实用不乏格调，二手宝马3系GT320i的“面面俱到”

如果只让我留一台车长期持有，3系GT一定是我重点考虑的车型。比较有意思的是前两年3系GT压根不在我的换车目标清单里，换了几轮车后才发现它独有的优势原来如此适用于我，当然还有一个因素是价格落到一个更容易接受的范围。

要说之前为啥没考虑过3系GT，除了贵以外主要的原因是外观，LCI前的样子并不在我审美的点上。B级轿车的下盘配上高穹顶式的上身稍微有点头重脚轻的感觉，不过你把它当成跨界车来看也还好，当5系GTmini来看确实有点为难。

从后来5系GT换名6系迎来车系换代，而3系GT消失在宝马的产品序列里也不难看出一些信息，Gran Turismo设计基调还是得一台大车的底子才能舒展开来。

既要有轿车般的操控又要有SUV般的纵向空间、还要漂亮有动感。这些对3系衍生品来说着实是一个不小的难题。

车系LCI后宝马淡化了之前对豪华元素的执念更侧重于动感，眼前这台3系GT M运动套装是宝马对上面的难题给出的让人眼前一亮的答案。

受限于车身长度，3系GT上扬的窗线和小鸭尾造型的尾门还不足够平衡视觉重心。正所谓本体不够附件来凑，升起小尾翼这个问题迎刃而解还额外增加了提臀的效果。M运动套件的后保下沿的黑色饰板增加了层次，缓解了提臀后的臃肿感，让车尾协调了不少还更显动感。

GT车型按理说头灯应该更动感犀利， 3系GT反其道而行、拉宽眼角显得和蔼可亲了些许。好在有M套件前保加持，视觉效果又给扳回来一点，实属套件挽救颜值的典型案例。

作为二手车的外观部分最重要的当然是漆面品相和瑕疵，这台3系GT侧面规整近乎镜面的倒影已基本定下了高分选手的基调，具体细节瑕疵可查阅瑕疵报告或者联系销售视频看车。

转到内饰表现也是一眼高分选手，清爽不油腻，使用痕迹难察觉。

不知道是不是心理作用，感觉进口3系GT的内饰细节质感相比国产3系更值得考究一些，哪怕他们看起来几乎一模一样。

唯一的区别是坐姿，把座椅调到最低明显感觉GT车型要比轿车高一点，有点开大车的感觉，长途旅行舒适度应该不负GT之名。

说回内饰品相。主驾坐垫平整如新、侧翼坚挺无明显磨损，腿拖、腰夹均有配置。

副驾同样如此，不知道是不是刚刚取下座椅套。

不那么容易保养且铁定不会带方向盘套的丁字方向盘品相挺不错，仅有轻微油光无明显磨损。拨片定速巡航啥的都一步到位，不用折腾加装升级了。

使用过程中可能唯一能引起注意的内饰瑕疵要属把手饰板上的一处小印记，还好摸上去不明显。

3系GT的无框车门和哈曼卡顿的音响是我之前最喜欢的配置，看得见听得着。

持有过长轴3系一段时间后我才发现3系GT的后排是如此惊艳，要是你以为这就是台标轴3系的后排那就错了。宝马不惜妥协外观设计也要保留的乘员舱可没那么简单。

同普通3系一样，3系GT的门框与地台也有一个不能忽视的落差。以3系为例，身高较高的从后排出来得先抬腿迈出、歪头侧身从车里钻出去，这一系列动作对行动不便的乘客并不友好，这也是家庭成员对我之前那台长轴3系后排唯一的抱怨。

但3系GT就没这个问题。一是车顶高，一米八的身高完全不用歪头侧上半身就能从车内挪出来；二是坐点高，像SUV一样腿迈出了脚可能还点不到地，只需顺势踏下身体挪出下车一气呵成。这个细节自己开可能永远也不会注意，但后排有腿脚不便的老人时这就是不得不留心的问题。

细想一下家里长辈觉得SUV坐得舒服不知道是不是这个原因，它们可能只想要一个端正的坐姿和上下车便利。3系GT这种近乎SUV的表现相比轿车奢侈的腿部空间似乎更有吸引力。

在这里应该对刚才外观部分说头重脚轻不好看的点评道个歉，比起空间实用性的提升，外观上的妥协简直不值一提。

掀背样式除了个别场景不易打开外，空间实用方面相比传统轿车几乎完胜。

这代3系GT的功能性几乎把3系旅行逼到了墙角。

5系旅行才有的盖板撑杆似乎是阶级的象征，GT车型的定位定然高于普通3系。

掀背车的空间优势以及取放便利度只有看到实车才能有深刻的体会。

B48配8AT的组合让“老宝马”不再听着就头疼。其稳定性、燃油经济性、驾驶性对标在售新车也依然不落下风。

从这台3系GT优秀的内外品相不难看出前车主是一个用车细致的人，维保在4S店基本都有迹可循，让下家用车心里透明。

和轿车比实用、和SUV比操控，面面俱到的3系GT应该会随着时间的推移和价格的下探被更多人所知晓、所选购，不乏格调的享受生活。