插混还是增程，该如何选择？

新能源汽车从最初的无人问津到路人皆知，已经走过了很漫长的过程，越来越多的人也将新能源汽车作为自己的购买方向。然而新能源汽车光是能源类型就纯电、增程式混动插电式混动三种，究竟该选择什么类型成为了很多新手眼中的难题。

不过市场已经给出了答案，在2023年1-10月份，比亚迪汽车零售销量高达214.28万辆，市场份额占比达到36.0%，成为当之无愧的第一名，而旗下热销车型搭载的，正是比亚迪引以为傲的插电式混动汽车。

对比同样增程式的混动，两者销量差距接近20倍，为什么大多数消费者喜欢插电式，而不去选择增程式，就让我们一一来对比下，就能有个比较明白的答案了。

动力方面：

插电式混动系统，是在原本燃油车的基础上增加了一套电动机系统。因为有着两套系统的存在，它可以实现纯电、纯油和油电混动三种模式。一般来说，在车辆怠速和低速阶段，都是采用电动车驱动，等到加速或者高速区域则是改成燃油驱动。如果电动机没电的话，也会用燃油机给电动机充电。

而增程式混动系统，则是在纯电车的基础上增加一个内燃机，这个内燃机有且只有一个作用，就是将燃烧汽油的热能转换为电能给电动机充电。无论车辆处于怠速、低速又或者高速，内燃机都不参与动力驱动。

由此可见，在动力这一块，插混显然更为优秀，即便采用小型电动机，也可以在高速爆发出燃油车的动力，而增程式则只能缓慢提速，会给人动力肉的感受。

能耗方面：

电动机本身是靠磁场来驱动转子转动，因为磁场方向的一致性，几乎不会损失能量，所以一但通电，就能在初始状态获得非常高的效率。对比内燃机普遍37%左右的热效率，电动机的热效率高达80%以上，也正是因为有着高效的热效率，所以电动机在城区驾驶时候就可以非常节约能源。

但是电动机和内燃机一样，也会随着运作时间增加从而发热，而发热则会让磁场内原子失去方向一致性从而降低效率，再加上风阻系数的存在，车辆速度越快，电动机的耗电量反而越大。

而内燃机则是相反，因为高速时候，发动机工作量大，运转速度加快也会增加发动机变热，从而提高热效率，让油耗降低。

对于只有电动机参与驱动的增程式来说，因为耗电量增加，就不得不持续的燃烧汽油，从而增加油耗。

但是拥有两套系统的插混却可以实现纯电、纯油和油电混动三种模式，所以在城区可以纯电行驶，而到了需要耗电的高速又可以采用油电或者纯油模式，降低油耗，从而获得更为经济的驾驶方式。

由此可见，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，是让消费者可以放心用车，安心无忧的更为先进的系统。

可即便如此，为什么市场上还会有增程式的出现呢？原因无：成本。

插混有着两套动力系统，还有额外的变速箱，整套结构非常复杂，并且还需要电脑非常精妙的控制串联/并联/直驱三种运行逻辑模式，一但有一丝错误就达不到节能的效果，对技术要求也更高。但是增程却只是多了一个内燃机，除了成本低，技术门槛也不高，所以自然会有车企愿意选择增程式混动。

所以答案也很明显，对于动力和经济性有需求的绝大多数消费者而言，插混无疑是最优之选。