选燃油车或混动车，没有集成缸盖技术放弃，直接关系到你的舒适性

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养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂

如果要选择燃油车或带发动机的混动车型，一定要问一下有没有应用这项技术，如果没有就果断放弃，这项技术叫集成缸盖技术。

本田的集成缸盖技术，可以极大的提高热机速度

这么冷门的一项专业技术，和我们车主有关系吗？

有很大关系，冬天，它可以让你的车更快的出热风，可以让发动机更快升温而减小低温运行带来的损害。

北方的朋友冬天开车都有个苦恼，就是暖风给的太慢，开了四五分钟后，暖风的风机才开始吹风，而且也不太热，等车内温度差不多了，也到地方了。这项技术可以让你获得暖风的速度缩短30-40%。

这项技术可以让发动机升温更快，不但对发动机的保护越好，也更快的让你进入正常行驶状态。

集成缸盖技术正在普及，大部分朋友不太了解。比如大众的EA888三代、日产mr20、国产蓝鲸NE平台的1.4T系列、坦克的2.0T等都已采用了这项技术，但仍有一些发动机还没有采用。

所以在你选的车时候一定关注一下有没有用这项技术，没有就果断放弃。如果你记不住这个专业的名称，那就先收藏。

• 缸盖集成排气技术很好理解

这个技术叫（Integrated Exhaust Manifold）翻译为缸盖集成排气管技术，英文简称IEM。

红色为缸盖内排气管，蓝色为冷却液

要了解这项技术就得先说一下以前传统缸盖，它是每个缸一个排气口，也就是燃烧的废气直接从这里出来就进入排气歧管了，废气的热能没有充分被利用来给发动机加热。

传统缸盖内冷却液只靠燃烧室顶部的热量加温

缸盖内是有冷却液的，排气歧管集成缸盖，就是让排气管道在缸盖内走一下，这样燃烧室排出的高温废气先在缸盖内转一转在排出去，用高温的排气与燃烧室的热量叠加来加热缸盖中的冷却液。

可想而知，由此发动机冷却液升温会快很多。

左为传统缸盖每缸一个排气，右为集成缸盖

冷启动后，工程师为了让你的发动机少受伤害，就会采取一切办法让发动机尽快升温，包括委屈你多挨会儿冻，直到水温到了40-50度，发动机觉得自己可以比较舒服的运转了，才会让ECU通知鼓风机转动给你吹热风，这也是为什么我们暖风放在自动挡AUTO时风机一开始不运转的原因。

我们以这台大众1.8TFSI发动机为例，看一下使用IEM技术前后的升温对比。

水温从20度达到40度，之前需要70秒左右，使用IEM技术后，只需40秒。

到40度，在使用空调AUTO键的情况下，鼓风机就会开始启动工作，暖风就出来了。

• 可以使车辆更快进入正常行驶工况

一般情况下，发动机水温达到70度发动机就可以完全正常工况了。

同样以这台大众1.8TFSI发动机为例，之前需要5分钟，使用IEM技术后只用3分20秒。

我们知道，在天气寒冷时，变速箱也有冷保护设置，尤其是CVT变速器的冷保护更是严重。

冷机启动后，很多部件需要发动机的热量来带动升温

变速箱有个热交换器，就是利用发动机的冷却液来交换热量，冷启动后可以用来升温，变速器油过热时，又通过冷却液给变速器降温。所以，发动机水温上升的快，变速器的冷保护解除的就快。

• 快速升温可以减少很多对发动机的损害

机油乳化及燃油稀释。冷启动后在水温没上来之前，机油的水分乳化及燃油稀释现象特别严重，这会让机油很快劣化，影响机油的润滑效果及使用寿命。

所以，这个低温运行时间越短越好。

我们都知道积碳主要是燃烧不良的产物，在没有热机前积碳产生较多，由于升温快，会很大程度减少积碳的产生，对带有颗粒捕捉器的车型尤为重要。

• 在IEM技术基础上的分区温控技术

在IEM技术基础上，还有些厂家做了更精细的温度控制，使热风来的更快。

奥迪V8发动机分区温控，有阀门控制双区

前面说到这项技术主要是提升了缸盖内冷却液的吸热升温，传统的设计缸盖和缸体内的冷却液是完全相通一体的。

为了更快的为车内乘员提供暖风，工程师又开动脑筋，将缸体和缸盖的冷却液分成两个区域，可以分开控制，需要时也可以完全联通。

EA888三代的分区温控专用水泵

因为集成式缸盖升温比缸体快很多，缸盖的水温上来后，先给乘客提供暖风，满足这个功能后，再和缸体循环联通来协力提高发动机缸体部分的升温。

比如大众的EA888三代发动机。

• 结束语

如果你选择燃油车型，一定要问清有无这个IEM技术。

近两年出的混动车型，几乎都已标配IEM技术，这时就问一下有无发动机冷却系统分区控制技术。

你也不需要记住这个技术的名字，只要有这个概念，然后收藏本篇文章就可以了。

集成缸盖构造