都什么年代了？还有人购买燃油车？

都什么年代了，还有人购买燃油车？这个当下一些购买新能源车主，甚至是车企老板对传统燃油车市场的需求方的质问，甚至还些车企老板说过购买燃油车是为了闻汽油味的言论。

在国际环境与国际竞争的情况下，推进纯电车与燃油车协同发展，万一当石油出现危机时也不会断绝国家经济的命脉，而且在国家的优惠政策的利好下把过去一百多年纯电车发展不起来的问题给解决掉，从而实现弯道超车。

作为国民的一员支持国家战略发展同时又能满足自身的需求，本来是件好事，但是如果仅仅因为自己拾了一点便宜就完全去否定燃油车实在没必要，因为你也不见得比别人聪，更别说一些长期在车市里撕杀的车企。纯电车从19世界就已经产生，它产生的年份甚至比燃油车还早，但因为内燃机与炼油技术的发展最终还是淘汰了纯电，即纯电车燃油车在19世纪的PK中败下阵来。

来到20世纪特别是1997年左右车企间再次投入纯电车的研发，世界主流车企都有了自家的纯电车，但可惜的是几年下来，又再次败下阵来，纯电车与燃油车的第二回PK又失败。大家虽然都觉得纯电车其实更好，也有希望去代替燃油车，也为主去研发与投入资金。

但始终都没法解决一些权心问题，第一电池太重会让车辆丢失驾驶性，第二个就是续航太短，补电困难，花时间自我折腾，第三就很难适应全球主流工况，例如冬天的电池保电与充电问题，第四就是生产成本问题，基本问题解决不了，没有足够的市场容量降成本，第五就是省油不省钱，电池的安全与耐久性的问题。

在国家的政策下上述问题正在一步一步地解决，但是它并没有办法代替传统车，一来就是北方用户的选择会考虑冬天出行的便利性，冬天出行补能问题，第二个就是耐久性，电车目前还有很多车都是组装，自主技术有限，除了电池外其它的硬件与设计也没优势，当然也有把这些问题给克服的，例如吉利领克等。第三个就是充电问题，如果是商充还得抢电桩，而且商充与丰田本田混动比也没有优势，充电还麻烦。