坦克700采用可断开式稳定杆，简单的稳定杆居然有那么多科技含量

一个简单的稳定杆，在坦克700(图片)上市仪式上，被特别强调是国内自主品牌越野车上首次使用电控可断开式稳定杆。

这么简单的一个平衡杆难道还能有科技含量吗？是的，看似简单，但它对整车的操控起着至关重要的作用，所谓的底盘调教，这是其中很重要的一部分。

平衡杆用胶套固定在副车架上

横向稳定杆，也称之为“防倾杆”或“平衡杆”。根据地域的不同，全球的叫法有“Anti-roll bar (ARB)”、“Stabilizer”、或是“Anti-Sway bar”。Sway bar也被叫做“Sway bar”。 在大学汽车专业教材中的学名是‘’杆式横向稳定器”。

平衡杆通过小吊杆（平衡杆球头）与悬挂连接

稳定杆的作用是把左右轮进行弹性连接，减小车辆在转弯时的侧倾，提高车辆的操控稳定性。

在越野车上，为了提高车辆的越野性能，部分车型采用了可断开式稳定杆。

为了操控稳定性，平衡杆又发展出智能主动控制稳定杆，可反向主动施加扭力。在一些国际豪华品牌已采用，比如奥迪A8、保时捷、路虎等。

国内还未听说哪个车型采用智能主动控制稳定杆，所以，那种动辄号称500万、1000万内最好的车确有夸大宣传的嫌疑，希望自主品牌先把这一课补上再说，不要再误导大众。

今天带大家了解一下一个简单的平衡杆主要是起什么作用，以及有哪些新技术应用。

• 平衡杆主要用来改善车辆转弯时的侧倾

近代轿车的悬架一般都很软，在高速行驶中转向时，在离心力的作用下，外侧车轮的悬架弹簧被压缩，而内侧车轮的悬架弹簧却被伸张，车身会产生很大的横向倾斜和横向角振动。

这种侧倾，不仅影响驾乘舒适度，最大的影响是使车辆的操控稳定性变差。侧倾大时，使轮胎与地面的接触角度变大，从而接触面积减小，影响抓地力。

侧倾使车辆重心升高，转弯内侧车轮离地，增加了翻车趋势。

为减少这种横向倾斜，在悬架中添设横向稳定器，简单的看就是一个钢制U型杆将左右悬挂进行连接，在一侧悬挂受到压缩时，通过杠杆作用稳定杆给另一侧的悬挂施加一个向下的力矩，使其一同压缩。

稳定杆也是一个扭杆弹簧，在左右传递扭力时利用其弹性使得两侧悬挂并不是生硬的一同运动，但也会因此存在压缩行程不一致。

稳定杆的刚性越大，则转弯时对侧倾的控制能力越好，但正常行驶时的舒适性会变差。

刚性小，正常行驶时的舒适性好，但转弯时的侧倾就会比较严重，同时，车身左右摇摆的现象也会明显，也就是大家说的像“坐船”一样的感觉。

• 电控可断开式平衡杆可以提高越野车的通过能力

越野车采用电控可断开式平衡杆主要目的是让左右车轮相互间可以断开联动，能够尽可能大的释放行程，以使悬空的车轮也可以着地而提供动附着力，提高越野性能。

坦克700可断开稳定杆工作示意图

在国外一些越野车早有使用，比如吉普牧马人、丰田陆巡等都有使用，但在自主品牌中坦克700确是第一个使用。

可断开式稳定杆也分机械与电控，机械式的断开/连接无法在越野行驶中进行，因为车辆行驶时稳定杆一直在受力。

丰田采用的KDSS可断开稳定杆的工作原理和坦克700这套系统完全不同，但其目的都是在越野路况时解耦左右轮的连接，使其能完全各自运动。

丰田KDSS可断开稳定杆工作原理是将固定点设计为液压可调

坦克700 Hi4-T直接搭载了电子可断开式稳定杆，相较于纯机械式的可断开稳定杆，其使用条件大幅度降低，基本可实现任意路面的稳定杆连接/断开。

当车辆行驶在城市铺装路面时，稳定杆处于连接状态，车辆行驶稳定性大幅提升。

在极端越野场景下，车内驾驶员可一键断开稳定杆。

坦克700采用的这套系统比较先进，可以在承载1900N. m 扭矩下连接／断开，实现随时随地断开稳定杆连接，解耦左右车轮，最大程度增加车轮附着能力，提升整车通过性。

20w循环后内泄漏变化不超1%，用旧如新；20w循环加载及电磁阀通断测试；因为之前的可断开式稳定杆的进水损坏一直是个普遍存在的问题。

稳定杆的固定采用双拱形衬套且内层增加聚四氟乙烯内管提高耐磨性，避免衬套橡胶磨损及进泥沙异响。

• 为什么很多越野车并没有可断开式稳定杆

首先它和前悬挂设计的行程有关，如果悬挂设计的行程不够大，即便断开稳定杆，也无法增加多少悬挂行程，那意义就不大。坦克700的可断开式稳定杆使前悬挂增加60mm的反跳行程。

不要小看这60mm行程，玩越野的朋友知道，悬架行程每增加10mm都是对越野性能的很大提升。

当然，即便增加行程效果不明显，但在行程范围内还是能起到让非受力车轮与地面增加压力的效果，这样可以提高车轮与地面的摩擦力。

在改装市场，也有很多针对越野车型的可断开防倾杆改装件，可以进行后期改装。

• 结束语

看似简单的稳定杆，对汽车的操控稳定性、舒适性、越野性能等，都有极大的影响。

理想的横向稳定杆的刚度应该是可变的，即车速高、离心力大时，刚度大；而车速低、离心力小时，刚度小，从而满足汽车在普通行驶状态下对横向稳定功能的要求。

于是，主动式横向稳定器应运而生，几年前就已经在一些知名的豪华品牌上使用，而我们一些号称500万以内的车却还依然是一根最简单的稳定杆。

下期，就给大家分享一下稳定杆与操控性及舒适性的关系，以及智能主动稳定杆的原理，以及哪些车型配备了该装置。

懂些基本的汽车知识，别再被500万、1000万内最好的车这种宣传所忽悠。

我大学的专业是汽车（211非985），又开过十几年的汽车4S店（现已退出这个行业），既有理论基础也有实践经验。即通俗易懂的分享汽车知识，又分享正确的汽车养护知识，让大家养车好又省，少走弯路少被套路。