杭州市区平时油耗11-12个，高速7-8个左右吧，平时还是舍得踩油门的🌚，主要还是要开的爽是吧。 缺点的话，轮胎抗滑性确实不行，另外下雨天开车还得注意，后挡风视野会比较差。胎噪也略微稍大，有条件的想开舒适点的可以考虑换条静音点的胎，塞一点隔音条，换下隔音棉（虽然说隔音效果本身就比较不错了），相比能叫醒全村人的启动轰鸣声，这点胎噪也不算什么🙊，毕竟2.5L的阿特吱，必须要有点存在感🙈🙈🙈，整体评价4.2分吧，作为第一辆小情人，还是很满意的。 最近加装了一下氛围灯，效果拉满。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.14分“优秀”

外观没得说，看起来像一头豹子，用慵懒的眼神瞟着毫无杀伤力的你，大灯很像大猫打瞌睡的眼睛。 内饰细节做工不怎么样，但是整体质感不错，真材实料不多余也没花里胡哨，但让人感觉有些高级，摸上去也能感觉的到，座椅小孔容易堵塞需要用吸尘器细心清理（用手拍打座椅，震动掉小颗粒物后吸尘器一吸就掉了） 配置2.5l其实动力已经很足了，但每次起步抬刹车的时候，发动机那一块有咯吱的声音，好像刹车踩得用力，把什么东西刮的吱吱响。一般提速不快除非一脚油门+鸡血阀门，就感觉劲真的非常大，具体能到多少速度没敢，看一下容易分神，5月底拿的驾照人很怂。 空间前后排都还不错，可惜就是头顶空间很小，个子高了可能会碰头，我175还是感觉会有点低，仰头感觉顶快贴到脸了，压抑和尴尬。后排空间离膝盖能留3个拳距。 操控确实指哪打哪，没多余的盘子，上手很快也舒服，就是盘子的多功能键老是按错，盘子手感很好，不重灵活。 舒适性一般吧，感觉车子过坑顶一下有点飘，屁股挺一下和坐在小电驴上一个体验（可能这才是真实的物理引擎吧，至少比gta5真实），胎噪有点大，外界隔音倒是很好，但感觉不隔胎噪和发动机的声音，会听到发动机的喘息声，甚至是齿轮的磨合音的那种声音，还带点电机的声音。6.25提车，下地18.8多点，至今就400km，只跑市区开空调，油耗在13个以后会慢慢变少吧。 可能是武汉的路况太堵了，每次开它上班感觉很惊心动魄的，障碍物预警雨天感觉是不是误扰了，一响让人有点惊悚，脑补会不会刚才和别人的车离得很近，但是后视镜后面没车子……开了几次觉得好累，还是地铁舒服觉得自己不是需要车的那种，所以说的也是些没啥参考价值的，最后我还是会推荐这款车，毕竟它是我想象中那款车的模样。那个氛围灯就是那个小灯泡，莫被动感光波误导了哈哈哈哈哈哈哈……

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4分“优秀”

【动力表现】 前段一般，后段动力还是很强劲的 【油耗】 温柔驾驶8个多，本人比较喜欢地板油10个 【操控】 高速很稳，老家的山路连续弯道开着特别爽。城市里面的高架环形弯道，车速太快侧倾还是挺大，感觉极限不高。 【空间表现】 平时都是自己一个人开，不是很在意，偶尔家用也够了。 【最满意】 变速箱堪称无敌，正常行驶中，随便给一脚地板油直接4000转，一碰鸡血开关就6000了。换挡相当快，相当聪明，一碰油门变速箱就知道你想干什么，动力没有迟滞，随叫随到如丝般顺滑。其次声浪特别好听，外观好看，内饰简约大气，大量皮质包裹很有质感，物理按键设计相当合理，行驶中完全可以盲操作。 【最不满意】 SOS每次启动都报错，无法解决。其他没有最不满意的地方，只是说有些地方还是比较不喜欢吧，比如没有电动后备箱，得用手抬起来，中控不连car play没啥功能，比较落后，仪表速度不能调数显，也不会提示保养。路面不好胎噪比较大。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.36分“优秀”

