临时停车D档踩着刹车，对车无损耗，但会多费一点油，费多少呢？

理论+实践，通俗易懂讲原理，深入浅出，有理有据。

养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂

关于自动挡临时停车时到底要不要摘挡，这个问题已经讨论了很多年，弄的大家也不知道听谁的，因为每个人讲的都似乎有一定道理。

有的说换到空挡可以省油，有的说换到P档遭追尾会损坏变速箱，但又有人说这两种都不好，因为每换一次档会增加变速箱阀体磨损。

上一篇文章给大家介绍了双离合以及带“怠速空挡控制”功能的车D档踩着刹车变速箱会在空挡的类型，既不增加磨损也不会多费燃油。

今天给大家说一下最普遍的类型，就是D档踩着刹车驻车时发动机怠速会变低且有抖动的车型，在红绿灯短暂停车时的完全不需要过多考虑，但多费一点燃油是存在的。

你怎么舒服怎来，所有那些大咖们讲的问题都是想当然，他们想到的问题，工程师早想到了。但凡某一种情况会对车辆不好，在汽车使用手册中都会做出提醒，没有特别说明的就等于说不必过于考虑。

• 不会增加磨损

普通的自动变速箱，这种类型的特点是停车踩着刹车在D档，能感觉到比在N档时稍微有些抖动，发动机怠速也有所不同。

这时变速箱处于1档结合，但变速箱齿轮没有任何转动，变速箱里的换挡离合器片也没有任何滑动，所以变速箱没有任何磨损。

发动机通过液力耦合器与变速器柔性连接

变速器动力输入轴是完全静止的，发动机的输出轴是转动的，两者之间的转速差是通过他们之间的液力耦合器消化掉。

因为液力耦合器不是机械硬连接，而是通过油液传递动力，是柔性连接，允许转速差的存在。所以，液力耦合器也不存在机械磨损。

• 每分钟增加7毫升左右油耗

车辆静止，在D档，发动机与变速箱通过之间的液力耦合器消除了转速差，这里就有动力损失。相当于每分钟增加了6.7毫升的油耗。

停车D档增加了负载，为了维持发动机转速，ECU会多喷一点油来克服负载。

发动机不带负荷怠速空转时的功率大约5kw，油耗大约为每小时1升（1.6发动机不带空调情况下）。D档踩着刹车静止时，增加的负载约2kw，也就是增加了40%。粗略计算怠速油耗也增加40%，相当于每分钟增加油耗6.7毫升，按油价9元/升，折合6分钱。

这个油耗是否在意，完全依个人的习惯而定。

• 会不会造成变速器高温

如果液力耦合器前端的发动机转动着，后端的变速器静止着，油液被搅动着，物理上是一定产生热量。

但现在的变速器都有一个热交换器，让变速箱油和发动机的冷却液在这里进行热交换。在冷车启动后，利用升温后的冷却热给变速箱油升温。在进入正常工作状态后，如果变速箱油温度高于发动机冷却液温度时，又起到给变速箱油降温的作用。

我们讨论的是遇红绿灯时的短时间临时停车，所以，这个短时间液力耦合器油产生的热量完全不会造成很多人说的高温。甚至，在冷启动后水温还未达到正常温度前，还有利于变速箱油的升温。

• 完全不用担心频繁换挡会造成阀体的过早损坏

很多修理工大咖都在讲，每换一次档都会增加一次变速箱电磁阀和滑阀的磨损，所以不建议这时换挡，因为这样就多一次动作。乍一听，确实有道理。

但变速箱里的滑阀和电磁阀的设计使用寿命是8000万次，远远超越他们的想象。

这是个什么概念呢？假设我们上下班路上要经过10个红绿灯，并且每一次都点儿背要等红灯，需要来回切换一次N、D档，这样滑阀和电磁阀就会运动2次，单程就多运动了20次，往返就是40次。就算你全年无休天天上班，一年也就多用了1.46万次。

1.46万和8000万比起来就是九牛一毛，根本不值一提，因此所谓的增加磨损会造成寿命缩短就是无稽之谈。

• 不用担心在P档时追尾会损坏变速箱

危言耸听的想当然，咋一听似乎很有道理

在我们挂入P挡的时候，变速箱里面会有一个小棘爪卡住棘轮，很多家用车变速箱的棘爪硬度，在HRC30到60之间。

棘爪是由弹簧压紧，棘轮的齿设计的有一定的斜角，在力量达到一定值时，棘爪会被顶出。

还是那句话，我们能想到的，工程师都想到了。

• 结束语

综上，除了确实多消耗了燃油，其他没有任何需要担心纠结的。所以，遇红绿灯摘不摘档，是换到N档还是P档都无所谓，依据个人喜好就可以。

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发动机通过液力耦合器与变速器连接