大众和小鹏合作的进一步思考

1：大众和中国很多车企做了深入的沟通，大众中国董事长贝瑞德，他肯定也考察了很多家，哪怕把所有车企都放面前，我也会觉得小鹏是一个最合适的对象。

2：小鹏和大众的合作有平台技术的合作，也有股权上的合作，这和丰田比亚迪bz3x那种差异很大。合作主体大众科技也会是大众在狼堡外的最大研发中心，2000人以上的规模。既然是股权合作了，就不会只有这两台车，未来在智能座舱和自动驾驶技术上，完全有可能有更多的合作，未来的小鹏，软件收入超过卖车收入有没有可能？刺不刺激？

3：2026年，基于G9平台两台B级电动车，智能座舱和自动驾驶都会小鹏提供。

试想一下：一台全系800V碳化硅激光雷达英伟达加地平线的大改款G9，挂大众标，有全套小鹏车机和语音操控，有小鹏城区高速自动驾驶，有大众自己的德系操控底盘外观内饰和供应链生产体系，你会不会觉得很香？

4：小鹏和大众合作的商业模式其实可以更大胆一些猜想：大众以后车机的付费商业模式是否可以成为小鹏一个收入来源，到2026年，车机软件的盈利模式一定有突破的可能。

大众以后自动驾驶的订阅模式是否应该给小鹏付费？以后车机和自动驾驶每一次OTA升级是否应该给小鹏付一笔技术支持费用，且按销售台数计算？

5：7亿美金对当下的小鹏很重要，但我并不像一些博主觉得是救命钱，何小鹏更看重的还是大众和小鹏未来的合作前景和商业模式的切入机会。

这次合作新闻稿就写了三个东西：800V平台，智能座舱，自动驾驶。国内品牌，这三个东西总分最强的是谁？是小鹏。

大众最缺的东西是什么？就是这三个。上汽和奥迪的合作我更愿意看成是合资伙伴的友好支持以及车型合作，今天新闻稿的差别也说明了这一点。如果上面那三个东西都解决并被大众科技吸收的话，上汽又有哪些能超过小鹏这三样东西的合作标的呢？

6：最后泼一点冷水。

既然当年一汽大众上汽大众的合资并没有换来太多的技术，还是牢牢的把握在德国人手里，那如今的小鹏也不会那么轻易的把自己最核心的三大领先技术拱手相让，技术可以合作，但不会被拿走吸收，领先还是会领先，甚至对大众来说，这一步的迈出也许也意味着对自己软件团队的失望和半放弃，大众CARIAD以后怎么走？很值得观察。

2026年的电动车市场，基本是一个终局市场了，大众用这种方式试图一步迈入中国领先者集团，那就绝对不会是最后一个。

那奔驰董事长和李斌的会谈是否会被加速呢？福特合资伙伴长安也有不错的新能源技术，通用也和上汽合作这么多年了，是否也可以技术反输出呢？