2024 Triumph Tiger 1200 详解

↑2024 年凯旋 Tiger 1200 GT Explorer。

“Tiger 1200 的设计初衷是成为一款可以带您去任何地方的车，”Triumph 全球产品营销经理 James Wood 说道。“它确实是一款可以在任何类型的道路上行驶的车。这是一台真正的万能机器。在我们的产品范围内，它是一款带光环车。”具有顶级冒险旅行车的能力。

两年前，Triumph 推出了新一代 Tiger 1200，配备全新发动机、改进的底盘、更新的电子组件和更轻的整备重量。自那时起，Triumph 已售出 14,000 辆：是上一代产品最后两年销量的两倍。Tiger 首次亮相后这么快就对其进行了更新，这表明，在竞争极其激烈的类别中保持领先地位是多么重要。为此，凯旋增加了发动机的转动惯量，在后减震器上采用了主动预载减少技术，并改进了人体工程学。

Tiger 1200 采用 1,160cc T 型三重发动机，该布局首次在2020 Tiger 900上引入。传统的均匀点火三连杆曲柄销设置为 120 度间距，而 Triumph 的 T 形曲轴将曲柄销一和三设置为 180 度，第二曲柄销设置为 90 度，从而形成180-270-270 的点火间隔。凯旋表示，不均匀的点火顺序将双缸发动机的低转速扭矩传递与传统三缸发动机的高端性能结合起来，并允许在气缸点火之间的长间隙期间恢复牵引力。有一点是肯定的：听起真牛逼。

Triumph 将 Tiger 1200 系列一分为二。Rally 版本（如图）更偏向于越野，配有 21 英寸（前）和 19 英寸（后）辐条车轮以及更长行程的悬架。它们还包括铝制防滑板和全覆盖防撞杆。GT 版本配备 19 英寸（前）和 18 英寸（后）铸铝车轮，由于悬架行程较短，座椅高度也较短。

2024 年，凯旋的主要目标之一是增加惯性，以改善低转速扭矩传递。由于曲轴、平衡轴和交流发电机转子之间分配的重量增加，曲柄增加了转动惯量，可以将活塞带过燃烧冲程，从而有效地使发动机在低转速时更难熄火。凯旋改变了发动机校准以适应变化。增加惯性的好处是显而易见的。离开停止点需要最小化离合器的滑动，并且扭矩输入超级平稳。对于低速骑行，比如全锁转弯，拥有更难熄火的发动机是一个真正的福音。

凯旋利用增加曲柄和平衡器质量的机会来修改其整体平衡策略，以减少骑手所经历的振动。”Triumph 表示，它减少了 89% 的侧向力（两个外部活塞运动的结果）。在 5,000–6,000 rpm 之间，车把、座椅和销钉仍然会产生轻微的高频振动。

Tiger 1200 拥有大量先进技术：坡道控制、无钥匙点火、LED 转弯和辅助灯、加热握把、巡航控制和快速换档器。盲点检测、加热座椅和轮胎压力监测是 Explorer 车型的标准配置。

两款车型均配备两位座椅：GT Explorer可在33.46英寸至34.52英寸之间调节，而行程较长的Rally Explorer可在34.44英寸至35.23英寸之间调节。

Tiger 1200 使用六轴 IMU 来管理转弯 ABS 和牵引力控制。GT 车型有五种骑行模式（雨天、公路、运动、骑行和越野）；Rally 车型增加了 Off-Road Pro，可关闭前后 ABS。在 7 英寸 TFT 显示屏上调整驾驶辅助设置相对直观，但可能不如上一代（2018-2021 年）直观。