单缸、双缸、三缸、四缸，摩托车到底几缸发动机最好？

​首先单缸成本最低，扭矩最大，虽然声浪难听，无法做到高转，但却省油耐造，适用于小排量通勤车，工具车、以及林道越野车。

铃木UY｜单缸125CC

豪爵AFR125｜单缸125CC

​但世界之大，无奇不有，偏偏有那么些个别厂家，造出来的单缸排量高达800CC。

铃木DR800｜单缸800CC

​其次双缸最常见。也是一种较为均衡的气缸数量，因为它比单缸震动更小、转速更高、声浪也更好听。目前下至250，上至公升级，都可看到它的身影。

直列双缸｜铃木GSX250R

V型双缸｜铃木DL650

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对置双缸｜宝马1250RT

横置V2｜摩托古兹V85TT

而且不同于单缸的简单粗暴，双缸可有更多排列方式，比如：并列双缸的铃木GSX250R、V型双缸的铃木DL650、包括对置双缸的宝马1250、以及纵置曲轴的横置V缸摩托古兹V85TT等。

三缸888CC｜雅马哈MT09

​接着三缸是一种极为罕见且成本较高的气缸排列方式。因为只能在部分进口车里才能看到它的身影。

三缸660CC｜凯旋三叉戟660

三缸890CC｜贝纳利TNT899

如：雅马哈扭矩大师MT09、凯旋三叉戟660、贝纳利TNT899，包括高贵的奥古斯塔的部分车型等。

奥古斯塔

​因为其拥有高转输出的同时又兼顾了一定的低扭爆发，所以它比双缸转速更高，又比四缸低扭更强，但同时又意味着，它高转不及四缸，低扭又不如双缸。

直列四缸｜钱江赛600

​最后，四缸可谓摩托车里的黄金气缸，适用于大排量跑车以及重型旅行车。

V型四缸｜杜卡迪V4大魔鬼

​当然为了匹配不同的车型，它也有相应的排列组合，例如的直列四缸的钱江赛600、V型四缸的全新杜卡迪大魔鬼，以及水平对置四缸的本田金翼等。

对置四缸｜本田金翼

​既然适用于跑车和旅行车，那么优点一定是震动小，转速高，声浪迷人，但有得必有失，它低扭又弱，重量又大，油耗又高。