汽车启停电池的作用是什么？

启停电池的作用

① 相信很多人都听过汽车启停电池，不少老司机们也都知道油车上有启停电池是因为发动机需要启动电机助力后才能工作。

启停电机

② 但是油车上的启停电池不仅仅是作为启动电机的能量来源使用的。

油车发动机中的汽油在气缸中爆燃是需要靠火花塞点燃的，火花塞的点火电压一般要高于1万伏。发动机初始点火时的火花塞高压电也是来自于启停电池。

我们都知道油车在成功点火以后，除特殊情况外车上的电能主要来自于发动机驱动的发电机而非启停电池（这也是一些油车点火失败后借助第三方车辆的启停电池顺利点火并可以正常行驶的原因）。

这里我们就要提到油车上的发电机。油车上发电机工作时的励磁电流也是来自于启停电池的。（如果启停电池不能提供励磁电流，即使车辆在运动，发电机也是无法发电的）。

启动电机

汽车没有点火时的大灯延时关闭、内饰灯、音响、行车记录仪等用电也都是来自于启停电池。

③ 也有不少人问过我，电车上没有启动电机为什么还需要启停电池？

这个其实也是比较好理解的。

整车上控制电路都是低压的，因此新能源汽车上的启停电池可以实现高压电和低压电分开管理。电车中的电机、压缩机等如果直接接高压会发生电火花，因此一般需要借助低压电对此类用电器端进行升压，从而避免继电器在闭合时打火。

继电器闭合打火

电车的高压电池在从100%SOC降低到5%SOC，电压会下降35%左右。因此如果此时直接跟高压接触，接触点也容易打火。有些超充需要对高压电池端进行升压（升压可以减少充电过程中发热和线损，也可以避免接触点打火）。此处的升压也需要借助启停电池。

启停电池的寿命

目前启停电池市场以铅酸电池为主，因为启停电池需要满足高倍率使用要求（瞬间放电电流高达几百安）。
启停电池满充满放的循环寿命一般在300~500次（正常实际使用中，都是满充浅放，循环寿命会大幅增加）。
启停电池的日历寿命一般在5~8年。

如何选购启停电池

目前使用的启停电池主要分为两大类，一类是锂电池，一类是铅酸电池。

锂电池启停电池

锂电池目前只有少部分新能源汽车在使用。铅酸电池的高可靠性且经历过市场的充分验证，因此启停电池市场主要还是以铅酸电池为主。当然了，启停电池锂电化是趋势。

铅酸电池启停电池

铅酸电池作为汽车启停电池主要有三大类，分别是AGM、EFB和普通免维护型。铅酸电池跟锂电池类似，也是极板、铅膏、隔板以及电解液组成的化学体系。

① AGM启停电池

AGM是贫液式电池，即Absorbent Glass Mat简称。这里其实主要指的就是铅酸电池正负极隔板材料使用的玻璃纤维，而不是传统的PP/PE，也不是大家理解的电解液用量不足的意思。

玻璃纤维隔板相比于传统的PP/PE隔板最大的好处就是其能牢牢吸附住电解液，这是非常有利于提升电池的深度放电循环寿命（目前可以将深度放电循环寿命提升3倍），同时也可以提升电池的倍率性能。

铅酸电池一般都是因为硫化（水解）/板栅腐蚀等失效的。所以如果可以在这个领域做出创新，铅酸电池的循环寿命也是可以延长的。目前主流的板栅制作技术主要还是拉网式，但是拉网式工艺制作的铅酸电池内阻高且放电时电流不均匀。

我们都知道电池因为内阻原因在使用过程中会发热，在大倍率放电的情况下发热更为明显，发热会大幅降低电池的安全性。针对这一点，降低电池内阻，则提升了电池的低温启动性能（电池在低温时内阻高）和使用寿命。

铅酸电池失效的主要原因是硫化，硫化的成因之一就是水解。铅酸电池电解液中有水，水在通电时会分解成氢气和氧气。如果氢气和氧气逃逸则会降低电池的循环寿命。

② EFB启停电池

EFB是富液型电池，即Enhanced Flooded Battery。富液型铅酸电池的隔板采用了特殊的聚酯纤维材料。聚酯纤维能在极板上吸附更多的活性物质，在活性物质上产生均匀的电压，减少其流失，增加了使用寿命。

富液型铅酸电池在长期使用中会有电解液层化现象，这也会间接导致电池在后续充电时出现电流浓度分层现象。这个分层现象在后续使用过程中会加剧，如果不加以遏制，电池衰减速度将会加剧。目前很多公司都在使用混酸器来避免酸分层现象。该混酸器可以利用车辆的自运转来保持电池内酸的恒定循环。酸分层现象减少后，电池的倍率充电性能将得到提升，而且电池的寿命也会得到延长。

富液型铅酸电池相比于AGM电池更加耐高温，但是因为EFB电解液含量多，因此其电解液水解和蒸发会比AGM严重。

③ 免维护型启动电池

这是很多老式车型在用的启停电池。这里的免维护指的是短期内不需要消费者去补水补酸，实际回收后是可以进行补水补酸再利用的（目前市场上的铅酸电池有不少是回收的，包括我们家用的电动二轮车行业也是如此）。

④ 三种电池的性能及适用场合

从下面的图表中，可以看出AGM循环寿命最长，EFB次之，免维护则略次于EFB。

以下是AGM和EFB铅酸电池的对比：

带有自动启停功能的汽车而且会使用该功能，则必须选择AGM和EFB，因为此类汽车发动机因为油耗问题会频繁起动和停止。普通免维护电池根本无法满足这个使用要求。

我们可以看下一般车和带启停功能的车在使用过程电池的充放电状态，两者工况差异还是很大的（启停车的铅酸电池放电频率显著更高），这也是为什么启停车不能直接使用普通铅酸电池的原因。

AGM型对温度比较敏感（一般不可以放在发动机舱），但是其支持恒大功率的放电，因此如果车内用电器比较多，也只能选择AGM，其余的则可以选择EFB。当然了，如果你几乎不用汽车的自动启停功能，上车就关闭该功能，那么也是可以选择免维护型启停电池的。

更换启停电池时还要注意所选的电池容量要与原来保持一致，这主要是因为车载BMS会根据容量来进行充放电。如果新更换的电池容量小则会出现过充；如果新更换的电池容量大则会长期充不满。长期过充和长期充不满都会加速电池衰减。还要注意的一点是CCA值是不能低于原车的，我想大家应该也是可以理解的。