给热爱摩托的新伙伴一些小小的科普

随着摩托行业发展的越来越好，许多朋友都加入了机车大军，对于刚拿本的朋友，可能也会和我当初一样有很多买车的问题，那么一般如何评价一辆车的性能，从哪些方面判断呢，这可能是很多朋友一直困扰的问题，不知从何下手，也不知如何请教身边的前辈，在此，从摩托车型、参数等方面向大家科普一些基础知识(很多我当时也不太懂后来疯狂查资料+问前辈)，希望对有困惑的新手或者买车的朋友一些帮助。

一、车型选择

买车首先要考虑的问题是明确自己的需求，到底想用来干嘛，如果没有什么想法，建议在订车买车前先去试驾一下，街车、跑车、巡航、踏板、adv等等，当然有很多朋友可能是非常看脸的，因此安利什么都不如现场去看看。

下面我大概介绍一下都有哪几种车型：

1.跑车（仿赛、街跑）

各大厂公升级仿赛

跑车就是平时大家说的仿赛，外形很像motoGP、moto2、moto3等赛事里的赛车。仿赛是竞赛车型的民用版本，去掉了竞技必须的元素，改用更加实用的配置，保持原有车型的摩托车。外观来说配有整流罩、分体式较为低矮的手把、分离式座椅等，外表看起来非常帅气，我当初也是一眼就看中了仿赛的样式，从此沉迷。

不过由于仿赛的运动基因，它的动力输出偏向于高转速，而骑行三角又比较战斗，骑久了会比较累，因为比较适合下赛道或者平时出去溜溜车帅帅酷，当然有的猛男就是想骑着它通勤或者跑长途，也不是不可以，只要身体顶得住没什么不行的。

代表车型有本田CBR系列、雅马哈R系列、川崎ZX系列、铃木GSX-R系列等等。

豪爵铃木GSX250

街跑属于街车跟跑车的结合体，因为很多人非常喜欢跑车的外形，但仿赛的战斗坐姿和动力水平不是所有人都可以驾驭（钱包也不一定驾驭得了），因此很多厂家以街车的配置为基础，加以跑车的外形，形成了满足大部分人需求的街跑系列。

代表车型有川崎ninja400、ninja650、CBR500R、豪爵铃木gsx250R、春风250SR等等。

2.街车

KTM Duke390

街车在路上非常常见，我当初第一次试手的是春风狒狒st，算最入门级的街车了。街车的外观线条一般设计都比较肌肉，富有力量感，总体外观还是很好看的，能符合到大众的审美，而且骑行三角设计的偏向于舒适，可以适应很多使用场景。

几乎所有跑车都有对应的街车版本，街车一般具有强劲的低转扭矩和加速性能，又有比跑车更加舒适的骑行姿势，是当之无愧的街道之王。正是因为流畅的操控性、灵活的机动性已经充足的动力储备，越来越多的人开始选择街车作为通勤和娱乐的工具。当然，没有了整流罩，更有肌肉感的裸露车架，也降低了倒车维修的费用。街车灵活，有利于在市区穿梭骑行，跑车跑山压弯能给你更好的操控感.

代表车型：贝纳利TNT600、川崎Z400、Z900、KTM Duke 390、春风250NK、400NK、650NK、黄龙600、凯越321R、豪爵DR300、五羊本田CB190R、无极500R等等。

3.拉力（Adv、公路拉力）

宝马R1250GS

拉力车的功能是比较全面的，因为拉力车要面对的路况各式各样，不光要能走松软的土地，还要能面对坑洼不平的小路，甚至没事还得下河溜溜，所以拉力车为了良好的通过性，可以轻度的越野，底盘设计都会比较高。喜欢摩旅喜欢旅行的人，一般都岁数都偏大，所以拉力车外观设计的比较成熟稳重，来满足这一部分车友，拉力车可能给不了你强大动力，但它的面面俱到性能，能帮助你实现想走就走的愿望。

拉力车起源于越野车型，为了有更强的通过性又要兼顾续航能力，早期的拉力车都是由越野车改装加大油箱和货架得到的。渐渐演变成了拉力车型，一般拉力车型都会有一个“adventure”的后缀，来显示自己的越野能力。因此，越野胎、辐条轮毂、大油箱、高手把、大风挡也成了拉力车的代表，一般这样的车我们成为“ADV”，即“adventure”的缩写。

随着铺装道路越来越多，有一部分向往远方又不喜欢走烂路的人也越来越多，拉力车逐渐演化出另外一个分支——公路拉力。也就是ADV的公路版本。公路拉力与ADV最直观的区别在于公路胎和合金轮毂，这样更加适合在公路上骑行。

