德系电动家轿标杆，试驾德系ID7

昨日去试驾了下大众的ID7，之前刚上市的时候去静态体验过一次，但一直没有动态试驾，昨日特地去试驾了下PRO版本ID7，谈下试驾感受给大家参考。

外观还是仁者见仁智者见智， ID7仍然延续了ID家族的设计语言，整体上比较简约大气，没有部分新势力的为了不同而不同的非主流感觉。作为ID家族的B级轿车，车身长度达到了4956，比油车的迈腾4866还要多出了90mm。但是由于是电车，底部的电池占用了部分纵向的空间，为了保证乘员空间，所以整车在高度上也是偏高，达到了1533mm，如果高度能低一些，整体视觉效果会更好，现在给我印象是有点臃肿，虽然已经是19寸轮毂了。尾部的LED贯穿式尾灯配合尾箱盖的微翘的鸭尾设计，相比ID4和ID6显得更加优雅和运动。

内饰是给我更多惊喜的地方，特别是云杉青版本的内饰，大面积的青色绒布搭配橙色的缝线，一点也不大众，有眼前一亮的感觉。另外刚上车启动车辆的时候和我开的奥迪一样，也有“咚咚咚”的上车音效，而且由于哈曼卡顿音响的原因，音质也要更突出一些。主驾驶侧的屏幕和ID4,ID6一样仍然非常小，但是好在搭配了HUD。试驾过程中通过HUD来看个车速什么的很方便，但是一直不适应通过HUD来导航，特别是在复杂路况的时候，还是屏幕更直观，获取信息更多。空间上完全够用，大家又担心空间问题的完全可以不用担心，即使你是180+的长腿欧巴。

动态试驾的体验是符合预期的，选择舒适驾驶模式后，起步油门和大众的油车一样十分线性，在兼顾动力的同时不会有电动车那种突兀的眩晕感。当然在运动模式下，动能回收还是会导致一些眩晕感的。销售也带我体验了下100KM/H下的刹车，从刹车距离和刹车力来看，鼓刹并没有带来什么影响。接近5m的车辆，转弯半径非常小，感觉和高尔夫差不了多少，双车道一把掉头。在颠簸路段的试驾还是能感受到德系造车的功底，底盘支撑非常给力，没有坐船的摇晃感和部分车吱吱吱的噪音，五连杆的稳定性还是可以的。辅助驾驶这块没体验，不知道相比ID4和ID6有没有明显改善。

总结，大家如果买车的首要前提是买台质量稳定的家用轿车，那完全可以考虑ID7。如果首要条件是买台个性化的电车，那ID7就不适合了。