优惠接近6万的小型合资SUV，别克昂科拉还能考虑吗？估计要停产了

这些年别克在国内的市场表现的确有些乏力，无论是什么价位的车型，别克旗下的车型都很难冲到前列，但优惠却一直都很高，而且别克除了GL8之外，全系车型都有很大降价幅度，别克昂科拉作为别克旗下的一款小型SUV，目前降价也接近6万了，对于用户来说能考虑吗？

要说别克昂科拉这款经典的小型SUV，在国内虽然没有特别高的销量，但也一直算能支撑下去，直到2020款别克昂科拉上市采用了三缸发动机之后，别克昂科拉的销量更差了，用户基本上不会去为了三缸发动机买单，再加上当时国内的小型SUV市场竞争也相当激烈，同价位的、同级别的不仅有合资品牌还有不少产品力优秀的国产品牌，这也是导致别克昂科拉销量下滑的主要原因。

进入2023年别克昂科拉更是成了实打实的冷门车，而且从别克的态度来看，对别克昂科拉这款车型也没有什么期待了，目前在售的还是2020款和2021款车型，基本上属于放弃的状态了，因为现在别克主打的紧凑级和中型汽车市场都有很大的压力，所以小型车市场被暂时放弃也无可厚非，从这个角度去看，别克昂科拉目前尽管优惠接近6万可能也不是一个太好的选择。

别克昂科拉的产品力：

从产品的角度去看，以别克昂科拉有合资品牌的加持，再加上全系标配自动挡变速箱而言，确实还算不错了，定价12.59万到15.59万也算是合资品牌中比较正常的定价标准，但别克昂科拉全系三缸发动机的动力就很挠头了，哪怕两种动力版本有一种是四缸发动机别克昂科拉的销量应该也不至于这么差，但事实确实很残酷。

在动力部分，别克昂科拉的1.0T发动机最大马力125匹，最大扭矩180N·m，匹配6AT变速箱，零百加速成绩12.5秒。别克昂科拉的1.3T发动机最大马力165匹，最大扭矩240N·m，搭载CVT变速箱，零百加速成绩8.9秒，放到现在确实不算强，但也算是中规中矩的动力表现，再加上接近6万的优惠力度，如果用户不介意三缸发动机，倒还真是可以考虑，但问题是目前别克也没打算再出新款，意味着未来一段时间里可能别克昂科拉就不产了，这就很尴尬了。

在配置方面，别克昂科拉的表现也确实不太能让人满意，即便是顶配的别克昂科拉，依然只是给到比较基础的配置，虽然多了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等功能，但放到现在也只是很标准的配置，但别克昂科拉即便是优惠之后也要10万多了，另外别克昂科拉的尺寸也偏小，车长不到4.3米，轴距也只有2.57米，空间上也比不上现在很多的同级别车型。

别克昂科拉的外观、内饰：

从外观的角度去看，别克昂科拉的设计还是沿用了别克家族最新的设计语言，前脸简洁大气，同时保留了飞翼式的设计，整个车头的运动感还是不错的，也符合当下年轻用户的审美，而且别克昂科拉的尺寸小，整个车身设计也是以小巧、干练为主。车身侧面俯冲感还是有的，并且别克昂科拉还有黑顶设计，车尾设计相对简单，档次感确实差了一些，视觉上也会略显臃肿。

内饰方面，别克昂科拉的设计也使用了别克最新的布局，整个内饰的层次感要比老款丰富太多，而且也给了中控屏幕等等，现代感还是有的，但因为内饰用料的关系，所以在档次感、质感上稍差一些，但在同级别的合资车中还是有一定竞争优势的，尤其是考虑到价格已经是可以和同级别国产车去竞争了。

总结：

综合来看，别克昂科拉这种小尺寸的SUV原本还算可以，在国内虽然不像紧凑级车那样占据了最大市场份额，但因为价格便宜、门槛低，代步也够用所以还是很受年轻用户欢迎的，尤其是别克昂科拉的优惠也算到位了，即便配置不算高也完全可以接受，但因为别克昂科拉全系都是三缸发动机，也直接成了大家比较排斥的车型了，而且目前别克也没有打算推出新款别克昂科拉的意思，对于用户而言如果想要入手还是得慎重一些了。