代表车型：豪爵铃木DL250、贝纳利502、本田CB400X、宝马R1250GS、无极300DS、KTM390 Adv等等。

4.复古

复古车不是很在意性能和高科技配置，复古车比较注重文化和感觉，复古车的造型一般都是七八十年代的外观造型，车架和零件都很简单，不会弄一些多余配置，最多弄上一些简单贴花和拥有时代感的装饰。

骑复古车的人一般比较注重仪式感，车的造型复古了，人肯定穿着的肯定会跟车搭配上，做旧的皮衣，高帮的靴子，带泡泡镜的半盔，黄色的手套，这都是喜欢复古车人的配置。

代表车型：本田CB300R、无极300AC、贝纳利幼狮250、宝马RNineT、凯越500F等等。

5.越野

要说拉力车可以轻度越野，那越野车可就是纯是为越野而生了，对于越野车来说哪都是它们的路，没事豁豁沙子，豁豁泥路，穿穿林道，这都是日常，想再刺激点的可以去冲好汉坡，或者飞飞坡，弄自己一身土，这都是越野车的日常。

别看越野车面对这些非铺装路面游刃有余，可到了铺装路面，就有些鸡肋了，比较小的油箱，过高的座高，震动比较大的单缸发动机，日常骑行还是挺受罪的，所以喜欢越野车的人，基本都是喜欢不走寻常路的人。

6.巡航

杜卡迪大魔鬼

巡航车的排量一般都比较大，配备大尺寸的风挡，能提供良好的风阻保护，柔软舒适的座椅长时间骑行也不会累，强大的储物能力可以携带更多随身物品，所以巡航车可以提供给驾乘者更好的骑行体验和舒适度。

巡航车最适合公路旅行，宽大的车身和较高的重量，造成它对道路要求比较高，出了公路很容易就会趴窝，要说巡航车是陆地上的巡洋舰也不为过，比较适合喜欢享受生活的车友去选择。

代表车型：本田CM300、奔达金吉拉、哈雷883、贝纳利502C、川崎VulcanS、杜卡迪大魔鬼、凯旋火箭等。

7.踏板

踏板可以说是保有量最多的车型，因为其独特的传动设计，骑行时不需要人为的换挡，大大降低了操作的难度，让骑行变得更加轻松，而且踏板车的排量也都比较小，车体积小轴距也短，在拥挤的城市中踏板可以大显神威。

而且踏板的置物空间好过街车，可以把随身物品放在脚踏或座桶里，所以日常骑行踏板非常便利实用，踏板的外观也是可萌可战斗，选择非常多，如果你是实用主义者，选择踏板准没错，就算你有辆公升的跑车，很大几率也会再弄辆踏板代步。

代表车型：本田NSS350、姜戈150、雅马哈MAX155、比亚乔X7、Vespa150等等。

8.补充

休旅车和公路拉力的界限很模糊，也有人把公路拉力称作休旅车，其实这是不准确的。休旅车相较于公路拉力有更丰富的功能，更大的排量以及更舒适的座高和坐姿。休旅车的顶级代表就是本田金翼、BMW K1600、哈雷至尊滑翔等。当然，BMW R1200RS、川崎的H2 SX、六眼魔神等也属于休旅车。

巡航车和休旅车也有部分交集，一般巡航车的脚踏都在靠前的位置，也就是我们俗称的“躺着骑”。很多人分不清太子和巡航的区别，因为骑行姿势很像，一般太子指的是小排量代步车型，而巡航专指大排量重型摩托车。巡航车又分为运动巡航（欧式）和美式巡航。运动巡航的代表车型就是杜卡迪大魔鬼和贝纳利502C（小魔鬼）。巡航车骑行姿势舒展，骑帅不骑快的车型，踏板大家都说是骑士的最终归宿，当然现在的踏板也有很激进的，所以可以试驾如果特别喜欢也是很推介选择的，因为千金难买你开心，adv车型现在很火，以宝马的水鸟为代表车型，是一款承载诗和远方的车型，骑行姿势直立，长途骑行舒适。

二、品牌选择

大体的分为国产、进口、合资三种，个人建议有钱能买进口就买进口。

首先保值率较高，原来老听周围的摩友说又想换车了，到自己骑才发现这是真的，换车是很平常的事儿，最频繁的恨不得俩三月就换一辆，因此不论未来多久才换，保值率和二手出售是绕不开的话题（除非豪中豪）。

