比亚迪撞高速收费站事件，为什么发生碰撞后座反而更危险

2月21日14时许，在上海浦东一个高速S3路口收费道发生了一起匪夷所思的撞车事件！

一辆比亚迪宋Pro新能源车型在上海S3高速行驶，以令人不可思议的速度冲向周浦收费站。有比较全面专业的分析，事故车的时速在95km/h左右。

最终该事故造成该驾驶员受伤，后排妻子死亡，收费站损毁，一工作人员被困。

很多网友有些疑问，这样碰撞前座驾驶员幸存，而后座的乘员却遇难。因为在很多朋友的认知里，发生事故时后座比前座的安全。

其实，从汽车的碰撞安全看，这种结果并不意外。

今天我们不去讨论揣测事故发生的原因，我想从汽车专业的角度谈谈大家都容易忽视的一个问题，后座不系安全带有多危险！不仅后座乘员危险还会带给前排乘客额外伤害。

相信看完本篇文章，今后会养成后座也系安全带的习惯。

• 前座应该是系了安全带

以我观察到的人们的驾车习惯，上车系安全带大多数人已经养成习惯。

从图片看，安全气囊已经打开，如果系着安全带，在双重保护作用下，驾驶员脱险并不意外。

在后座大多数人都没有系安全带的习惯，这是因为下意识觉得有前座的靠背保护着挺安全。

那下面给大家一个碰撞测试的动图，看一下在54km/h的速度下，后座不系安全带的情况下后座乘员的情况。

可以看出，后座乘员不仅有正面碰撞，还有各种其它不可控的碰撞。

人撞到前座的冲击力有多大呢？如果一个人从五楼的高度掉下来，地面是类似汽车座椅靠背的材质保护，你凭感觉这个人结果会如何？

按60km/h的速度，相当于13.8米高度自由落体到地面时的速度，这个高度大约就是站在五楼。那这次时速100km的碰撞可想而知了。

另外，后座乘员不被安全带固定，发生碰撞后不仅有前后的冲击力，还有不受控的上下左右各种维度的碰撞、冲击。

就比如这次碰撞，撞在安全岛首先是个纵向的冲击，随后车辆被瞬间弹起，又是一个垂直向的巨大的冲击，最后又是完全的反扣。

如果后座不系安全带，在零点几秒内这样反复摔打，结果不言而喻。

• 用行业内碰撞测试评估看后座乘员的安全情况

在安全碰撞测试中，测试模型人的安全指数超过1000为重伤，超过2000为致死性重伤。

我们以丰田曾做的54km/h正面碰撞测试结果，看一下乘员安全数据。

全部驾乘人员系安全带时，所有驾乘人员的安全指数都在1000以下，也就是都相对安全。

前面驾驶员系安全带，其后面乘客不系安全带时，后排乘客的伤害指数为2192，已超过2000这个指数。并且，前排被挤压的驾驶者此时的安全指数上升为1171，超过了1000。

看到以上数据，今后大家一定习惯提醒后座乘员系上安全带，对他对自己都是提高了安全保护。尤其是坐你后面的人，一定提醒他系上安全带。

• 安全带才是最重要的保护，安全气囊只是辅助

这个定义，在大多数汽车使用手册都有说明，只是很多人没有认真的去看。

今天我从奔驰、沃尔沃的汽车手册中截取重点带大家重视一下这个涉及我们安全的很重要的知识。

• 事故原因不明，但令人万分惋惜

驾驶员是位68岁的老者，后座是她的老伴。从该惨烈的事故现场视频来看，众多网友也开始了一些猜测。

官方迅速发表声明，排除了驾驶员酒驾及毒驾的可能。但这次出事的不是特斯拉，网上没有了大量喊刹车失灵的声音。

• 结束语

现在的汽车刹车系统，无论是哪种车型都还没脱离机械硬连接的基础，也就是说即便助力失效，靠人力也能刹停。

对于失去助力时需要多大人力刹停，这方面是有国家标准的。GB7258 7.2.9 行车制动在产生最大制动效能时的踏板力或手握力应小于等于： ——乘用车和正三轮摩托车： 500N ； ——摩托车（正三轮摩托车除外）： 350N（踏板力）或 250N（手握力）； ——其他机动车： 700N 。

本人大学汽车专业（211非985），后来自己又开过几家4S店（几年前已退出该行业），既有理论基础也有实践经验，用通俗易懂的方式持续带给大家正确的用车养车知识。如果你感觉本篇文章了解到了新的知识，烦请点赞表示一下，谢谢！

关注我，让你养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂。