硕果仅存：聊聊新一代三菱L200

在正式公布了官方测试图之后，日前，三菱正式在泰国市场发布了全新一代的L200，这也是三菱L200(图片)这一经典车型时隔12年的再次换代。

三菱确实是不行了。

三菱L200是三菱旗下重要的一吨级皮卡，从1978年推出至今，已经跨越了五代车型，累计销量达到560万辆，此次推出的全新一代产品，是三菱L200家族中的第六代产品。根据三菱官方的消息显示，全新的三菱L200将在泰国生产并率先在泰国市场销售，随后，新车将专注于东盟市场和太平洋地区的部分国家和市场，在明年年初，全新的三菱L200还将回归日本市场。

外观：一言难尽吧

说实话，对于已经发布的三菱L200的设计，我多少是有些感到失望的，毕竟，曾经的第四代三菱L200用极其惊艳的设计开创了工具型皮卡的设计趋势。正所谓希望越大失望越大，第六代三菱L200的设计确实少了那么些惊艳感。

从整体上来看，第六代三菱L200在设计风格上着重强调车辆的硬朗风格，于是，在型面的细节把控上，三菱的设计师大量的运用了小倒角的棱线和特征，将车头、货箱的特征线条强化出来。曲面也整体呈现出来硬朗和小分块的设计，驾驶室以及货箱的轮廓也大量采用平直的线条来构成。

在车头的细节方面，第六代三菱L200采用了时下流行的分体式大灯设计，当然，这一设计也是具备家族延续性的——从上一代车型小改款开始，分体式大灯的风格就是三菱家族越野车的设计语言。相比于上一代车型强化主光源的隐藏式设计，第六代三菱L200的主光源只是通过饰条的分割和LED日间行车灯构成呼应，进气格栅则一改沙漏型的特征，变成了标准的矩形。

根据车型的不同，全新的三菱L200也提供了两种外观特征，普通版的车型采用黑色的进气格栅以及两侧镀铬饰条，车身上没有多余的附件点缀。同时还有一款运动版的车型，进气格栅采用车身同体色的橙色，同时增加轮眉、龙门架、车顶行李架等细节并进行黑化处理，轮毂同样采用高光黑的配色。

怎么说呢，因为底盘没有进行升级，所以在增加了这么一系列的附件之后，运动版的这辆三菱L200并没有呈现出应该有的视觉张力，设计元素显得有些凌乱，倒是普通版的车型整体感会更好一些。

从某些角度来看，橙色的这辆运动版L200，和上汽牛还真有些神似。

车辆内部，新一代三菱L200同样以硬朗的棱线来构成内饰的整体风格，中控台上方是悬浮式的液晶显示器，下方对接物理按键。在车身构型上，新一代三菱L200也同样提供了双排、单排以及一排半的驾驶室选择。

性能：能延续拉力神话否？

从预告图开始，新一代三菱L200的主要传播节奏就围绕着拉力艺展开，甚至在泰国重新拾起了拉力艺车队的旗子。很显然，三菱是希望通过拉力艺这块赛车招牌，来强化新一代三菱L200的市场认知。

那么，旗子支起来了，性能怎么样呢？

根据三菱的消息显示，全新一代的三菱L200搭载了全新的非承载式车身平台，梯形车架的尺寸有了明显的增加。和上一代的L200相比，全新的L200的货箱高度降低45毫米为820毫米，这使得运载货物变得更加轻松。同时，车身大量运用了高强度钢材来降低整备质量，整车的扭转刚性也提升了60%。

在悬架系统方面，全新的三菱L200采用了全新的双叉臂式前悬挂以及更轻的后桥钢板弹簧。与之匹配二代超选四驱和Easy Select 4WD四驱。前者我们都很熟悉，通过中央限滑差速器，可以将40%的扭矩输送到前桥，60%的扭矩输送到后桥。驾驶者可以根据实际情况选择两驱、全时四驱、高速四驱锁止、低速四驱锁止四种模式。同时，第六代三菱L200还提供了普通、经济、碎石、雪地、泥地、沙地以及岩石七种驾驶模式。在控制系统方面还配备了AYC主动偏航控制系统，可以通过在内侧前轮上施加制动力来改善车辆的弯道表现。

至于Easy Select 4WD四驱系统，就是一套简单的电控分时四驱系统，主要匹配在更偏向于工具用途的版本上。

在动力方面，第六代三菱L200只提供了一款2.4L柴油动力，不过根据不同的车型需求，调整了三种动力输出。入门版车型的最大输出功率110千瓦，最大扭矩330牛米。中配车型最大输出功率135千瓦，最大扭矩430牛米。旗舰车型最大输出功率150千瓦，最大扭矩470牛米。所有车型都匹配六速自动变速箱，当然也可以选择六速手动变速箱。这套可选装的六速手动变速箱，据说换挡手感不错，采用拉线式的设计看齐大众的吸入感。