华晨（4）：华晨帝国，没有了仰融的位置，其中发生了什么故事？

如果故事可以重来一遍的话，仰融一定会把"下一个场景"设在大连或辽宁省的其它某个城市，而不是南方的宁波。

一位有惊人商业天才的企业家失足于一个政商常识。仰融的故事再次证明——没有学会妥协的企业家很难在中国商界成功；没有学会"政商博弈术"的企业家甚至很难在商界立足。

在《大败局》中，吴晓波用这样一段话为仰融的故事开篇，我想这也是他对这段往事最好的总结。以2002年为分界点，在这之前，以汽车业务为核心的华晨，上升势头几乎是一条二次函数，在这之后，一些早有征兆的隐患突然爆发，仰融亲手搭建的华晨帝国，再也没有了他的位置。这其中都发生了什么故事？

出走海外

故事的核心还是2002年仰融出走，但在他走后的所有故事，源头都可以追溯到1999-2001年这短短三年之中，为了方便大家理解，我们还是拆开说。

一提起仰融出走的事，总有人用一种亲身经历或者高高在上口吻说“投资不过山海关”一类的屁话，但逼走仰融的，真是辽宁吗？不是。

上期说过，最早一批中华轿车，采用的是沈阳航天三菱的发动机。在车型研发过程中，仰融顺手在清华大学搞了一个汽车工程开发研究院，为清华培养了不少汽车人才。

1999年9月，第一台中华样车被送到了清华，在现场，他用三句话形容中华轿车：“开起来像宝马，坐起来像奔驰，而价格却像桑塔纳(图片|配置|询价)”。大家看着眼前的样车赞不绝口，但有个手欠的开了机舱盖，看着上面的三菱logo直叹气，这么漂亮的车，却没有自己的发动机，可惜呀。

2000年12月中华下线时，三菱的发动机果然出现动力不足、车型不匹配的问题，且三菱拒绝更新机型。没办法，仰融只好另寻他路。好在这时他已经跟宝马搭上了关系，本想用宝马的发动机，但造价实在太高。

宝马也是诚心要华晨这个合作伙伴，于是把自己接手后亏了6年、刚拆碎了卖掉的老宝贝罗孚介绍给了华晨。宝马方面认为，罗孚虽然是个落魄贵族，但发动机技术还是拿得出手的，给你们完全够用。

于是2001年初，在宝马的引荐下，仰融来到英国的罗孚工厂，一见钟情。本来只想要发动机的仰融，现在看上了罗孚的全部。他觉得罗孚的车像艺术品一样，比中华还漂亮，成熟稳重、定位更高，在中华轿车迟迟不能上市的情况下，可以帮华晨快速抢占市场，而且拥有完整知识产权，对华晨的发展路线来说，这至关重要。

罗孚缺钱，华晨缺车和技术，二者一拍即合，并开始暗中谈判。过程不细说，总之仰融的魄力让英国人心悦诚服，很快就战胜了另一个竞争对手：李书福的吉利。合作协议在2001年下半年敲定，双方合资建厂，华晨以土地、厂房等占股51%，罗孚以产品、技术和设备占股49%，考虑到罗孚当时的经营状况，华晨甚至还借给罗孚1.9亿英镑，用作国外工厂的搬迁、裁员、新车研发。

而在具体经营上，大概有三条：一，罗孚所有产品在中国生产，允许在欧洲继续使用罗孚品牌，中国和亚太挂中华标，但同款产品中国售价不能高于欧洲；二，罗孚要帮助华晨搞发动机，并且挂中华标；三，中华要接入罗孚的零部件体系，且不接受任何附加费用。

眼熟吗？金融操作跟9年后吉利的操作大差不差，而经营的思路跟通用汽车的全球布局完全一样。可以说这件事如果还有后续，其意义不亚于华晨在美上市。这将是第一次让国外品牌放低身份，而我们的汽车企业以拯救者的姿态加入全球合作中的典型案例，今天李书福的所有光环就都是仰融的。

合同敲定后，仰融转身就去了宁波。为什么是宁波？

现在普遍的说法是，宁波自身地理位置极佳。背靠汽车重镇上海，以及汽车配套产业极为发达的长三角，宁波港又是全国最好的深水港，贸易方便且发达。加上宁波为了补上重工业短板，对仰融和罗孚项目极为优待，不仅有常规的税收减免，还给了3000亩地，先用后付钱，甚至把即将建设的杭州湾大桥的投资权开放给了仰融。能拿的都拿了。

不说商业，就算是人和人交往，人家这么有诚意，仰融稍微犹豫一下都是给脸不要脸。双方最终走到了一起。

在仰融的规划中，宁波将成为整个华晨帝国的零部件中转基地和重要的整车生产基地，沈阳由于地理位置所限，将只保留客车生产基地的作用。而杭州湾大桥的收益，将持续为整个华晨帝国造血，很完美的计划。