【油耗】 目前刚跑完高速下来稳定8.7左右 【购车经历】 本来3天能搞定的，被汽贸公司拖了一个礼拜没车退定金。当天下午跑4s店，建议大伙有现车，汽贸和4s店优惠力度相差不大直接去4s店，现车多。只是送的东西很寒碜，建议让他直接抵现金优惠。有点坑的是收了前置利息 【提车价格】 19.6落地 【最不满意】 近20W的车了，胎压监测都没有，后期自己再装吧。 【驾驶感受】 以前开朋友的昂克赛拉，就喜欢它的底盘运动调性，除了胎噪是真的大，回头把它做个全车隔音吧。能上2.5就上2.5，别够用，这玩意跑高速你就知道了，什么叫超车信心。 【操控】 这就不多说了，反正指哪打哪。 【动力表现】 别犹豫，2.5给你的不止一点点，别管什么百米加速成绩，中后段随叫随到，只要你敢用力踩。不过开车安全第一，路上还是不要太快。 【空间表现】 的确是同级别没法比，但是也没那么悬殊。家里没有190cm，200斤的胖子，后排空间反正是没问题，又不躺着。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

3.64分“良好”

【购车经历】 早就有换车的打算，去年开始从网上了解、4S店试驾、去看本地车展活动。因为有车用，所以每次看车也没有那么坚决要买，上班忙起来就把这事放一边，准备在6--8月淡季把车子定下来，家里的是国产车，开了7年，想换个合资的，开始从宝来、朗逸、雷凌、轩逸中筛选的，动力配置都是买菜车，深知家庭换车不易，想买个动力和配置差不多的，又看了速腾、昂克赛拉。速腾动力没问题，就是担心干式双离合，后期维护麻烦。昂克赛拉2.0动力平顺也够用，内饰设计个人比较喜欢，用料也比较好，2.0+6AT稳定性没问题，就是后排空间略小、底盘路感有点硬、扁平比轮胎比较薄（好多车友都鼓包了）。喜欢它的优点就要接受它的缺点，开始谈价格，太坚挺了价格，去对比周边的4S价格都差不多，钱准备好了去买，中间就隔了一个礼拜，价格又涨了，说是芯片短缺，供不应求，优惠回调了。果断伤心放弃，去看阿特兹2.0,之前对比过，阿特兹2.0比昂克赛拉2.0贵了2W+,各方面都提升了。同时试驾了2.5的车型，当天直接订了2.5蓝天运动。 【提车价格】 和的销售聊的很愉快，21款2.5蓝天运动，合同约定6月份后新车（有20年12月和21年1月的车，能多优惠5K，我没有接受），包含保险，免息18期贷款落地19.4 晶钻蓝颜色不加钱，送的脚垫，贴膜，饰品，行车记录仪等 【驾驶感受】 驾驶方面大家都了解，就是车好开才买的它，车提回来去市区、高架、高速。都是为了溜车 高架，高速也很稳，就是高速胎噪有点大，我特意坐后排感受了一下，前排双层玻璃，感觉还行。 【动力表现】 2.5的在市区超车也很轻松，高速超车油门响应也积极，动力日常使用超车没问题 【油耗】 刚出4s店油耗表显20+ 现在开了300+公里油耗变成10.8，加的92，油耗应该还会往下降的 【空间表现】 这也不是它的卖点，中规中矩，标准的B级空间，横向对比没有优势

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.71分“优秀”

缺点：胎噪大，高速上驶过地面标线感觉骑在马路上开一样，声音特别大，后排空间小，身高175以下的乘坐的话空间尚可，确实只有个a+级空间，只有够用的感觉，前排座椅坐垫短无腿托且靠背硬，本人身高1.83m，高速上开长了腰和腿部都不舒服；悬挂硬，滤震效果不佳，过不平或者坑洼路面感受明显； 优点：外观漂亮，洗完车之后放太阳底下魂动红的车漆加上阳光的折射，让人忍不住回头看看，造型拉风，性感迷人的腰线再配上19寸的铝合金轮毂，加上提速时候zoom~zoom~的声音，那感觉真是简直了； 变速箱非常聪明，深踩油门转速立马就上来了，升到4000-5000转之后，开始有zoom~zoom的咆哮声，超车无压力，当你超车完成松开油门，转速马上降到2000转，配合的很到位，无愧人马合一，低速无顿挫油门响应及时加速特别线性；转弯时候防侧倾杆支撑明显，感觉还可以深踩油门出弯，直线快不是真的快，弯道快才是真的快，然后后备箱空间大特别深。 总结一下：如果是自己开车爽，那阿特兹绝对没毛病，但是为了照顾家用，后排空间肯定差点意思；另外买的话一定从2.5l的开始，咬着牙也要上，毕竟zoom~zoom的声音确实性感也让人着迷！

