试驾|Lotus Eletre与HiPhi Z试驾有感

最近试驾体验了两款很火且很有独特调性的电车Lotus Eletre S+版与HiPhi Z（四座版）。

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Lotus以空气动力学上的设计强调其品牌传承，Eletre是吉利收编后的第一款电车，3s俱乐部的用料吸引眼球；HiPhi Z科幻时尚的机甲造型，智能可展示图形的灯，真正无接触可主动开门的车门，可多向移动的中控屏幕(官方称谓：多轴位移车载数字机器人 HiPhi Bot)带来的人机交互新体验，以及电子时代操控等概念，确实另类得像20年之后的物种。

驾驶体验结论：Lotus与HiPhi Z各有千秋，我更喜欢HiPhi Z的运动舒适均衡性多一些，下面详细展开：

乘坐舒适性方面（默认的舒适模式）：过井盖路Eletre给人冲击感强烈，轮胎像冲撞到一个木头或石块上，而HiPhi Z的冲击感就柔和很多（相同速度下像冲击到一个橡胶块一样）且冲撞的声音有质感，车轮的余震都很少，很“干净”；城市中常见的起伏桥接路，Eletre的车身俯仰幅度偏多且有反复（路面的输入引起），在较大坡度的桥甚至有种车身无法被拉住反复的俯仰，Eletre在运动模式下车身俯仰和侧倾控制都挺好（更符合这台车所宣传的运动特质，看来主动稳定杆确实能很好的拉住这台2.6吨重的SUV怪兽），刹停（中等制动力）时候的车身多次往复振荡运动有些让人头晕；HiPhi Z的俯仰及侧倾控制表现优异，且在起伏桥接路垂向运动平顺收敛迅速，让人印象深刻；两。

路特斯Eletre

最低售价：72.80万起

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转向与操稳性能方面：两者总体也是伯仲之间；HiPhi Z手感低速轻盈平滑操作便利，Eletre相比较而言手力略重，SWA（方向盘最大转角）大概都在400度左右，U型弯掉头都很便捷（看来超过5m长的车标配后轮转向确实好）；中高速段，HiPhi Z力矩建立感略强于Eletre（轻重程度的喜好不同，确实是个萝卜酸菜的世界难题）；转向的车身响应两者都挺快。高速紧急变线，Eletre舒适模式后桥有些甩（运动模式支撑到位毫不拖沓），HiPhi Z得益于GT更低的质心和高速后轮转向明显占优信心优势，犹如贴地飞行，稳得远超预期。

加速，制动性能方面：Eletre S+版加速度（相同驾驶模式下）感觉略小于HiPhi Z，但也足够藐视一众车辆（Eletre R+的3s俱乐部版本暂时还未开放试驾）;制动踏板感觉Eletre前段行程减速度建立极快给人强烈的制动信心感，美中不足的是有些踏板反馈的突兀感，刹停之后autohold需要深踩一次踏板才能介入，而HiPhi Z标准的制动踏板感觉更像燃油车，很线性，习惯开燃油车的人更容易适应，autohold刹停自动开启（更轻松）；在强劲能量回收的模式下，Eletre相比HiPhi Z的能量回收力度略多一些（减速度大一点），但都挺容易上“脚”，日常驾驶用这一个踏板足够，都不会脚酸。