SF90并未远去，只是换种更强型式存在

自从2021款SF90停止引进之后，法拉利品牌在国内就一直欠缺500万级别高端超跑产品来树立品牌地位。

但这并不代表法拉利已经舍弃了SF90……相反，法拉利是要让这车“XX化”，以更强＋限量的方式回归！

799＋599，限量是残酷的

回归的车型是SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider，前者硬顶后者敞篷，前者限量799台后者限量599台。都说限量是残酷的，不知道这些新车是否第一时间就已经被富豪订走了呢？

想买这两款车？还不是一般人拿着钱就能买的呢！因为只要法拉利车名字里面带“XX”就都属于特殊式样车型，例如2014年的FXX K，当时想买，你首先得要有一台LaFerrari，然后买到FXX K之后不能挂牌，不能自己开上路，最好交给法拉利代管，当法拉利举办啥赛道活动时你再去和爱车相会。

目前尚无法得知买SF90 XX Stradale或SF90 XX Spider有没如此严苛规定，看在它的限量值比FXX K多好几倍的面子下，可以挂牌上路是肯定的了，但其它条件会否放宽些？害！这是小编这种靠吃方便面度日的人该关心的问题吗？

SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider有何特别之处？首先就动力系统来说，它和SF90一样都是搭载3.9T V8发动机＋3电机的插电混合动力系统，但经过调校之后，系统最大输出功率比起SF90的760kW增加了22.8kW达到782.8kW。

在这之中，F154FB发动机虽然和SF90搭载的同源，但由于采用全新活塞并对燃烧室进行了特殊加工，所以有了更高的压缩比，换来605.7kW的最大输出功率。再加上取消了二次进气系统，使得发动机整体相较之前减重3.5公斤，更强更轻！

三台电机布局和SF90一样，一台安装在发动机和变速箱之间，另外两台布局在前轴。三者可为新车提供171kW的最大输出功率。

法拉利SF90 XX Stradale搭载的锂离子电池，能让新车拥有纯电模式下25km的续航里程。而当发动机停止工作时，前轴的电机可支持135km/h的最高行车速度。

法拉利SF90 XX Stradale与SF90 XX Spider沿用了SF90的8速双离合变速箱，但更换了法拉利Daytona SP3所搭载的专利换挡逻辑，因而能为驾驶者带来更富乐趣的动态加速体验。

为了应付强劲的动力输出，SF90 XX Stradale与SF90 XX Spider配备有扭矩矢量分配系统，以及制动和松开油门时的能量回收功能。此外，新车还搭载了首次亮相的2.0版法拉利动态强化系统（Ferrari Dynamic Enhancer），这套系统在Manettino旋钮各种动态操控模式以及任何抓地力条件下均可启用，并由1.0版电子侧滑角控制系统（eSSC）进行性能管理。

另一个新增的部件则是ABS EVO控制器，其通过与6向底盘动态传感器（6W-CDS）整合，能助力新车在干燥路面制动时有更好的制动性能与稳定性。甚至当Manettino旋钮处于“Race”及其上方的模式下时，还可利用6向底盘动态传感器的数据精准预估车速，以此确定车轮的目标滑移率，进而优化制动力分配。

有了这些科技加持，SF90 XX Stradale与SF90 XX Spider无论在直道上还是过弯时，都能更好利用四个轮胎的纵向力进行刹车，并且更加精准的维持车身过弯动态，说白话点就是能让车更晚刹车入弯，更安定快速的通过弯道，以体现法拉利超跑竞赛级的实力。

新车的悬挂系统经过赛用强化，使其高速过弯的横向G值相较SF90提升了9%，车身侧倾率降低了10%，有着更出色的车身控制性能。与此同时，刹车系统经过优化，散热性能提高、后刹车盘直径加大到390mm、全新刹车皮……等，也都进驻SF90 XX Stradale与SF90 XX Spider身上，让它们拥有直接进赛道狂飙的底气。

除了美，更有530kg下压力

法拉利SF90 XX Stradale与SF90 XX Spider是由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心打造，采用与法拉利SF90 Stradale相同的工学设计原理。但就其设计理念而言，由于新车出自XX特别项目，少不了更具开创性的设计语言，所以可以看到在这两款新车上，法拉利借鉴赛车设计风格，不再隐藏进气口和通风口，并有着前翼和尾翼上的三个百叶窗设计。

毫无疑问，固定式尾翼是SF90 XX Stradale与SF90 XX Spider最重要的外观元素之一。此外，考虑到空气动力学性能，新车的车尾造型也经过重新设计，“三体船式”风格突显了尺寸更大的后通风口，并与两个中央排气管汇聚为一体，如此分层规划，强化了车尾视觉宽度，也显得更加流畅凝练、动感激进。

两款新车保留了箭头型前翼设计，但前大灯的上部轮廓相比SF90变得更加低矮，两处外部垂直翼剖面将前大灯与前翼融合一体，让外观视觉上更具几何美感。

新车前部采用特点鲜明的全新设计元素——位于进气口的两处增加了翼剖面设计，因其在视觉上悬浮于地面，使得法拉利SF90 XX Stradale的车身姿态看上去更大气沉稳，营造出更加紧贴地面的视觉效果。

当然，在“好看”的背后，SF90 XX Stradale与SF90 XX Spider的车身必需是有“实战能力”的！固定式尾翼可以提供强大的空气动力学效能，并且还能与闭合式襟翼协作，起到导流与增加车尾下压力的效果。

闭合式襟翼提供两种模式：低风阻（LD）模式下，移动部件升起与固定部件融合，以减小风阻；而在高下压力（HD）模式下，移动部件降下，受风区域关闭，气流也随之导向固定部件处，由此产生高压力区，在车尾部产生更强大的下压力。

通过风洞的大量测试，法拉利为SF90 XX Stradale与SF90 XX Spider特别打造了比SF90尺寸更大的前分流器。其可在车身底部形成强大气流通道，让经过重新设计的车身底部可利用这一通道来提升空气动力学性能。

并且新车的前扩散器同样采用更宽大设计，与经过重新设计的涡流发生器协同工作，为车头提供更强下压力。此外，凭借经过优化的发动机罩中央通风口两侧S-Duct空气动力流道、前轮拱罩的百叶窗……设计，都让新车的高速行驶下压力层层加码，所谓贴地飞行正当如此！

内饰部份，新车的设计原则就是──减重！得益于高性能织物的使用，车内许多部件造型得以简化，而功能区域则是采用碳纤维材质面板，把轻量化贯彻到极致位于中心位置的换挡机构也有所变动，其相较SF90的安装位置更为靠前，以方便驾驶者操作。

对于一台能下场比赛的车来说，赛车座椅当然必不可少，其采用碳纤维管状框架及座垫支撑结构，靠背的旋转机械装置由弹性装饰材质打造，令靠背与坐垫间的空隙隐匿不见，在外观上呈现浑然一体的视觉美感，并且也能提供驾驶人良好的身体包覆性。

更重要的……这座椅相比SF90的一体化座椅又减重了1.3kg，这一样样东西减重下来，就是SF90 XX Stradale与SF90 XX Spider在比赛中拔得头筹的关键点！

七年之养

为了让客户专心享受SF90 XX Stradale与SF90 XX Spider的驾驶乐趣，法拉利为车主提供了七年的定期养护服务，由直接受训于马拉内罗法拉利培训中心（Ferrari Training Centre）的专业服务人员，帮你进行严格依照标准的常规维护（每2万公里一次，或不计里程每年一次）、原装配件及其他检查。