2024 年，固态电池可以完美解决电车车主的「里程焦虑」吗？

固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池，被看作可以取代锂离子电池的下一代高性能电池。2023 年，丰田和广汽相继宣布固态电池将于 2026 年和 2027 年搭载上车的消息，一旦固态电池投入量产，是否有可能解决电车车主的「里程焦虑」？

一提到电车，很多人下意识的就会想到里程焦虑，包括曾经的我（作为电车人，我的第一台车是油车，第二台车果断买了电车）。

但是静下心来思考，当下的技术条件下所谓的里程焦虑真的存在吗？

在我看来，对于90%甚至是95%的人来说，里程焦虑已经成为伪需求了。

电车在19年之前，里程焦虑是真真实实存在的，那时候除了特斯拉，电车的续航几乎都是两百公里左右（就这续航，当年还有不少车企为了骗补贴，弄虚作假。说实话，那几年各种企业弄虚作假，让我这个电车人都对电车发展失去了信心），能续航三四百公里都是很牛的技术了，实际续航超过500公里的几乎没有。

而且那个时候别说超充了，就是普通充电桩也是比较少的。每每想到那段时间，我是真的很佩服在那些年买电车的人，他们是真的用行动支持国家的新能源事业，真的是在用真金白银支持我们的电车事业。电车能取得现在的成就，真的得感谢前面购车的一百万先驱者。

但技术发展到当下，续航超过500公里的电车比比皆是，而且价格比之前也便宜了很多。纯电续航超过700公里的车都有几十个车型，这些车型就算按七五折跑高速，单次实际续航也超过500公里。甚至已经有部分车型的续航已经来到了850公里-1050公里，这个续航真的真的非常高了。

我们用车主要是两种场景，一种是市内代步，一种是长途出行。

市内代步，上班通勤，正常人一天也就几十公里，自己开车的我见过每天往返120公里通勤的。超过这个距离还没有班车要自己开车的，我只想问“这班非上不可吗？”按照120公里来看，一个星期600公里里程，市区按续航九折考虑，也就是续航超过700公里以上的车型可以做到一周充一次电；续航500公里的车型一周两充即可，请问你的里程焦虑在哪里？是因为没有家充吗？如果是，那我真的不建议你买电车。

接下来看看长途出行，高速行驶是一件非常疲劳的事情，因此正常情况下我们不可能连续十几个小时开车（如果你是连续开十几个小时不休息的人，下面的内容你就可以跳过了）。高速上，我们一般四个小时就要休息一下，一方面是上厕所，一方面下车活动下四肢，有些也会在服务区吃个便饭，一般稍微休息一下，耽搁半个小时是很正常的事。

高速四个小时能跑多少公里？别以为高速限速120公里，四个小时你能跑480公里（如果你确实能跑480公里，下面的内容你也可以跳过了）。实际上因为车辆并行，部分路段限速100，桥梁限速100，隧道限速80，横风降速，弯道降速等原因，平均车速能超过100公里都很难。从我经常跑的沪宁线、宁靖盐高速来看，一般平均速度也就80公里左右，平均速度最高的那一次是89公里时速，那一天是真的很顺利了。

我们这里按平均时速95公里考虑，4个小时大概可以跑380公里。续航超过700公里的车，可以轻松达成这个目标。在服务区休息半个小时，120kw的超充桩充电半个小时，可以充约50kwh电量，增加续航350公里（高速折算续航260公里）。经过这样的一次补能后，车辆还可以高速续航405公里（700*0.75+350*0.75-380）。也就是700公里续航的车中途利用休息时间不能30分钟，可以做到高速续航785公里（全程需要8个半小时以上的时间），这已经满足了我们90%的人出行需求。如果里程超过这个里程，可以选择续航更长的车型，或者是中途补能两次（补能两次可以跑1000公里的高速）。真到了这个距离，我想大部分人会选择高铁或者飞机了。

最近几年充电桩的基建也非常给力，相比前几年发展迅速。