合资车企沦为代工厂，神龙汽车到底会路向何方？

伴随着燃油车市场份额的急剧萎缩，“关停并转”在合资品牌领域不断上演。

从几年前铃木、欧宝退出中国市场，到马自达在中国市场合并业务，再到北京现代、长安福特、等变卖工厂瘦身，合资品牌正在加速衰退。

这不，最近神龙公司更是开启“新合资”模式，那就是代工外资车企的车型，实现Stellantis集团想要“轻资产”，感觉东风雪铁龙和东风标致以后就是外资的贴牌车。

怎么会这样说呢？

随着10月19日，东风汽车集团股份有限公司披露交易公告可知。

东风集团以17.14亿元购买神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。同日，东风集团还与神龙公司达成租赁安排，东风集团将目标资产出租给神龙公司，租期为10年。

据悉，此次出售的两座工厂主要用于神龙汽车生产其现有的标致、雪铁龙车型以及富康车型。

东风集团在公告中重申，东风集团与Stellantis集团对神龙公司的治理模式保持不变，中法双方股比保持不变，中法股东双方将继续履行2019年已签署的战略合作协议，一如既往地支持神龙公司可持续发展。

交易完成后，神龙汽车将仅剩一家成都工厂进行生产，年产能36万辆。

这波操作你看懂了吗？

明面上，这是东风集团和Stellantis集团股东双方优化合资公司资产配置，改变产品产略，并坚定了继续合作经营的决心。

可实际上，通过这次针对神龙汽车的大调整，东风集团变相将神龙汽车融入东风新能源事业版图，也有可能为结束双方的合资关系做最坏的打算。

为什么会有这样悲观的预测呢？

根据乘联会数据可知:今年9月神龙汽车销量为6089辆，同比下滑34.28%；1-9月累计销量为58801辆，同比下滑29.47%。

要知道，年初目标定的可是15.5万辆，眼下完成率不足一半。

遥想当年神龙汽车的辉煌，小编悲戚油然而生。

值得一提的是，神龙汽车在2015年达到70.48万辆的高光时刻。不过从2016年开始，神龙汽车就开始走下坡路，销量连续腰斩。尽管每年设定的销量目标都在缩水，但其依旧无法达成目标。2019年，神龙汽车设定了23.5万辆史上最低销量目标，但最终仅完成11.35万辆。2020年，神龙汽车累计销量为5.03万辆，同比下滑55.74%，几乎跌到谷底。

不变革，就会面临退市的风险。

所以，神龙汽车因销量问题，强势采取若干措施，不是调整组织结构，就是压缩人员规模，不是调整战略部署，就是推出眼花缭乱的A计划或B计划（如元+”计划、五心守护行动2.0），不是采取吸引眼球的降价动作(如合伙人计划）,就是挖空心思搞各类促销,不是疾呼减少燃油车型，就是加速转型电动化，甚至开启东风雪铁龙、东风标致双品牌网络融合……一句话,想方没法拯救销量与效益不佳的困境。

在经历了几年的低谷期后，随着东风雪铁龙凡尔赛C5 X、东风雪铁龙天逸BEYOND、东风标致新408、东风标致新5008等多款新产品的投放，神龙汽车的销量开始逐步回暖。

2021年年销重返10万辆，2022年超过12.7万辆，算是缓过一口气。

可到了今年，新能源汽车继续狂飙突进，渗透率已超过35%。对于缺少有竞争力新能源产品的神龙来说，再想依靠目前在售的这些法系燃油车，实现销量大增长，不说绝无可能，也是难于登天。

到底都是什么原因造成这样局面呢?

是中方不作为，还是Stellantis集团傲慢与不真诚？

首先我们先说一说法方哪些神操作吧！

2022年10月31日，Stellantis集团发布广汽菲克请破产一事后，对广汽菲克实行轻资产，因销量低迷就是终止与广汽合资。

话说，Stellantis集团能干第一次，就能干第二次……。

随后，在法兰克福车展上，Stellantis集团CEO唐唯实公开表示，要在中国对神龙汽车奉行“轻资产”战略，削弱本土化制造，以进口方式引入产品（东风标致和东风雪铁龙）。

大家想想，公司老大既然能口出狂言，肯定是经过内部会议讨论过的，此时你发现这个级别人物无缘无故放出风声一点都不足为奇?

