长城汽车发布财报：归母净利润降15%，平均单车利润提高1.2万元

在喧闹的3月28日里，几乎业内所有的流量都给到小米汽车；在现场的长城汽车创始人魏建军等人也给这场发布会带来了更多的关注，不过在同一天里的长城汽车有一个值得解读的资讯。

长城汽车在同一天发布了2023年全年财报。

年营收为1732.12亿元，实现26.12%的同比增长。

其中归母净利润为70.22亿元，同比下降15.06%。

毛利率为18.73%，同比缩减0.64%。

毛利率的下降说明了归母净利润下滑是正常现象，不过导致归母净利润下滑的原因有很多，不单纯是毛利润的影响。比如加大研发投入会造成净利润的缩减，销售环节、管理环节和信用减值损失等因素也会产生一定程度的影响，但是不同的因素能反映出不同的结果，所以仅依靠这些数据还不能武断的下定论，长城汽车未来前景至少目前还无法准确的进行分析。

依据这一组数据可以得出另外一个结论，那就是其单车平均利润确实有所提升。

综合其2023年123万辆的销量数据和净利润来计算可得出其单车平均收入约为14.14万元，相比2022年同期实现了1.2万元的增长，并且创下了长城汽车的新纪录。其中不止有单车利润的增长，其2023年的全年销量也实现了15.85%的同比增长，所以长城汽车目前看来还是整体向上的。

长城汽车旗下有六大品牌，具体为：

哈弗
魏牌
欧拉(图片)
坦克
长城皮卡

以及目前还没有量产车推出的沙龙汽车。

近期的哈弗汽车推出了全新二代大狗Hi4版，该车的推出加速了哈弗品牌“全Hi4化”的进程；在去年里哈弗推出了Hi4插电混动四驱系统，并且规划在2024年里实现接近全产品线的应用。该品牌目前有哈弗枭龙MAX、猛龙和二代大狗应用了该系统，下一阶段有可能会给销量基石哈弗H6 PHEV版本进行升级，如果这台车紧凑级SUV能够将价格定在15万元以内，相信哈弗品牌的销量能够得到增长。

魏牌和欧拉两大品牌目前的销量不是很高，魏牌与欧拉相比还要略低一些；笔者认为这两大品牌的产品定位略高，简而言之就是售价略高于同级竞品，而竞品面对价格战总能做出快速有效的反应，所以一定程度的影响了魏牌和欧拉品牌的销量，当然这只是个人浅见。

欧拉品牌的品牌定位比较特殊，其主打“最大女性的汽车品牌”。

近些年里的女司机和女车主都越来越多，女性汽车消费市场的潜能应当会非常大；只不过汽车消费市场的主体还是男性，这个结论可以通过坦克品牌和欧拉品牌的销量差异得到印证，在坦克品牌入门车型的起售价重叠欧拉品牌旗舰车型的前提下，坦克品牌的销量依然远超欧拉汽车。

男性还是汽车消费市场的基石。

坦克汽车和长城皮卡的表现仍然很抢眼，两个品牌各自为越野车和皮卡车的销量冠军品牌；不过关于长城皮卡的未来前景并不是很看好，因为长城皮卡目前还没有插混类量产车，但是友商已经有插混类皮卡上市销售。自坦克500 Hi4-T推出之后，坦克500燃油版的销量则大幅下滑；随后推出的坦克400 Hi4-T也有不错的市场表现，这个结果可以说明市场用户更偏爱经济性更强的插电混动硬派车型。

皮卡车型乘用化的基础是提高车辆的燃油经济性，插电混动技术（含增程）是最有效的技术方案，所以友商推出的插电增程混动皮卡将会很有竞争力。

长城皮卡是否会及时跟进只有拭目以待，关于长城汽车就讲到这里。