奇骏越野版概念车预告图发布：这台车有改装潜力吗？

2024年1月的东京将有一场汽车改装展，日产汽车自然是要参与的；只不过其发布的预告图并不是途达或纳瓦拉的改装车，而是日产奇骏的越野概念车，并且目前只发布了一张剪影预告图。

来一睹为快吧。

从图片中能看出外扩的轮眉、加大的轮距，隐约可看到泥地轮胎，与其匹配的轮毂当然是负值轮毂；至于车顶行李框和射灯属于越野车改装常规配置，车头有没有绞盘就看不清楚了。然而这些都不重要，重点在于奇骏的车身架构并不适合越野；越野车所采用的是“非承载式车身”，其具有一套高强度的独立底盘，车身框架、发动机、变速器等总成都会固定在底盘上，只要底盘强度高就不用担心车身变形。

而奇骏是承载式车身架构，这种结构没有独立底盘，车身框架下面的钢板就是底盘；所以其车身抗扭强度往往不算高，越野过程中也容易造成车身变形。

目前的主流越野车基本都用非承载式结构，奇骏其实不具备专业越野的能力；同时奇骏的两套动力系统内也都不适合拿去越野，向来看1.5T&CVT的燃油版，其动力储备为150kW/300N·m，最大扭矩在2800-4400rpm区间。

越野需要的是足够强的“低扭爆发力”，说白了就是低转速时的扭矩足够大才好。

如果需要拉高转速才能实现大扭矩输出，那车轮过高的转速就很难稳定的越野脱困。

其300N·m的最大扭矩不算小，但是到2800转才能达到峰值就不太理想了；并且越野车还有“4L”模式，该模式叫做低速四驱模式，切换到该模式之后可以放大扭矩，一般为2~4倍。可是日产奇骏没有双速分动箱，所以动力决定了这台车不适合越野。

CVT变速器绝对不适合越野，这种变速器的耐用性最差。

除CVT以外的其他手动或自动变速箱均使用齿轮换挡，使用过程中不用担心齿轮箱的磨损；可是CVT采用的不是齿轮箱，而是通过两个锥形轮配合一条钢带实现不同的传动比。这种传动结构在正常使用过程中也存在磨损，越野时需要高频率的进行大扭矩、高功率的起步加速，在这种运行工况之下，CVT变速器的使用寿命会快速的缩短。

而且极端工况之下还有可能造成钢带断裂，由此可见奇骏燃油版确实不适合拿去越野。