其次每个品牌的质量和特点也不大一样。日系四大厂、杜卡迪、宝马、哈雷、KTM、阿普利亚等，一般根据预算划定范围，然后在范围内决定可买的品牌，再进行参数对比等。

至于品牌客观来讲，国产相对价格便宜，大牌质量相对还不错，日系性价比普遍更好（信仰本田绕行），哈雷美式巡航经典，杜卡迪摩托界的法拉利（烤蛋机），宝马除了贵没啥缺点。（以上都是个人观点，各位大神不喜勿喷）。

三、参数选择

例如一辆车的参数信息如下：

长X宽X高：1990mm X 710mm X 1120mm

轴距： 1370mm

整备质量： 166kg

最小离地间隙： 140mm

坐高： 785mm

油箱： 14L

发动机：直列双缸四冲程·水冷

排量： 400cc

缸径X行程： 70mm X 51.8mm

压缩比： 11.5:1

最大功率： 33.5kw/9600rpm

最大扭矩： 37.2kw/8000rpm

最大马力：45.5

变速器形式：国际六档

轮胎规格：前 110/70-R17M/C54H 后 150/60R-R17M/C66H

前制动系统：半浮动式310mm单向2活塞

后制动系统：220mm单刹车盘单向双活塞卡钳ABS

前悬挂系统：41mm正置前叉

后悬挂系统：连杆后减震，预载可调

1.参数一：长宽高

整个车辆的长度、宽度、高度

2.参数二：轴距

轴距也很好理解，前轮和后轮重心之间的距离称为轴距。

短轴距操控灵活，循迹性好，弯道性能也更好。长轴距指向性好，直线行驶更加稳定，更适合巡航骑行。

3.参数三：整备质量

整备质量就是除去防冻液、汽油、机油等等液体之外的重量。

4.参数四：最小离地间隙

简而言之就是除双轮外车体离地面最近的距离，一般用来日常上马路牙子或者有越野需要的朋友来衡量的指标。

5.参数五：坐高

坐高就是当车体正立时，车座到地面的距离，但也受例如减震、坐垫宽度等影响，很多骑士的痛，我当时买车的时候没有去试驾直接就选了，后来骑上才发现有多么痛苦，不管是过高还是过低都很不舒服，过高没有撑地的安全感，过低像是在骑狗，蜷缩着长时间也很难受。如果是过低可以选择原厂的升高坐垫，一般会高个2-3厘米。

6.参数六：油箱

油箱这个参数一般是指能放多少升汽油，关于汽油的建议就是别等着快用完了才去加，有的车油表不太准。

7.参数七：发动机型式

这项数据是为了表达发动机的参数，活塞数，冷却方式，从而在选购时，挑选适合自己的配置。

风冷：风冷是采用空气作冷却介质,高速流动的空气直接将高温零件的热量带走,以降低发动机的温度。

水冷：水冷是利用水(或防冻液)作为冷却介质带走发动机高温机件的热量,以保证发动机正常的工作温度。

油冷：由于机油具有导热性能，并且在发动机内不断流动循环，所以，油冷器对发动机曲轴箱、离合器、气门组件等都起到冷却作用。是辅助散热。

8.参数八：排量

排量这个词实在是太常见了，排量就是气缸做功的容积，每次燃烧混合气的体积空间。例如Ninja400实际排量为399ml，做功使用燃烧399毫升的混合气。

9.参数九：缸径×行程

缸就是发动机气缸，是发动机核心部位，可燃混合气在燃烧室中燃烧，产生下压力推动活塞运动产生扭矩，通过曲轴向外输出。缸径就是气缸截面的直径，行程可能很多人没听过，但是冲程应该不少人听过，活塞从气缸的上端点到下端点所走的距离就叫一个冲程。

一般来说，冲程越大，扭矩就越大，发动机转速越低，而排量的计算也和缸径和行程有关，排量=Π*(缸径/2)²*行程*气缸数。

一般来说大缸径*小行程可以看作高转速发动机，一般跑车采用这种发动机，因为跑车更需要通过高转速来提高动力。而小缸径*大行程可以称它为长行程发动机，更适合于低转速车，拥有更大的力量，加速更有力量，哈雷一般采用长行程发动机。

说到这儿就不得不提到缸数了，相信很多人都听过“万般皆下品，唯有四缸高”这句话，那到底缸数是否决定一切呢。

摩托车发动机的常见形式有单杠、双杠、四缸。

单缸发动机是所有发动机最原始的状态也是目前最常见的发动机。所有的多缸发动机都可以看成是单缸发动机按照不同的排列方式组合而成的。单缸机结构简单、体积小、造价低廉、低扭强劲，对于很多国产厂商来说入门级小排量摩托车或踏板车想要压低车价，使用单缸机是不可或缺的手段。对于车友来说，意味着单缸机维修保养成本极低、单车重量小、提速快爆发力强。但单缸机的缺点也同样明显，震动大、噪音大、声浪不好听等，虽然这些缺点不关乎性能，却是许多车友一票否决的原因。

