执着手动挡——向往自由

　　不会开车的朋友，千万别说手动挡不好，有时候，恰恰你认为手动的缺点，其正是手动挡驾驭者所最欣赏的优点，手动挡之所以成为当之无愧，工业设计时代的杰出代表，是因为其传动效率是所有变速器中的天花板，而且没有之一。

在机械传动方面通常情况是扭矩和效率成反比，每次传动效率的微小提升都是全行业的莫大进步，接近200年来 各种变速器的注册专利已经变突破到变态的三十万条，但传动效率的提升，一直没有超出 百分比的两位数，目前来说传动效率最高且最稳定的就是MT也就是纯手动挡变速器，效率可达百分之97左右，其他的比如CVT效率也很高但极限扭矩过载太小所以它不算稳定，双离合传动效率也很高但离合器片摩擦面积相对较小也是弱点、AT就不用说了传动效率最高也难以突破百分之九十。

手动挡相比自动挡在车速、挡位的限定方面也具有突出的表现，完全可以避免低速路段大事故的发生，它不容易把油门当刹车，同时离合器的设定，也无形中提高了对车辆状态的警觉度，刹车预防性意识，更上一层楼，手动变速器在特殊路况对换挡时机的精准把控，是任何自动变速器所不能比拟的，由于自动挡的换挡杆严格来说不叫换挡杆，因为它不是直接控制变速器，所以应该叫功能模式转换杆，其所谓的手动模式也并没有手动挡那么直接听话，驾驶员的换挡动作只是在向车载电脑给出换挡建议，具体采纳与否、执行与否要看车载电脑的脸色，平坦的路面要循规蹈矩的挂挡，它才能给你三分薄面，如若不然得到的回应就是，拒不执行。

自主控制挡位和转速是手动挡的魅力所在，而不是把某些精髓的东西交给行车电脑，多了一个离合就多了N种动力组合，会开手动挡和能开手动挡，也并不是一个概念，会开的惊天地泣鬼神风驰电掣，降挡超车手疾眼快、冰雪路面稳如老狗，把控换挡时机动如脱兔、穿梭于车水马龙之间，游刃有余、遍走街头闹市也能得心应手、跟车排队时，操控行云流水、红灯起步时先发头筹、坡路起步的油离配合天衣无缝，手动挡的迷人之处，也在于所有的缺点，都可以用提升驾驶技术来弥补，驾驶技术越高其缺点相对越少，驾驶员的驾驶技术与变速器的缺点，成此消彼长之势。

每一台手动挡，都是一匹烈马需要合格的驾驭者去驯服，但凡说手动挡不好的也都是曾经在手动挡面前，由于技术拉胯而原形毕露过的那个人，要么就是完全不了解手动挡，他们人云亦云靠道听途说，千万不要以为时代淘汰了手动挡，而是手动挡有选择性的过滤掉了那些惰性强、且不合格的驾驶员而已，好的驾驶员加手动挡才能得到驾驶感，好的驾驶感又等于驾驭、也只有能驾驭住坐骑的人，才能在人生旅途中获得自由。