从一年卖出41万辆，到月销仅75台，是什么“杀死”了别克英朗？

翻看3月份的汽车销量排行榜，我发现一款车的表现，让人大跌眼镜，那就是别克英朗，这款车在上个月竟然只卖出了75台。

而在几年前，这款车还是轿车市场一款炙手可热的车型，是可以和朗逸、轩逸一较高下的车型，2017年，英朗全年卖出了42万辆，月均销量超3万辆，占了别克全年销量的3分之1。而这款车在去年8月份还卖出了8000多辆，但是在去年9月份开始，销量开始断崖式下跌。

很多人可能第一反应就是，英朗不是强制推行三缸发动机，导致被边缘化的吗？实际上早在2020年，英朗就悄悄上架了四缸自吸发动机的版本，换回了三缸发动机。换回四缸发动机之后，英朗的销量迅速回暖，2021年全年，别克英朗累计销量为278578辆，跻身轿车销量榜前五，所以英朗的问题可能不是三缸。

曾经是轿车市场中天之骄子的英朗，喧嚣过后也只剩下了一地鸡毛，着实让人有点惋惜和心痛。那么，英朗的问题到底出在哪呢？

有人说，英朗停产了，所以销量下滑严重，但是这个消息目前来看是不实消息，上汽通用没有理由去停产一辆在2021年还月均销量超2万辆的车型，特别是对于销量每况愈下的上汽通用来说，这么做无异于自断一臂。

但是，一个不可否认的事实是，英朗这款车，在上汽通用的产品序列之中，确实显得越来越不重要了。自从2020年，2021款别克英朗上市之后，这款车已经三年没有改款了，在售的车型依然是2021款车型，从这也大致可以看出上汽通用内部对于这款车的重视程度了。

在经过三缸发动机战略冲击后的英朗，即使回归四缸，英朗也未能重现往日的辉煌。而且，上汽通用似乎不打算对这款车再进行改款和更新了，这一点的确是让人难以理解。虽然上汽通用“扶正”了同为紧凑级轿车但售价比英朗略高的威朗Pro（12.89万至15.89万），但是威朗PRO如今的月销量仅仅6千多台，显然难以弥补英朗的销量损失。如果这是上汽通用内部的品牌调整，为雪佛兰的低端车型让位，那么这无疑是一个失败的操作。

另外，英朗这款车的产品力，在2023年的当下，的确已经跟不上时代了，通用虽然不情不愿地复活了四缸版本，但是它搭载的这台代号为L15B2的1.5L自然吸气四缸发动机，虽然还算省油，故障率也很低，但是整体的燃油经济性在混动车型面前已经毫无优势，在层出不穷的混动对手面前，英朗的产品力已经没有什么优势了。