车不多，也没有发生事故，为何还会堵车？第一辆车到底在干什么？

随着五一假期结束，越来越多的车子开始狂飙在公路上。有时候开车开到某个路口，一些车主会发现，前面堵的水泄不通。但等到开过去之后，发现前面一切正常，既没有出现交通事故，也没有红绿灯。

这种现象也被称作“幽灵堵车”，究竟是为何会出现？是不是最前面的那位车主做了什么？

传说中的“幽灵堵车”

“幽灵堵车”这个名词很好理解，就是前面的车主依旧在行驶，后面的车主也在持续跟进，但突然间道路上就堵住了！

其实吧，之所以出现这种情况，并不是因为前面车主故意的，也不是因为路上突然冒出了个土地公公。

那为什么会出现这种诡异的现象呢？这里就要好好讲一下这个所谓的“虚拟堵车点”了。

在正常情况下，一行车在行驶过程中，井水不犯河水，各自都保持着安全距离，速度基本上也是一致的。

但是，一旦前面有个车主开了小差，让车速变慢了，这时候后面那台车就得减速了。当后面那台车减速成功以后，它后面的后面那些车，也相继出现减速。一旦减速的车辆变多以后，最后一段距离的车子就停下来了。而最开头的那辆车，就被称之为虚拟堵车点。

这就奇怪了，明明车子只是减速而已，为何到最后一辆车的时候，突然就停下来了呢？

在讲清楚这个原理之前，先跟大家讲一讲“古戈尔齿轮”这个概念。

据说曾经有一个科学家用100个齿轮打造了一个齿轮减速器，只要你将第一个齿轮转一圈，那么第二个齿轮就会转1/10圈，而第三个齿轮就会转1/100圈。以此类推，到最后一个齿轮的时候，它基本上就转不动了，这就叫古戈尔齿轮。

之所以会出现这种情况，主要也是因为每转一圈，下一个齿轮就会消耗上一个齿轮的能量。到第100个齿轮的时候，能量基本上已经被消耗殆尽了，所以最后一个齿轮就转不动了。

同理，这个逻辑放在堵车上面也是相同的。只不过在堵车的过程中，相互之间消耗的不是能量，而是速度。

举个例子，假如第一辆车仅仅只减速了10km/s，第二辆车为了防止撞上第一辆车，只能减速11km/s。以此类推，到最后一辆车的时候，速度基本上就被减完了。

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从中也可以看出，虽然每辆车减的速度都差不多。但以小积大，当汽车规模多起来后，这减下来的速度，就直接将最后一辆车给逼停了。

所以说，“幽灵堵车”并不是真正出现了幽灵，而是指汽车在行驶过程中，被一个“积累效应”给打败了。关于这一点，倒是和微积分有点像。只不过微积分是逐步递增，堵车降速是逐步递减，但核心原理都是一样的。

无解的难题

既然原理已经弄清楚了，那怎样来解决这个问题呢？其实关于这个问题，还真不好解决。因为它不像红绿灯一样，可以通过程序来操控。

“幽灵堵车”是属于一个群体性行为，相当于买房一样，大家都在买房，房价自然就上涨。

当有一天房价高到离谱了，没人买房了，这时候房价就会跌下来。当房价跌到人们心理预期的时候，这时候人们又开始攒钱买房了，然后又继续推高房价。周而复始，就像一个波动函数一样。所以像这种群体性的行为，基本上没法进行控制。

同理，“幽灵堵车”也是一样。当前面的车开始减速以后，后面的为了防止撞上去，也只能被迫减速，而且一个比一个减的多。所以像这种情况，根本就没法控制，总不能在每台车的头顶上都安排一架无人机，来进行速控指导吧？

可以说，就目前的技术手段来看，没有可以解决“幽灵堵车”的方法。一旦遇到这种问题，基本上就只能听天由命了。如果前面的车不走的话，后面的车就只能堵在原地。只有等到前面的车都陆续疏散开了，后面的车才有可能继续前进。

但是，可以通过不同的驾驶理念来改善

当然了，针对这种情况，有关部门也给车主们提供了一种新的驾驶理念。

• 行车边距双边控制法

行车边距双边控制法，怎么来理解这个意思呢？

比方说，车主在意识到前车减速的时候，不要着急踩刹车。先环顾一下四周，算清楚前车和后车的距离，然后以一种稳定的降速模式，慢慢将车子控制在前车和后车的中央。就像迎婚车队一样。

因为只有这样，汽车队列才能保持迅速前进，每一辆车减少的速度也就不会那么夸张。轮到最后一辆车的时候，可能也就减个十来码的速度，不至于被逼到停车。

当然了，要做到这种程度，需要考验车主有一种眼观六路耳听八方的能力。同时还要时刻调解汽车的速度，让汽车能够以一种稳定的缓慢降速前进。这对于任何一个车主来讲，都是一场不小的考验。最关键的是，这不仅仅是考验一个车主，而是整条路上的所有车主。

这也就意味着，但凡有一个车主出现失误，没有把速度缓缓降下去，那这个行车边距双边控制法就失效了。从这个层面上来讲，这种方法只是一个概念式的推荐方法而已。至于能不能实现，就得看各位车主如何互相配合了。

• 紧跟前车法

除了行车边距双边控制法以外，还有一种方法也值得车主们借鉴，那就是紧跟前车法。

简单来说就是后车跟前车始终保持一个固定的距离。前车加速后车也加速，前车减速后车也减速。只有这样，才能让整个车队保持同一种速度，车子也就可以持续不断的流通起来了。

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当然了，对于这种方法，也极其考验车主的跟车技术。一旦后车的车主晃了神，或者技术不到位，那他就和前车的距离越拉越远了。当这种情况出现以后，不堵都不正常。

可以说，相比于行车边距双边控制法而言，紧跟前车法更加考验车主的驾驶技术。毕竟在大马路上要时刻保持和前车固定的距离，就像前面有一条牵引绳拉着后车一样，其操作难度丝毫不亚于摄影师跟拍赛跑运动员。

所以说，马路上一旦车流量大的话，堵车也是在所难免的事情。尽管没有红绿灯和交通事故，前方照样堵成一条长龙。除非给公路开设八个匝道，这样才能让车主们能够游刃有余的奔驰在路上。

• 保持稳定的驾驶状态

当然了，在当前五一长假的高峰期，要想让堵车的情况尽量减缓一些。除了刚才提到的那两个方法以外，最重要的是要让前车车主们保持一个良好的开车习惯。

比如在开车过程中不要打电话，也不要突然变道超车。因为这些微小的细节都很容易影响到后车的驾驶，最终形成一个蝴蝶效应，把堵车现象传遍整个车队。

所以说，公路上堵不堵车，关键取决于车主们自己的觉悟。尤其是前车车主，影响着一整个车队的运行流程。一旦前车车主出了问题，那这条路基本上就必堵无疑了。

总结

总的来说，“幽灵堵车”之所以出现，主要就是因为蝴蝶效应所致。当一辆车减速以后，后面的车就得跟着减速，随着速度越减越多，车队自然就堵了。

为今之计，车主们只有不断完善自己的驾驶技术，在公路上保持一个稳定的驾驶状态，这样才能让整条公路畅通无阻。不然的话，每年小长假都得面临着巨堵大长龙的盛况。