车开久了会“松散”（3）如何恢复紧实，隔振顶胶虽便宜却是核心

车开久了，就会有松散的感觉，过坎走颠路“咣当咣当”的，驾乘感受极差。比起新车时差很多，有没有办法让它恢复之前“紧实”的质感呢？答案是肯定的，做不到百分百，但恢复80%以上是没问题的。

承受车辆重量并与路面震动隔绝的是支撑弹簧的减震顶胶

关于整备底盘系列文章的1主要讲“松散”产生的来源，系列2讲了先从发动机的机脚胶入手解决来自内部的震动。

今天就给大家讲悬挂的顶胶，它是用来对付来自外部路面震动的，也是全车隔振效果最重要的部分，来自地面的冲击力完全是靠它吸收。

冲击余振＋异响＝松散感，冲击余震的化解顶胶扮演着NO1，虽然它很便宜，却起着最重要的作用，一些拉杆摆臂之类的只是用来定位车轮，并不承受垂直方向的冲击力。

老车更换顶胶后对车的隔振会有非常大的改观。

• 顶胶损坏会有什么表现

过坎或颠簸路面时车前部会有稍低沉的“咚咚”声及“咣当咣当”的声音。

原地打方向时偶尔会有“蹦”的声音，顶胶及它下面的平面轴承损坏都会有这现象。

直线行驶时会有发飘的感觉，需要一直微调方向来保持。

以上现象主要是发生在麦弗逊前悬挂车型上，这种悬挂也是我们家用车的最爱，中端及以下家用车最常见的悬挂形式。特点是结构简单布置方便，看一下下面的结构图。

它的特点是只有下摆臂，减震器和支撑弹簧同轴，不但起着支撑重量的作用，还是前轮转向时的转动轴，所以它受力比较复杂。

先说顶胶。受力点集中在支撑弹簧的顶端，弹簧与车身的连接是有一个橡胶垫，一般称之为顶胶。它的作用是吸收车轮的震动，起到隔离震动的作用，由优质橡胶制成。

麦弗逊悬挂的特点是减震器还做转向轴，各作用力顶胶都要承受

平面轴承，也叫压力轴承。麦迪逊的前减震器总成起着前轮转向时转动轴的作用，这样就需要在前悬挂弹簧与顶胶之间有个轴承，样子是扁平状，所以叫平面轴承，同时它也承受着这个车轮承担的车重重量，所以也叫压力轴承。

平面轴承属于易损易耗件，主要损坏原因是使用当中水分及灰尘进入破坏润滑而造成损坏，

顶胶由于长时间被挤压着，也会发生形变厚度被压薄，与车身的连接就会出现松旷。这时过坎就会发出“咣当”的声响。同时，由于松旷直线行驶时还会有车辆发飘的感觉。

顶胶及平面轴承套件

整备时，麦弗逊及双叉臂式前悬挂弹簧或减震器顶部都有一个顶胶在上部。

• 双叉臂、多连杆式以及其它形式悬挂也有顶胶

双叉臂及多连杆式悬挂同样需要在弹簧、减震器与车身的连接处设计橡胶减震垫，也叫顶胶。

双叉臂或多连杆式前悬挂的减震器不承担转向轴作用

由于不需要承担转向轴的功能，所以不存在平面轴承（个别车型有顶胶内集成平面轴承）。承受的力量主要是垂直的方向，相对不容易松旷产生物理性损坏，损坏后不会有高速发飘的现象。

每个支撑弹簧上部各有一个顶胶，全车四个。

BMW后减震器顶胶

有些车型后悬挂的支撑弹簧与减震器不是同轴，如果减震器一段没有吊耳，那一定还有个橡胶减震底座（外壳铝合金），比如大众、宝马等。这个顶胶被压缩后，与颠簸也会出现冲击异响。大众车型的会出现金属与金属磕碰的“哒哒”声。

大众的后减震器顶胶座，中间填充橡胶缓冲减震

还有其他类型悬挂，比如扭力梁、整体桥等，在支撑弹簧的上下端都会有橡胶减震垫。一组支撑弹簧上下各一个。

扭力梁式后悬挂，支撑弹簧上下都有胶垫，或仅有一个加厚的顶胶。

总之，弹簧及减震器与车身相连接处，一定有比较厚实的顶胶。

• 顶胶主要发生什么方式的损坏

由于顶胶只承受压力不承受拉扯变形，物理性损坏较少，需要更换的原因就是压缩形变及老化变硬，而且这两方面都是发生。

塑性永久形变及老化变硬主要和时间有关，和使用环境也有一定关系，比如常走颠簸的烂路。

旧顶胶已经松旷

产生压缩形变后对于麦弗逊式前悬挂带来两个问题，一是压缩形变后会松旷，有颠簸就会有“咣当咣当”的声音。二是老化变硬后失去了吸收减缓震动的功能，车轮的震动直接冲击车身，造成车身震动声音很大。

• 什么情况下更换

麦弗逊悬挂弹簧与车身的连接有两种方式。

一种是下图这种能看见三颗固定螺栓的连接，发生形变后看不出间隙变化，方法是把车辆升起人力托动车轮可以检查感受间隙大小。

另一种是没有固定螺栓的，是靠一个类似螺帽的部件来限位，当形变发生后，能看到顶盖与车身的间隙变大，一般当间隙增加到10mm时建议更换，达到15mm时必须更换。

这个大螺帽无法紧固，有的朋友会把间隙放一个弹性橡胶圈来减少晃动造成的声音，但由于橡胶已经压缩硬化，这样做意义不大。

后面这种外置限位的车型我知道的有：老捷达/老桑塔纳(图片|配置|询价)/高尔夫4/朗逸/朗行/蔚领/宝来/POLO/晶锐/新桑塔纳/新捷达/昕动/昕锐/老君越/凯越/中华FRV/H330/H320/H530/V5/宝骏多款车型/几代飞度等。

如果你的车已使用六年以上，并且你想整备一下底盘松散，顶胶要毫不犹豫的换掉。好品牌的也就几十元一个。因为橡胶类产品6年时开始快速老化。

特别提醒，绝大多数人包括汽修厂都没意识去更换后悬挂支撑弹簧的上下胶垫。胶垫几年后都死硬死硬的了，早已没了隔振的效果。所以，跟多朋友感觉更换了一堆胶套颠簸路震动传导还是很大，就是这个原因。

橡胶件并没有什么技术含量，只有良心含量。一定要选择大品牌质量可靠的，否则再生橡胶不但本身就弹性不好，老化还特别快。

• 更换顶胶时的施工注意事项

麦弗逊形式悬挂的减震器受力比较复杂，正常使用一般在十万公里之内就需要更换。建议朋友们在更换减震器时一并更换顶胶，可以节省了工时费。

平面轴承这时可以检查一下，如果转动顺滑无异响可以继续使用。但有的车型的平面轴承设计有点小缺陷，容易进水，建议这时一并更换。比如大众的某几款车型，主要是它的平面轴承设计的凹形朝上，飞溅的水容易进去存积。据说后来改进为朝下了。

也有一些车型的顶胶内置平面轴承，比如大众奥迪的某些车型。

双叉臂、多连杆前悬挂不存在平面轴承，但减震弹簧上下的橡胶垫建议按上面原则对待。

在施工安装没有特别强调的事项，但安装时一定要用扭力扳手按厂家数据紧固。后面会付一张施工流程图供大家参考。

• 结束语

行驶时地面传递给车身的震动噪音大，顶胶是最关键的部分，整个车身的重量就是通过四个顶胶与支撑弹簧隔离的。

总结一下，前麦弗逊后扭力梁式悬挂，两个前减震顶胶+平面轴承。后支撑弹簧上下各一个胶垫，共四个胶垫。

前双叉臂（或多连杆）后多连杆式悬挂，前两个顶胶，后两个顶胶或四个胶垫。

顶胶的减震效果差了，车身的震动冲击力就会大，那车身就会由此引发其他稀里哗啦的声音。

悬挂的各种拉杆主要是给车轮定位，并不承受车身的重量，所以对地面震动隔离作用小的多。下期就讲各拉杆松散的整治。

我大学的专业是汽车（211非985），又开过十几年的汽车4S店（现已退出这个行业），既有理论基础也有实践经验。而且，这方面整备还是有很多经验和心得的。

关注华歌，带你养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂。

有整备底盘治理“松散”需求的朋友，建议会看一下系列1和2。

1是讲产生松散的原因，2是讲发动机机脚胶的整备。看完本系列，你就可以自己制定一个很专业的底盘整备方案。