“新”路特斯固然优秀，但我们也很想要过去的“莲花”

路特斯的焕新，凭借新车emira(图片|配置|询价)和eletre相信让不少国内消费者都认识到它，在电气化的道路上成功留下了记忆点。但尤其是纯电SUV eletre，这和我们熟悉的路特斯其实还是有很大区别的，我们必须首先了解其创始人科林查普曼的原则：简单化,轻量化，是他在每一台路特斯的发展原则，使车辆尽可能轻,以及优秀的空气动力学去提高性能，可以说是路特斯多年来的传统技法，而不是纯粹增加更多的动力那么简单。

但非常现实的情况是，这种简化的运动车配方固然有它的忠实粉丝,但它这么有个性的方式，很难再去吸引新一代的客户，确实路特斯需要求变。而曾经他们追赶的对象：保时捷，也已经从最初制造911到现在销售一系列轿车和多功能车。而且除了911之外，几乎都有传统动力和新能源系统的车型。毕竟保时捷并没有路特斯特意去建立起来的，那种轻巧和简单的传统。因此,他们可以自由地创新和利用技术。你看看 959 以及 918 你已经可以看出,这些超级赛车和超跑在他们的时代是非常先进的。

在之前吉利的收购之前，路特斯每年只卖少量的轻量级跑车。尽管没有巨额收入来资助发展,但它的所有的跑车都绝对最好的驾驶机器之一，而自吉利收购以来,路特斯已经慷慨地获得了大量的资金,以资助发展,从而过渡到电力时代,但为了英国公司的生存,他们不得不创建一台SUV,对于路特斯来说,eletre是一件大事,无论是字面上还是象征性的。

路特斯Eletre

最低售价：72.80万起

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只不过eletre确实是所有的路特斯中最不像路特斯的一台车。这不仅仅是因为它是一台SUV。回顾路特斯创始人科林·查普曼确定了路特斯品牌简单、轻量化的造车理念。你就能明白为什么说eletre是与路特斯的初衷正好相反。毕竟eletre是凭借其所有的奢华,科技和小发明,使这款车成为最先进的技术,因此它最复杂也是有史以来最重的路特斯。

尽管如此,但买家似乎一点也不在乎。这是因为路特斯最近披露了2023年上半年创纪录的零售业绩。eletre卖得很好,到目前为止全球已经有超过17,000个订单 .目前中国已经开始交货,而欧洲的订单也陆陆续续会获得配额。

虽然eletre是科林查普曼最不可能制造的车辆,但它并不否认这是一款令人印象深刻的电动SUV。虽然颠覆了过去的造车理念,但大家对eletre的评价大体上是积极的。作为一台全尺寸电动SUV,它的方向指向性,它是驾驶沟通感,动态的响应速度，显然都同比当下同类型的电动车更有趣,尽管它并不是像路特斯过去那些跑车那样以轻量级的方式闻名，但仍然提供令人印象深刻的性能，而且也真的有可能为路特斯带来不俗的盈利。

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这就很像当年保时捷创造出卡宴的时期有点相似，拿出最畅销的SUV来为公司盈利，再算上后面来的帕拉梅拉，都是为保时捷提供发展更多优秀跑车的留足财务空间。而路特斯目前似乎已经复制了这个配方。加上emira的成功,路特斯毫无疑问创造了稳定的收入 为更多运动项目的发展提供资金。

只不过，路特斯方面其实早就透露过，emira是将会是最后一个燃油动力的路特斯,随着路特斯透露出将继续推出更多品种的车型,显然偏离了传统的简化和轻量化的配方,这一点似乎又跟保时捷的方向有点不同，甚至让人有点失望。在我看来eletre虽然是科林查普曼永远不会想创造的车,但是如果它不是不做,那么路特斯将有可能在彻底被淘汰。但将eletre等等的“非常规”路特斯车型所带来的收益，用于再去研发更多的有趣的跑车，这难道不是我们最初想要的吗?我们可不只是想要把路特斯以电气化的方式吧把品牌保留下来而已。

毕竟emira其实受欢迎程度真的非常高，尽管看产量，在2023年上半年只生产了2,200台,但同比过去其实已经达到了"381%的增长"。并且，emira在未来两年里的订单都已经是满额状态。其实也看得出来，“正统”的路特斯仍然有一战之力。显然，市场并不希望这些跑车就此消失，我们确实需要一个真正“像路特斯”轻量化正统跑车，这才是我们对路特斯未来的期望。

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