这是明线，在我看来，仰融南下的原因应该还有另外一条暗线，仰融的大哥，仰翱。此人比仰融更加神秘，早在1989年仰融发迹前，仰翱就已经在无锡创建了多家公司，仰融入局造车后，仰翱更是成立了一大堆汽车零部件企业。但不论怎么说，仰翱在江浙盘根错节的关系网，对仰融也是个极大的诱惑。

这边计划的挺好，但问题是，直到他们把事都办了才通知沈阳。这很不地道。至于宁波的所作所为，算不算是一种恶意的摘果子，立场不同看法不同，但打着市场经济旗号就是绝对正确的，那个年代的大势所趋，我不做评价。

虽然那时还没有正式提出“振兴东北老工业基地”，但沈阳一直没放下跟长春争“中国底特律”的执念，罗孚项目如果落地沈阳，天平将朝着沈阳大幅度倾斜。而且仰融在金杯的所有操作，还没从下岗潮缓过来的辽宁和沈阳，力所能及范围内都是特事特办大开绿灯，提供了最大支持，仰融这一走，就像老妹跟你马上就坦诚相待了，突然说哥我得去下一个房间了，这叫什么？寸止啊，这谁能受了？

此时的时间线已经快到2002年，仰融准备花在宁波的钱，基本都是金杯客车出的，仰融能有今天，离不开辽宁和沈阳的支持，你此时出走，是种无耻的背叛，比淘宝离开杭州更无耻的背叛。

在2000年就有了预兆。那一年，金杯成了盈利仅次于南北大众的车企，仰融也成了沈阳的“荣誉市民”。但在年底的表彰大会上，仰融却发现少了许多人，如果那时他能反应过来，后面的许多事就不会发生，中国汽车的格局也许真的会改写。

但那都是如果，当时首先妥协的是辽宁。他们拿出了一套极为详实，可以迅速落地的，待遇对标宁波的“大连方案”，倾其所有显示了最大的诚意。可宁波那边，地已经批下来了，仰融铁了心要走，双方开始僵持。

到2002年初，仰融主动打破平衡，开始频繁游走于众多合资企业间，期间与英国出租车公司签了20年代理合同，跟雷诺、宝马达成了合作意向，辽宁被逼着做选择题：收拾仰融吗？要放在沈阳的宝马项目就黄了，不管他呢？拿自己的钱跑去宁波，甚至把所有业务都搬走，“中国底特律”以后再也不用想了。

实际上到这，一切都还可以坐下来谈，因为华晨这个上百亿规模的摊子，名义上还是归中国金融教育发展基金会所有，性质仍然是国资控股，闹下去顶多是两个地方政府结梁子。真正让局面无法挽回的，是仰融的换股操作造成的巨额国资流失。

3月11日，仰融通过一系列金融操作，与台湾人秦荣华一起，把上海的华晨集团更名为申华控股，细节极其复杂，咱不细说，但结果是华晨系的资产逐渐被仰融控制。

在财政部看来，这种来回倒手吃掉国有资产的操作是不能容忍的，于是迅速把华晨的所有资产划给了辽宁省，正式定了性，仰融只是华晨系的经营者，而不是所有者。半个月后，辽宁省级工作小组进驻华晨，接管资产，并开始清洗金杯汽车董事会中的华晨系人员。

唯一的软肋被稳准狠的抓住，4月，仰融主动找到辽宁求和，但双方不可调和的地方太多，谈判迅速破裂。仰融在宁波成立了一家公司，为罗孚项目做准备，随后又迷信的去五台山祈福，甚至称病跑到上海瑞金医院。是真的病了，有人曾经在这期间去医院探望过，说仰融呼吸困难，病容恹恹，受了很大打击。

5月24日，《人民日报》再加一把火，用头版头条刊登：中华牌轿车，辽宁具有100%的整车知识产权。

7天后，中华轿车出现在第16批车辆生产目录上。而此时的仰融，已经远遁美国，什么时候走的？不知道，怎么走的？不知道，躺在病床上为什么能走？不知道，谁能找到他？不知道，还回不回来？不知道。

伴随着民间的种种猜测，6月14日，辽宁上报的结论是：仰融携5亿元潜逃；6月18日，华晨的董事会被大换血，和宝马的合资也收到了批复文件，批准建厂；6月19日，仰融迎来了他的解职通告。一个企业把创始人和灵魂赶走了，就像飞儿乐队把飞儿开了。

身在美国的仰融大概用了三四个月时间恢复元气。10月3日，以大股东身份召开电话会议，试图罢免新任管理层，但没想到新管理层对外发表声明称：“仰融先生在本集团的管理、运作和业务的参与是微不足道的。”

这种打脸方式谁受得了？10月14日，仰融以华博财务的名义，向北京高院起诉中国金融教育发展基金会侵占其“个人资产”，这当然会被驳回，案件还被发到辽宁省公安厅。4天后，辽宁省检察院以“涉嫌经济犯罪”为由，正式批捕仰融，并发出了全球通缉令。2003年1月和8月，仰融再次在百慕大和华盛顿两次起诉辽宁省政府，要求归还“个人财产”。又是两次失败后，仰融明白，事情真的无法挽回了，接下来华晨的故事中，他存在的痕迹会被彻底抹去。