丰田称已突破固态电池关键技术，但成本依然是难题

在最近几年里，中美两国在新能源汽车领域占据了市场的主导，给予了日本、德国的传统优势车企巨大的压力。这让这些车企不得不调整发展战略，以适应前所未有的市场变局。

日前，丰田以“改变汽车未来”为主题发布了Technical Workshop技术说明会，一下公布了20多项新技术。其中，最让人关注的有两项技术，一是固态电池技术，二是类似特斯拉的一体化铸造技术。

《丰田时报》以系列报道的方式，对这两项技术进行了详细解读。

丰田表示，当前固态电池的主要研发课题是解决寿命较短的问题，随着固体电解质反复充放电引起膨胀和收缩，可能会引发龟裂，导致锂离子在正负极之间的流动会变得困难。而丰田已经解决了这一技术难题，在核算成本后，将全面进入面向量产研发的阶段。

据悉，丰田曾在2021年时表示将导入全固态电池，并将于2027~2028年投入实际应用。计划于2027年投放首款配备全固态电池的纯电动汽车，将具备超快充电和超长续航的特点，短短10分钟的充电时间即可让车辆行驶1200公里。续航是丰田现款纯电动车bZ4X的2.4倍，充电时间缩也短到1/3。

在本次发布会上，丰田并未明确提及是否会将导入固态电池的时间提前。因此，丰田本次提到的固态电池技术突破，可能仍然没有解决成本过高的难题。

此外，丰田还发布了“性能版电池”计划: 提高电池能量密度，可将续航里程提升到目前的2倍，达到1000km。同时完成成本降低20%，实现快充不到20分钟的目标。计划于2026年搭载使用。

与“性能版电池”相对应，丰田还将推出一种“普及版电池”：续航里程比目前增加20%，快充同样可以达到30分钟以内。由于零件数量可控制在四分之一到五分之一之间，成本可降低40%左右。

值得注意的是，丰田的“性能版电池”和“普及版电池”都使用双极结构，和以往的单极电极结构不一样。这样做会让电池体积更紧凑，但需要攻克一系列的技术难点。

丰田的“性能版电池”是否就是固态电池，丰田没有做具体解释。从目前已经公开的上市时间来看，“性能版电池”比固态电池上市时间要早1-2年，因此“性能版电池”仅仅是一种改变了结构的锂离子电池，并不是固态电池。

写在最后

当前，我国的新能源车企虽然确定了一些行业优势，但地位并不稳固。比如在固态电池领域，谁能率先取得量产的优势，将获得巨大优势。日本、德国的老牌全球车企完全有可能依托新技术的突破来实现“翻盘”。

目前，固态电池依然停留在实验室阶段，最大的问题是往往只能充放电几百次就报废，距离上千次的充放电要求还有一段距离。丰田声称能够解决固态电池寿命的问题，相信并不是吹牛，但应该还没有解决这一技术本身带来的成本过高问题，大家都还有机会。