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

3.5分“良好”

对于阿特兹这款车，我对它可以说是又爱又恨，这个我们后面再说，很多人会问我，阿特兹买哪个版本最有性价比？个人认为，2.5L的阿特兹最有性价比，2.0L完全是玩闹！为什么？因为从动力来说，2.5L的阿特兹发动机最大马力192匹，而2.0L的阿特兹发动机最大马力只有158匹，相差34匹，动力这玩意儿，可以不用，但绝对不能没有，而且随着也来越多的车企开始走向电动化，大排量会越来越少，所以现阶段的情况是，能买大排量，就买大排量~不要跟我说什么大排量费油，很多小排量增压发动机也未必省油。不过，话虽如此，但2.5L的阿特兹城市里激烈开表现油耗大约11升左右，所以你想开着爽，就别在乎油耗，也别迷信创驰蓝天的省油基础，想要动力就必须付出相应的代价。 其次，为什么我说2.5L 蓝天运动版是最有性价比的车型，因为它的官方指导价为19.98万，没有超过20万，所以以20万的价格买一辆2.5L自然吸气的车型，还要啥自行车？不过，阿特兹擅长的并不是百公里加速，而是运动，要知道运动并不是一味的块，从驾驶感受来说阿特兹的油门饭应速度是目前30万内量产车里最快的，这样的设定可以让你在堵车时更轻松。此外，它的变速箱也非常聪明，打个比方，如果将油门行程分为三段，当你踩下三分之一时，它的变速箱已经为降档做准备了，当你踩下三分之二时，变速箱已经完成降档开始加速，这就是为什你会觉得它的中后段加速非常迅速的原因之一。 不过，阿特兹也想舒适性妥协了很多，比如悬挂。首先从悬架的滤震性来说，新款车型相较于老款车有提升，整体虽然偏向硬朗，但通过减速带时你能明显感觉到悬挂有一丝柔软的感觉。另外GVC Plus对于车辆出弯稳定性的改善。不夸张地说，它如今依然是一位穿柔软跑鞋的运动高手。 但该说不说，作为一款主打运动的车型，座椅包裹性却不怎么好，不跟别人比，连自己家的马自达CX-4的前排座椅包裹性都比阿特兹好，所以如果你喜极致的包裹性，建议后期自己换包裹性更好的运动座椅。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

4.21分“优秀”

