F1墨西哥站 梅赛德斯剑指最高领奖台

梅赛德斯从他们在奥斯汀引入的新底板中获得了信心，本周末他们更是将目标确定为站上最高领奖台，而汉密尔顿更是希望获得自2021年以来的第104个分站赛胜利。那么这种可能性到底有多大呢？

梅赛德斯自从匈牙利站似乎缩短了与红牛之间的差距，W14甚至在新加坡、卡塔尔以及奥斯汀有获得分站赛胜利的能力，尤其在奥斯汀，汉密尔顿距离维斯塔潘只有两秒之差，这也是本赛季距离维斯塔潘最近的一次。虽然现在很难判断美国站引入的新底板到底带来了多大的性能提升，但是两位车手对于新底板在改善赛车平衡和一致性方面的表现是认同的，或许本周的墨西哥大奖赛将是新底板真正展现能力的时候。

从周五的两节练习赛来看，虽然汉密尔顿的最快圈在第一和第二计时段稍慢，但7冠王在第三计时段的慢速弯里稍快。

而在长距离方面，汉密尔顿搭载中性胎的平均圈速只比维斯塔潘慢了0.19秒，这个差距甚至要比排位赛单圈的模拟还要小，这在以往的18场分站赛中绝无仅有。

根据车队获得的GPS数据，新底板确实增加了赛车在高速弯里的下压力，而且在100公里到160公里的中低速弯里，新底板依然可以提供明显的下压力，这无疑会增加赛车在这些弯道里的抓地力，这就是为什么汉密尔顿在第三计时段是最快的原因。另外据车手反映，新底板增加了赛车在弯中的稳定性，并且车队周五第一节练习赛很快就找到了调教甜点，这说明在底板升级后，赛车的设置窗口相对以前有明显拓宽，更重要的是由于底板下压力的提高，轮胎管理会变得更加容易，尤其是对于后轮来说，打滑的情况确实有所减少，而且轮胎可以更长的时间保持在工作窗口之内。

另外，从去年墨西哥站梅赛德斯的表现来看，在高海拔赛道空气更加稀薄的情况下，梅赛德斯引擎确实有着不可比拟的优势，而且在散热方面，本周末的W14在空气套件方面的妥协是围场内最小的，这些客观条件无疑对银箭车队更有利。

但是不得不说，由于布拉克利车队在本周选用的是最高下压力的尾翼和梁翼，这使得他们在第一计时段的两段大直道的尾速方面毫无优势可言，在1号弯的前直道尾速，汉密尔顿甚至是围场内最低的，只有339公里，在4号弯前同样如此，这意味着W14赛车仍然存在阻力过大的缺点。但他们的赛车在7到11号弯弯里几乎与红牛和迈凯伦相差无几，而且要比法拉利更快，这同样归功于新底板提供的下压力。

最令人印象深刻的是，W14赛车在第三计时段的慢速弯里的速度或许是他们可以在本周末有所建树的前提，因为在这里他们更容易跟上前车，并让自己可以在1号弯前拥有DRS优势，再加上相对其他三大车队更慢的轮胎退化，尤其是前轮的颗粒化，他们在正赛中将表现出更好的轮胎管理，基于以上因素，梅赛德斯在墨西哥应该有挑战维斯塔潘的机会，甚至可以站上最高领奖台也不用太意外。