首次搭载ABS、ESP发动机，新大洲本田全新125运动踏板，赛道测试

本田的125小踏板一直以来，给人的感觉就是比较大众化，外观设计简单，发动机耐用省油，用来代步通勤绝对是一把好手。但是随着时间的推移，消费群体逐渐的年轻化，他们对颜值的设计，以及功能配置方面，可能会更加注重一些。因此即便是强如本田这种世界级大佬，也不得不紧跟市场的节奏推出新款车型，来巩固自己在小排量踏板摩托车市场的地位，于是也就有了这一次我们在厦门国际赛车场的内测试驾活动。

从现场展出的神秘新车来看，虽然新大洲本田的这台小踏板，被各种伪装贴纸严丝合缝地覆盖着，但是通过轮廓线条不难发现，这是一款运动风格非常突出的小踏板。其定位与目前在售的裂行125有些类似，不过也能够看得出来二者的设计截然不同，而且这台车的功能配置更高，发动机也是新的平台。

全新运动风格小踏板

新大洲本田的产品经理称，该车的设计灵感源自本田CBR1000RR-SP，实际上在一些细节部分，也确实能够看到CBR1000RR-SP的影子。被高度伪装的工程样车自然看不到细节，不过参与内测的媒体已经看到过无伪装的车图，但是出于保密小编在这里无法透露，不过这台车实际上在前几个月已经申报完成了，有心的小伙伴们应该见过。

这款踏板采用了类似仿赛风格的细长双头灯设计，与CBR1000RR-SP的大灯有异曲同工之处。车身侧面腰线顺势往后上扬，并且车身侧面的线条与CBR1000RR-SP的脚踏轮廓相似，而且尾灯的造型也更有立体感，这些均为全新的设计，同时也让这台车充满运动元素。

相较于传统的125踏板车型，新大洲本田的这款全新小踏板，车身姿态更加前倾，俯冲的形态也营造出运动车型该有的战斗感。新大洲本田对这台车的定位也是70%运动+30%的日常通勤，相较于目前在售的裂行125，这台新款踏板摩托车的运动属性更甚。

功能配置更上一层楼

配置层面，新大洲本田的这台全新125小踏板，除了全车LED车灯之外，还采用了裂行125同款的圆形液晶仪表，同时还配备了边撑熄火，Smart Key无钥匙启动，Type-C充电接口，自动启停，静音启动等功能，相较于之前的125踏板车型，功能提升不少。

国内首款配备ABS的本田125踏板

乍一看这台车前碟、后鼓刹的刹车搭配依然很普通，但这台小踏板新增了ABS功能，虽然是前轮单通道ABS，但是对于国内的本田的125踏板来说是一个突破，同时也为运动风格的定位增色不少。为了进一步提升运动气质，前后轮毂，前刹车卡钳，后减震弹簧均采用红色的涂装。

储物空间表现出色

储物空间方面，这款小踏板有两个开放式的储物格，容积和深度都还不错，小瓶矿泉水可容纳三瓶，而且中间部分也有一个储物挂钩，方便日常买菜。座桶的表现有点出乎意料，小尺寸的Arai全盔竟然也能放进去，确实难得。

更强大的ESP发动机

另一个十分值得我们关注的地方，就是这台车搭载了新的ESP发动机，众所周知，本田的ESP技术主打的就是高效低耗，在提高性能与品质的同时，还能实现轻量化，相较于之前本田125踏板上常见的NSC平台，各方面都有明显提升。

这台124cc排量的单缸风冷发动机，最大功率是7kw/7750rpm，最大扭矩数据暂且未知，相比NSC平台的125发动机，其重量降低了13%，油耗降低了11%，性能也有所提升。而且这台ESP发动机，还提供时下流行的静音启动和怠速启停的功能，进一步降低了油耗并提升了骑行质感。

赛道骑行体验

作为一台125级别的通勤踏板车型，新大洲本田的这款新车，在赛道里面竟然还能玩起来，有点出乎意料。一般来说，像这种小踏板下去了之后，不是轮胎打滑就是减震触底，但这款车的表现相当出众，运动踏板的定位并不是噱头。

踏板摩托车因为更短的轴距，更加靠后的重心，龙头会非常的灵活，指向性精准，入弯出弯的走线很容易掌控。特别是跑金卡纳的路线，更加如鱼得水。虽然没有办法像仿赛那样开腿压弯，但是车身的跟随感和左右倾倒的速度丝毫不拖沓。原厂的轮胎极限低了点，升温也慢了点，但能够应付我们的激烈驾驶已经很不错了。

动力方面，本田小踏板发动机的运行品质毋庸置疑，平顺好骑也是他们一贯的特色。不过新的ESP发动机动力输出有所提升，相比其他的本田125踏板车型，确实能够感受到差异，中低转速下的动力更加充沛，高转状态下的动力延展性也更好，在整个试驾过程当中，工程样车的表现符合心理预期。

众所周知，125踏板所面对的消费群体基本就是大众层级，没人会突发奇想，骑着小踏板来下赛道，更何况是原厂车的状态。我们也只是为了更好的感受才来的赛道，考虑到这是一台125小踏板，虽然风格比较运动，定位也是偏运动多一点，但是能在原厂状态下，在赛道跑一天已经让人很吃惊了，作为一台125的小踏板，新大洲本田的这款新车型，已经向我们证明了，他的运动定位不是样子货。