双缸发动机分为并列双缸、V型双缸、对置双缸，一般比较常见的就是并列双缸、纵置V缸和拳击手了。

并列双缸最普遍，国产厂商中等排量的车基本都在使用并列双缸，例如隆鑫生产的KE500发动机更是在众多品牌车型上广泛使用且市场反响很好。其最大优点就在于平衡了单缸和多缸的特性，拥有较低的造价同时也降低了震动与噪音。

V型双缸常见于国内的太子或巡航车型，其造价以及结构复杂程度都要高于并列双缸，噪音也更大，但优点是可以降低车辆重心并且低扭更强震动更小。而且目前V型双缸车型风冷散热居多，夏天烤腿和低速后缸散热也是个不容忽视的问题。

对置双缸，拳击手发动机可能对不少人来说只能算是个奢侈品，稀少、有个性才是拳击手发动机所追求的，BMW的对置双缸说白了R系列就是为了保留宝马的经典韵味。它缺点不少，研发成本高、压弯需要考虑缸盖、维修保养极为麻烦。而独特的造型和超低的重心加上宝马的调校功底都是它独特的优势，或者说它最大的优势就是搭载在了一辆宝马摩托车上。

三缸机对于国内车友能接触到的车并不多，沿用三缸机的品牌也不算多了，但是每一款搭载三缸机的摩托车都会有一大批的拥护者例如雅马哈MT-09、奥古斯塔F3、贝纳利TNT899s亦或凯旋火箭。三缸机相比其他几款发动机保有量较少，但随着moto2采用凯旋的三缸发动机后，或许会有更多中等排量车型采用三缸发动机。论各方面指标除了极速稍弱于四缸其他都不输四缸发动机。

四缸机分为直列四缸和V型四缸，主要搭载在一些运动型街车或仿赛车型。先说直列四缸动力输出线性、运行平稳、动力储备充足，声浪同样低沉有力。V型四缸同样很热门，厂商纷纷把目光投向V型四缸发动机，V4发动机主要特点是体积相对较小，更有利于高性能赛车的车身布局，同时重心也更低声音更高亢。但它的制造和研发成本太高了，结构也比较复杂，所以搭载V4发动机的车型都价格不菲。

如果有的小伙伴看的觉得很复杂，用几句话总结一下就是：单缸价格低、排量小、适合新手入门；并列双杠性价比高，应用比较广；V型双缸低扭强、一般太子巡航装配；三缸少，声音独特；直列四缸排量大、高转速、声音好听；V型四缸价格高、赛道用、贵贵贵。相同排量下：缸数越高极速越高，缸数越少提速越快，缸数越少震动越大，声音和性价比这个就不做评价了。

10.参数十：压缩比

气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。

每个气缸都有总容积（处于下止点时），与燃烧室容积（活塞到达上止点时缸体内容积），一般来说，压缩比在发动机的其他设计相同的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。但压缩比高对汽油的标号要求也高，如果加入的燃油标号不合适，高压缩比的发动机更容易产生爆震等故障。

11.参数十一：最大功率、最大扭矩

在发动机运转时功率与扭矩的大小会因为转速的高低而不同。

参数里提到的最大功率是与排量挂钩的（当然也不是绝对），最大功率直接影响着车辆的极速高低，功率越大极速越高，最大扭矩直接影响着车辆的加速性能，扭矩越大加速性能越好（推背感越强），在什么转速输出发动机的最大扭矩和最大功率决定着发动机的性能，在最大功率和最大扭矩相同时，转数较低就能输出最大扭转和最大功率的发动机越暴躁。

以ninja400的最大扭矩为例，22nm/6500rpm 意味着在发动机每分钟6500转的时候可以发挥出最佳加速性。

12.参数十二：变速器型式

摩托车国际档：国际档档位的空档位于一档与二档之间。顺序为：空挡、一档(下踩)、二档(上勾)、三档(上勾)、四档(上勾)、五档(上勾)、六档(上勾)。

摩托车循环档：循环档以空档为起始档。顺序为：空档、(各档均往下踩)一档、二档、三档、四档、五档、六档、空档。

现在市面上大多数摩托都是国际档。

13.参数十三：制动器型式

制动器说白了就是刹车，这项参数告诉你这辆车配备的刹车系统为什么，碟刹也是大家常说的盘刹，有些再详细的参数会标明刹车下泵拥有几活塞，或刹车盘尺寸大小，是否配备防抱死系统ABS。

