分时四驱只为越野而生，如果不是硬核越野爱好者，千万不要选它

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分时四驱的四驱主要是针对强越野 ，对于非越野爱好者，平时它几乎就是摆设。

前面我们讲过，全时四驱主要是为了提高操控稳定性，而分时四驱对于这方面反而是产生相反的作用，会给我们的行驶带来危险。

在越野领域内，一直存在这样一种鄙视链，那就是分时四驱看不起全时四驱，全时四驱又看不起适时四驱。随着技术的进步，这个顺序正在被颠覆。

前面写过全时四驱，但通过昨天关于冰雪路面如何选择四驱模式的文章，看朋友们的留言，发现很多朋友对分时四驱存在着很多模糊及错误的认知。

今天就带大家认识一下分时四驱，以及为什么平时不能使用它的四驱功能。

• 分时四驱的定义以及与其他四驱的不同点

分时四驱（PART-TIME 4WD），顾名思义，就是既可以两驱也可以四驱。完全由驾驶者手动选择驱动模式，主要是根据不同的路况选择两驱或者四驱模式。

适合硬派越野爱好者或特种野外作业场合，没有这两方面需求的，就不要考虑分时四驱了。它不具备全时四驱在日常行驶中给车辆提供更好的操控稳定性的能力。

分时四驱的前进挡一般为三挡选择，2H高速两驱，4H高速四驱，4L低速四驱。如果你在某硬派越野车发现还有一个AUTO档位，那这台车就会归入适时四驱了。比如坦克400、500。

而全时四驱是任何时间都是四轮驱动。适时四驱则是会有自动(AUTO)项，在自动模式下车辆会根据需要自动在两驱与四驱之间变换，在提升操控稳定性方面具有和全时四驱一样的作用。

• 分时四驱的优缺点

优势：纯机械结构，可靠性高，通过性好，越野及脱困能力强，是四驱中越野能力最强大的。

劣势：机构重量大，油耗大，需要人为选择两驱或四驱，这需要驾驶者对各种路况适应的驱动方式有全面的了解，对驾驶者的要求偏高。

关键词：它的四驱除了对越野及脱困有作用外，对日常驾驶的操控稳定性是起破坏作用。

• 分时四驱的分动器没有差速器是其最显著特点

分动器，有两个作用，一是把动力分配给前后轴，使车辆可以在两驱和四驱间变换。二是大部分都具备两档，其中一档是直通，也就是4H档，另一档可以减速从而将扭矩放大，也就是4L档。

分动器低速挡的减速比目前大部分选择在2-2.5之间，也就是可以将扭矩放大2-2.5倍。比如坦克300的分动器低速档为2.49，而强调极限越野的Jeep牧马人罗宾汉车型分动器减速比做到了4，成为了越野界的标杆。只有三菱的超选四驱速比低，不到 2。

早期的分时四驱还需要停车挂N档才能切换成四驱，不过现在大多数电控分时四驱的车型都增加了同步器，可以不停车切换四驱档位了，但也有相应的速度限制，这个限制速度各车型不尽相同。

• 为什么它的四驱平时不可以使用

问题来了，这个分动器中没有差速器，无法消除前后轮的转速差。所以一旦接通四驱，前后桥的转速就是完全一致。

而车辆在转弯时，不仅左右轮有轮速差，前后轮也有轮速差。这时的前后轮速差就只能通过前轮或后轮与地面的打滑来释放，而车轮一旦打滑就会失去方向性。

这就是为什么正常路面行驶时，它的四驱反而带来风险的原因。但对于越野场合那种比较松软的非铺装路则无影响。

分时四驱的挂入四驱的使用原则为，但凡两驱能满足行车要求的情况下，就不要使用四驱。

• 分时四驱正在被电控的适时四驱取代

分时四驱使用有这么多不便，但由于其分动器是机械结构硬连接，可以传递更大的扭矩，所以一些强越野及野外特殊场合依然需要它的存在。

但随着电控技术的进步，很多由于越野爱好者的硬派越野更多的开始采用博格华纳的TOD(扭矩随选系统)分动器，比如坦克400及500、福特猛禽、长城炮、撼路者等等车型。

博格华纳的TOD分动器即具备适时四驱的功能，又能应对分时四驱绝大部分的使用场合。

博格华纳的分动器占据了我国分动器市场的80%多，几乎和我国所有生产四驱车型的汽车厂都有合作。国际上很多大厂包括B、B、A等在四驱方面也都大都是采用博格华纳的产品。

博格华纳，总部位于美国密歇根州的奥本山，目前正在向电气化汽车零部件公司转型，为客户提供电驱动及电能系统零部件。目前在我国的年销售额将近200亿。

但采用TOD分动器的车型会被标注为适时四驱，因为按国际标准四驱的划分只有全时四驱、分时四驱及适时四驱。但私下很多人会称其为电控分时四驱。

下期我们就了解一下分时四驱的四驱都适合在什么场合下使用，以及TOD的适时四驱有哪些特点。

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博格华纳的TOD扭矩随选分动器