最吸引我的地方就是颜值和操控两个点了，源自马自达魂动理念的经典之作，外观散发着浓郁的运动气息，同时还有着相当饱满、大气的视觉冲击力，日系的那种轻浮感根本看不到，前后灯组造型犀利、极富科技感，LED示宽灯辨识度超级高，就是远光灯照明度较低，其他方面相当完美了。 驾驶舱的设计就是突出极致运动氛围，并不需要什么高科技的装备去修饰，最喜欢方向盘和仪表盘，一个是转向手感相当顺滑和韧性，确保车头具备精准的指向性，一个是4.5英寸彩色仪表盘，时速表和转速表的配合非常经典，作为一个酷爱驾驶的老司机来说，其实更喜欢这种传统的仪表盘，更直观、更纯粹的信息显示才能刺激那股子热情，8英寸触控屏功能非常丰富，重点是给了360°全景影像系统，无死角的观察车辆四周路况真的太方便了，档杆后方带有一个多媒体控制单元，在驾驶过程中不需要频繁伸手去够触控屏，盲操作就可以了，其他的我觉得在操控面前都可以忽视。 说实话不管它的轴距有多长，我都不会对它的空间抱有多大希望，前排调整好坐姿后，头部还有一拳的空余，天窗起到了很好的作用，座椅包裹性很好，有助于提升驾驶专注度，后排头部只有大约三指空余，腿部却只有一拳的余量了，感觉还不如一些紧凑级轿车宽敞，好处是座椅比较柔软，坐垫长度很足，带有主副驾驶电动调节、加热和驾驶位位置记忆功能，这个价位里比较少见。 深踩油门会给你一定个推背感，但不像涡轮增压那么狠，手自一体变速箱的换挡平顺性没有那么完美，至少低速状态下还是存在轻微顿挫感的，不过我都可以接受，换挡质感强烈，提速瞬间感觉驱动轮明显的发力，悬架也相当紧致，给与你十足的自信心，这种极度硬朗、扎实的调校很符合阿特兹运动轿车的身份，但是走烂路的时候，对于颠簸的过滤就有些勉强了，后排体验略差，高频率的上下波动很生硬，舒适性并不好。 我对他的评价就是特别纯粹的运动基因，但是并不适合那些追求大空间的朋友，科技化装备以实用为主，至于异响门并未有机会发现，也可能是我太过于关注操控乐趣了，价格也比较给力，指导价19.98万元，我们山东地区优惠2.1万元，全款落地价为20.4万元，包括17681元购置税、900元车船税、7100元全车险等费用，4S店没有任何附加项目，主要是销量太低，也不敢附加什么条件，保养周期是5000公里，首保免费，小保养需要650-959元，大保养需要2000-2700元，行驶6万公里常规保养支出在1.1万元左右，对于一台2.5L自吸发动机车型来说，属于比较实惠的价格，如果你就是图个操控乐趣，那么这台车应该是小众化、高回报的理想选择。

点评车型: 2021款阿特兹 2.5L 蓝天运动版

3.57分“良好”

老马6凭借着出色的操控，被誉为“弯道之王”，开过的人都赞不绝口，除了得益于前双叉臂和后多连杆的机械素质，还有优秀的底盘调教，那么作为后继者的阿特兹，底盘有着怎样的表现呢？ 首先阿特兹的底盘平整度做的很好，发动机、两侧，都有护板覆盖，喷涂也是比较完整的。 前悬挂没有像老款马六一样使用双叉臂结构，而是采用了普通的麦弗逊式，转向节和下摆臂也未使用铝合金材质，都是采用的成本较低的铸铁和双层冲压形式，如果单从用料来说算是中规中矩，但是放在阿特兹的身上，对比老款，人们看了会觉得失望。 全框式的副车架面积宽大，前端向左右的可延展范围更大，采用了双层冲压的形式，下摆臂与副车架采用了轴向液压衬套，可以兼顾水平和垂直方向的震动过滤，而且液压衬套的舒适性也要好于橡胶衬套。副车架后端没有加强梁，理论上会对转弯时的操控产生影响。传动轴并没有像迈腾那样，而是采用了三段式设计，抑制扭矩转向的能力更强。 后悬挂同样采用的E型四连杆，横纵拉杆、转向节，同样没有看到铝合金，用料同样是普普通通。但是副车架非常值得一说，了两段使用了一个U型设计，使副车架的包裹范围更广，提高了侧向刚度，而且两根与下控制臂和弹簧托盘的横梁，对悬架侧向力的导向性更好； 副车架与车身来凝结依旧采用了液压衬套，提高了对后排的舒适度。不仅仅是衬套，后悬架的纵臂起始点，高于轮心位置，使得轮胎在向上跳动的时，轮心的移动方向向后位移，遇到冲击的时，轮胎与地面接触的时间更长，高频冲击稳定性更强，对冲击舒适性改善极大。 除了这些机械硬件，马自达的GVC（加速的矢量控制）系统对操控有着很大的帮助，它不仅仅针对底盘，而是对发动机、变速箱、车身、底盘等“创驰蓝天”技术的各个单元进行统合控制，通过TCU对轮上动力进行分配，达到轮胎最大的抓地效果和行驶稳定性，所以硬件和软件的同步配合，铸就了“东瀛宝马” 最后总结一下，单从底盘用料来说阿特兹的表现平平，但是它通过了结构优化，弥补了用料的不足，而且也获得了不错的操控体验，马自达的底盘调教水平，确实值得肯定，但是悬架的用料与结构永远决定操控的下限，阿特兹的用料如果能再好一点，底盘水平又能上升一个档次。