油车最怕的事来了，碳酸锂价格暴跌70%，新能源车具备3成降价空间

在过去两年间，由于新能源汽车的需求驱动，用于动力电池的碳酸锂材料价格就像坐上了火箭一般“一飞冲天”，在去年巅峰时期，碳酸锂价格最高达到了60万/吨，这也导致制造电车成本比燃油车要高得多，尤其是电池材料。

然而，进入到2023年，电池级碳酸锂价格开始疯狂降价。上海钢联数据显示，11月20日，电池级碳酸锂均价下跌1500元/吨，跌至14.9万元/吨，正式跌破15万元关口。值得注意的是，电池级碳酸锂价格从年初50万元/吨一路下跌，到如今不足15万元/吨，年内跌幅已经超过70%，而15万级别可以说是电池“白菜价”。

从新能源汽车的成本构成来看，电池成本相对整车环节占据42%，电机和电控分别占据 10%以及11%。新能源汽车的“三电”模块电池、电机、电控是核心动力总成部件，累计成本占比约60%，大幅超越传统整车，这是电车比燃油车贵的主要原因。所以10万的预算，在燃油车领域可以买到一台紧凑级轿车，而电动车领域就只有A0级小车或者微型车，这也导致即便后续用车成本会省很多，但依旧有不少人因为高昂的价格“望而却步”。

毫无疑问，磷酸锂电池的不断暴跌，对于燃油车而言就是一场“噩耗”。因为从市场占有量来讲，如今磷酸锂电池已经远远超过了三元锂电池，前者在国内几乎就处于制霸的存在。一旦电池原材料价格暴跌，那也意味着电动车成本会下降，而孚能科技董事长王瑀还曾表示，碳酸锂电池价格探到10万元以下也不是没有可能。

事实上，今年自比亚迪把新能源汽车价格压至10万以下以来，虽说是开启“油电同价”时代，但实际上新能源汽车和同级燃油车相比仍然是偏贵的。在市场主流混动产品中，燃油版与混动版价差都在2万以上，而碳酸锂价格下跌能极大地缩减燃油车和新能源汽车之间的差价，实现真正意义上的“油电同价”。

有数据统计过，单位碳酸锂价格每降低10万元，带电量为70KWh的纯电动汽车电池成本相比锂价高位时就会降低0.85~1.5万元，如果车企能让利于消费者，意味着新能源车的售价将会下调1万元左右，这无疑将会大大提升新能源车的竞争力。毕竟高昂的售价对于当下电动车的普及与发展并不是什么好事，若是价格一直卖得这么贵，那想要完全取代燃油车就非常困难了。

除此之外，再结合数据来看，大多数普通家庭的预算都低于20万元，高于这个价格就已经是这类人的天花板了，那电动车的价格竞争无疑就是脱颖而出的核心。而如今看来，碳酸锂价格秩序的崩塌，正在为新能源的发展“扫清障碍”，因为若是大多数电动车都能开启“油电同价”，那在同等价位中，电动车的用车成本本来就吊打燃油车，后者的优势更是荡然无存了。

写在最后

通过碳酸锂价格的下跌，我们不难看出，电动汽车价格下调的空间仍然很大。同时，面对锂资源短缺的问题，成本低、资源丰富的钠离子电池将成为国内新能源的破局之战，随之而来的是电车造车成本降低，至于电车是否下调，得看个车企是否愿意让利，因此，你是会选择让子弹飞一会儿等电车降价再下单还是早买早享受呢？

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