24-2工信部纯电车分析-蔚氪己迪吒狐跑

蔚来

挺厉害的标准化能力，全系车型上了150度的半固态电池包，能量质量密度173ws/kg是标准的三元锂水平，但是其价值在于体积密度提高了50%以上。100度的应该不是麒麟4c，半固态是否4c未知。

智己L6

目前看是披露了高密度三元锂400v两个版本，90度电池对应智己Ls6 24.99w版；

目前看是披露了麒麟三元锂800v两个版本，100度电池对应智己Ls6 27.39w版；

尚未披露71度三元锂，对应智己Ls6 22.99w的560续航版本，可能作为18w+起售价版；

尚未披露130+度半固态三元锂，超1000续航版本。

车重上，参考Ls6的数据，800v后驱比400v后驱多105kg，刚好是100度麒麟电池包比90度高密度电池包多出的重量；也说明800v架构本身不需要比400v重。但是看L6的数据，800v后驱比400v后驱多210kg，而100度麒麟电池包重量比90度高密度电池包重量多105kg，中间差的105kg用途不明。

400v的2050kg重量90度电池版本，应是本款车最好的重量电量比例，续航标700应该是保守了，隔壁的极氪007的75度电2150kg可标了688，轻100kg多15度电，只折合了12的续航。

车重上对比本次披露的极氪001，极氪001麒麟750续航版本重2285/2340，和智己L6相差5kg，智己L6续航也应在750附近，标的应该没问题。

预测：只要上汽准备好，下半年智己能在25-30万级称王，小米su7和极氪001可能不是对手。

极氪001

极氪001因为前面有007的表现，基本上明牌。

比较有意思的是4c铁锂电池的适用性，007的75度金砖，车重2150kg续航688，001的95度金砖（也可能是宁德神行，密度上更像和哪吒L同款的神行），车重2575版本标675，相当于475kg换20度电，看着还比较合理。而麒麟100度版本车重2285/2340，续航标750，轻200公斤多5度电，只折合75续航不知道是否合理。

总结：这车有些尴尬的地方是，把车造的这么重，电池续航上不去，又不像智己有半固态电池能抢救一下。。

大胆预测：极氪001不会太好卖，可能打不过智己；极氪007能否在22万级称王，要看后面其他的4c车表现。

比亚迪

这期看不出来亮点，但是吧，金砖电池和神行电池的密度小，大容量太重可能是无法解决的硬伤；铁锂的希望又落在刀片电池二代肩头了。

哪吒

L6确认上神行4c电池，已披露的510续航版本，132的电池密度，大概率就是神行电池，和极氪001的4c铁锂电池密度最接近。这个车作为首款神行车值得关注。作为金砖和神行这样的低密度电池，用75度以下主打500-650续航级别是有性价比的。

E和GT上了三元锂改款；低端的几个上了铁锂改款。

敢拼才能活，大概率能活。

嗯，最好换个名字。

零跑

靠C10是不行的，这个价位有几人会去用自动驾驶呢。。电池短板明显，充电功率在一堆4c友商面前是硬伤。

哪吒都在拼命，零跑你不抓紧就危险了。

极狐S5

今年的两次披露，基本确定极狐S5的电池能力和T5是一模一样的，虽然T5的配置还可以，但这只够的上中端车。

期待中的极狐上神行电池的版本，还是走失中。

这企业动作实在是慢，总抓不住机会。