其实，你发现唐唯实背刺东风也不足为怪。因为从去年年底到今年，唐唯实屡次发表“中国汽车威胁论”，并建议欧盟出台相关限制中国汽车出口的方案。

所以，你发现风集团从Stellantis手上完全买下了神龙公司的土地，建筑物的使用权。法方对合资公司这部分资产的出售和让渡，都是顺利成章的事！

难道中方没有一点责任吗？肯定不是……。

首先管理层年轻化就很难实现，比如今年新任双品牌销售总经理，是由原神龙汽车综合管理部部长（原先是襄阳工厂的厂长）马磊民出任，一个管工厂去管营销，难道是没人可用，还是领导没有可信任人可用。

管理层用人诟病此处不重点表了。

更最要神龙汽车对外宣传那是万年不变，一旦销量有下滑，就说消费不懂汽车，开始孜孜不倦教育法粉，令人叹息。

话说，技术更新慢，技术实力弱，这是事实，但厂家不认，把自己硬说成这是法式浪漫。

友商都上了2.0T，又换上混动了，PSA还在用1.6T和1.8T。

底盘方面，自以为是扭力梁悬架，确实已经落后于时代了。但法系车说它是百年调教的赛车底盘。话说赛车和标雪的量产车就不是一个概念，法系车的赛车基本都是中置后驱，前后车轮的正压力比例就有巨大的差异。扭力梁毕竟还是扭力梁，调教一定程度上可以弥补它的先天缺陷，但是它的上限不如独立悬架。

就好像诺基亚质量再好，放在现在时候，它就是板砖，根本无法和苹果、华为智能手机匹配，无法满足人们的生活需求。

还有设计上天马行空，一点不考虑实用需求，标致5008不能独立关闭的收音机，就是一个好的例子。

维修保养成本也高，是因为法系车的设计，没有跟上主流车系的脚步，奇葩的线路、管路设计，让修理工都不愿意维修保养法系车，所以法系车的保养维修工时费很高。

更糟糕是品控。没错，我就是要说法系车质量堪忧，1.6T、1.8T发动机的烧机油问题，节温器故障、正时链条问题，让多少法系老车主困扰？

法系车的定价也很奇葩，对标大众汽车，4008刚上市时候的价格区间为19.98-27.98万元，3008刚上市的时候售价为15.97-21.47万元，当时同时期的德系车，日系车卖多少钱？法系车的品牌号召力，能跟大众品牌相比吗？

更重要的是，电动化进程是雷声大雨点小。

据悉，在今年神龙汽车文化节上总经理陈彬表示，神龙汽车未来五年将投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。从2024开始，神龙汽车全面转向电动化，首款面向C端客户的智能电动SUV将于2024年上半年入市。并且，神龙汽车将基于东风平台推出独立于雪铁龙、标致的第三个新能源品牌。

不知道这个愿景能不能实现，目前大众ID3/ID4/ID6价格一降再降，通用别克E5精英版都降到16.99万元了。

这节奏、这后入场表现方式，不知道神龙汽车新能源会以何种方式呈现，技术亮点在哪?就连东风本田灵犀也是被网友一阵群嘲，说是被迫电动化下的应急产物、没技术、没亮点，外观像日本忍者鬼影。

更别说，不思进取，按部就班神龙新能源了，被淘汰、被边缘化那是一点都不让人意外。

再说几句：

未来，神龙公司会不会退出历史舞台，中法合资关系会不会结束，随着国内自主新能源的风声水起，以及Stellantis全球的成本压力。即使神龙汽车仍被双方做成东盟十国投资平台和出口基地，但是想走量那是难事。毕竟新势力和国内自主品牌会在近一二年会大举进军海外及东盟，成本优势、快速市场规划和营销策略那是Stellantis无可比拟。