懂行｜北京车展喧嚣背后 4S店再不“疯狂”就“老”了

4月25日，2024北京国际车展大幕拉开，热闹与喧嚣背后，是人们对今年车市走势的期许与焦虑。

有人说，消费和时尚一样，是一场轮回。对于很多国人而言，认识汽车始于有形市场，开上汽车始于4S店，换购汽车或许又将归于汽车有形市场。当汽车有形市场都升级到以多业态融合为特征的3.0版时，4S店再不疯狂（升级）就老（out）了。

近日，中国汽车流通协会发布了《2023~2024年度中国汽车流通行业发展报告》和《国内汽车商圈研究报告》。其中一些数据耐人寻味。

4S店为何不降反增

2023年，我国汽车4S店总量达到33779家，仅比2022年增加了185家，增速大幅放缓至0.6%，但依然再次刷新历史新高。

看到这组数据也许不少人会感到意外。从2023年年初的台州最大汽车经销商集团浙江中通，到今年年初的广东老牌经销商集团东莞永奥，这一年来，经销商集团破产退市的消息不绝于耳，而且动辄就是数十家店一夜间人去楼空，不仅留下了一连串的消费隐患，而且给行业带来极其负面的影响。由此看来，4S店数量怎么会不降反增？

上述报告提供的数据显示，2023年退网的4S店的确不少，达到3273家，而2022年这一数字仅为1757家。不降反增的谜底就藏在去年新增4S店多达3458家！再细究来看，新增4S店中新能源品牌占5成，且9成以上为自主品牌，既有长安、奇瑞、比亚迪、埃安、小鹏等品牌持续扩张网络的影响，也有东风纳米、广汽昊铂、奇瑞iCAR、比亚迪方程豹等新品牌的贡献。

中国4S店多而不强

前不久，美国汽车经销商协会（NADA）发布的美国授权经销商年度报告显示，截至2023年底，全美新车授权经销店的数量为16835家，累计售出1550万辆汽车，同比上年同期的1370万销量，增长了13.1%。其中单店销量在1500辆以上的经销商占比为10.6%；占比最高的是销量在750～1499辆的经销商，达到21.0%；除单店销量在1500辆以上的经销商之外，占比最低的是销量在500～749辆的经销商，为15.6%。

反观我国，去年乘用车累计零售2169.9万辆，背后除了依靠的是33779家4S店，还有大量4S店业态以外网络的贡献。比如，以运营见长的中升控股，连续多年坐拥我国百强经销商集团首位，去年旗下420家4S店销售了50万辆汽车，单店销量1190辆；另一家同样以运营见长的百强经销商头部企业美东汽车，旗下77家4S店销售了6.6万辆汽车，单店销量862辆。显然，我国单店销量及其竞争力与美国经销商还存在一定差距。

这两年，各大新能源品牌经过大规模扩网，大有步燃油车品牌后尘之势，特别是在高线城市，备受网络过密带来的销量和利润的双重压力，陷入增量不增收、增收不增利的恶性循环之中。比如，埃安在一线城市的单店平均销量为1224辆，网点密度达到13.2；小鹏单店销量为371辆，网点密度达到19.1。

有形市场谋新求变重整旗鼓

其实在4S店和商超店大肆扩店的同时，备受行业冷落的汽车有形市场正试图借助新能源汽车和集成式理念打响翻身仗。证明了有形市场还有旺盛的生命力，让不少有形市场的投资人看到了行业转型升级的方向，重拾信心开启新一轮市场迭代。

电动化和智能化正在激发着汽车行业的想象力和创造力，成都的智电世界•蔚蓝中心、成都深业车城、武汉金港NEV新能源汽车世界产业园区等一批采用全新商业理念的3.0版有形市场，正在如火如荼地建设中。正如中国汽车流通协会有形市场分会秘书长王宏昌所言，在汽车有形市场这个载体里，蕴藏着许多财富密码和流量密码，有待挖掘和开启。

4S店的未来在于提供新质服务

当前，有形市场的谋新求变与4S店的墨守成规形成鲜明对比。以特斯拉、蔚来为代表的造车新势力，一度打破汽车商圈卖车的魔咒，将“购买新能源汽车去商超店”写进用户心智。但随着保有量的增长，造车新势力在被市场教育一番后，重新认识了4S店作为最优汽车场景的价值，特斯拉、理想、小鹏相继尝试4S模式，甚至是站在流量食物链顶端的小米汽车，都很倚重4S模式，希望为其开疆拓土。