见证历史！新能源汽车渗透率超50%，中国汽车大变局已到来

雷军为什么要造车，为什么一定要造新能源汽车，现在国内新能源趋势不可对抗啊，再不造车就跟不上时代风口了，新能源汽车趋势不可对抗！根据乘联会发布的数据显示，新能源车的零售渗透率已达到50.39%，购买燃油车的人正式成为少数派。中国汽车弯道超车零界点已到来，可以说中国汽车市场大变革大变局已到来，新能源取代燃油成定局！

有意思的是，2024年3月，中国电动汽车百人会论坛上王传福就预测，新能源车渗透率未来三个月即将突破50%，未来可能不止于此。仅仅20余天后，王总发言已成现实。这意味着，新能源汽车将以极快的速度，取代燃油车成为市场的主流。同时，王总的自信发言，既是对比亚迪的自信，也是对整个行业的敏锐洞察。王传福预言成真！极大推动了新能源汽车的普及。再加上海外布局，比亚迪2024年的销量将攀上新的高峰。

说起中国的新能源汽车，不得不说，发展实在太快了，目前中国新能源汽车渗透率还在稳步提升，五年已经增长10倍，提前11年完成50%的国家规划目标。从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。从2020-2024年，4年多的时间，双周渗透率提高到了50%，2020年中国制定的2035年渗透率超过50%的目标将提前实现。

众多合资车燃油颓势难掩，新能源汽车高歌猛进。3月合资燃油车终端销量可谓是溃败来形容，当年的合资车头牌风光不再。丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。除此之外，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十。4、合资燃油车迎来批量关店潮，产生大量的消费者纠纷和维权。近几年合资燃油车市场一直在被新能源车的出现而击退，曾经风头不错的韩系、法系车不仅已沦为小众，甚至部分合资燃油车品牌已退出中国市场。合资燃油品牌的倒退导致大量经销商和门店的关闭，引发了大量的消费者纠纷和维权，甚至频频出现交了钱拿不到车拿不到产权的现象。

燃油新车卖不动，厂家为了销量，必然搞新车大优惠大促销，也导致二手车行情波动相当大，很多二手车行已经干不下去，大部分车行纷纷开始关店改行，懂车哥身边例子比比皆是，搞燃油二手车的真的普遍开始亏损，可以说燃油车保值率下降、二手车行情崩塌已经不是普遍现象，据中国汽车流通协会和精真估发布的《2023年度中国汽车保值率报告》，2023年二手车市场及车型保值率整体呈现下滑趋势，其中燃油车下滑幅度较大，新能源车型则相对稳定。

很多人可能会问，为什么国内新能源会发展这么快？为什么购买燃油车的人正式成为少数派？

懂车哥觉得有以下四个原因。

第一，新能源汽车靠技术代差对燃油车形成“技术压制”。新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。在价格关口突破以后，燃油车难有还手之力。技术突破助力中国新能源汽车发展领跑全球。

第二，下半场新能源车将加速替代燃油车。新能源汽车领域不仅仅涉及动力源的创新，还包括智能驾驶技术、互联网连接等领域的发展，这也同时激励了车企需要不断创新和改进，以满足消费者的需求，这一领域的竞争决定未来市场的天平将继续向新能源倾斜。

第三，消费群体心理认知度攀升，新能源汽车成为消费者购车首选。随着销量快速增加，消费者对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度，按心理学上的韦伯-费希纳定律，这将改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，也将实现新能源汽车对于燃油车的逆转以及逐渐取代。

第四，使用成本大幅降低，出行体验越级碾压。传统燃油车的提升路径已经到达瓶颈，而新能源车不仅还拥有更长远的未来，也拥有比燃油车更多样化的选择。从类别上，消费者可以根据自身需求选择续航更远且油耗更低的混动车或者能源成本更低的纯电车。从驾驶反馈上，依靠电信号的新能源车响应速度更快，驾驶感受更为丝滑，乘坐体验更为舒适。

写在最后，新能源趋势不可对抗，这是来自市场的必然趋势，新能源渗透率突破50%是中国绿色交通转型的显著标志。这一成就意味着新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动，成为消费者出行的新选择，也反映了消费者对绿色出行理念的认同与接受。新能源汽车产业的快速发展为经济增长和产业升级注入了新动力。随着新能源渗透率的提高，相关产业链也得到了蓬勃发展，包括电池、电机、电控等关键零部件的制造，以及充电设施的建设与运营。这不仅为就业市场创造了更多机会，也促进了中国制造业的转型升级。