制动形式一般为碟刹和鼓刹，鼓刹制动力大但是热衰减严重，不适用长时间刹车，abs的碟刹是现在主流的刹车形式

14.参数十四：轮胎规格

这项参数是为了告诉你这辆车出厂使用轮胎的尺寸，以及官方认可最均衡的轮胎使用尺寸，140-70-17中140代表轮胎的宽度，70代表轮胎的扁平比（轮胎高度与宽度间的比率），17代表轮毂的尺寸。

轮胎规格一般为前窄后宽，有利于转向的操控和稳定。后轮宽压弯时更稳定。

合格的轮胎上都标有规格、最大负荷、充气内压、标准轮辋及商标厂名和方向。如外胎上标有规格150/60R-R17M/C66H，其中，150表示轮胎宽度为150mm；“/”后的60表示轮胎断面的扁平比（%），即高度为宽度的60%；“—”后的17表示轮胎的内径为17英寸（1英寸=2.54cm），负荷指数66。有些轮胎没标出扁平比，则说明扁平比为100%，即宽度等于高度。

四、车型推荐

从来没有骑过车的，建议从小排量开始，有利于建立对机车的兴趣和信心，可以从250开始骑，之后就中量级最后上公升级。

下面我就说说几个比较火或者我比较推荐的车型：

五羊本田190

反正骑过的都说好，街区骑行没问题，皮实耐用还能装三箱跑小短途。

春风400NK

国产双缸，处于650和250之间，问周围的大哥都比较推荐这个排量。

川崎Z400

在我心中也是神车的存在，性价比超高，ninja400的街车版本，不喜欢胖头鱼外壳的可以选择这个。

GSX250

见过的最多的街跑，品质无需多言，喜欢这个外观，预算也足，身高170cm-185cm都可以考虑。

250SR

我第一辆车就是250sr，单缸爆发猛，除了六七千装确实比较震之外没有啥大问题，外观造型也很好看，可以入手。

Ninja400

周围人心中的性价比神车，忍4在21款时已解限速，2档60，3档破百真的非常顶，坐高对身高不高的朋友非常友好，预算足的可以直接上。

KTM 390

暴力的代名词，单缸机，基本上在400排量和Z400属于分庭抗礼的级别。

因平时接触街车和仿赛之外的车型不太多，所以没有推荐，若有需要可私信或评论，我会通过周围比较有经验的人的推荐来告知；600CC及600CC以上的机车还没有骑过，所以暂时也不能太客观地和大家推荐，只能说在自己预算内尽可能地选择，未来看情况决定上不上大排。若有机会接触我会再写文章来安利。

五、附加讲解

1.车架

脊梁式车架：分为两种，一种是直接将发动机等部件挂在主梁之下的，叫做脊梁悬挂式车架。还有一种类型将前转向柱和座椅之间的车架向下弯曲，形成一个空间便于上下车和存放物品，也是常见的弯梁车所使用的车架类型。

摇篮式车架：在脊梁式车架的基础上增加了一个发动机承载平台，能够让发动机“躺”在车架的怀抱中。用两根钢梁加强发动机支架刚性的，就叫做双摇篮。摇篮式车架拥有更大的强度和刚性，在频繁的加速、制动中的稳定性更加出色。

跨接式车架：属于脊梁式车架的高级版本，其应用发动机自身的刚性，通过发动机上的锚点直接连在车架上，充当成车架的一部分，承担一些支撑效果。

钻石车架：由于整体造型形似切割后的钻石，所以这种车架被称为钻石车架，相比于摇篮式车架，钻石车架在侧向支撑力上有所加强，在运动车型上比较常见。

钢管编织车架：将钢管以三角形结构焊接在一起，提供了非常优越的支撑性和稳定性，在快速过弯时几乎不会产生形变。

双翼梁式车架：目前跑车和性能车辆上比较主流的形式，和钢管编织车架相比，双翼梁通过用两片高强度的冲压板材替代编织钢管，成本和技术要求相对比较大。

2.减震器

减震器简单的说有倒置和正置这两种，倒置对地面友好，提升了轮胎的抓地力，正置对骑士友好，骑着舒服但轮胎抓地力没有倒置的强。

3.ABS

制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS，制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值，有效的防止急刹车导致的侧滑。

4.车把形式

分离式手把：一般用在赛车上比较多，改装更换都比较容易。

一体式手把：大部分车辆都是采用的一体式车把，结构简单。

一体式因为结构性，路面的震动和反馈更加直接通过车把传递给骑手，而分离把相对没那么直接，位置上一体式普遍更倾向于做成高把，比如舒服的巡航车，分离式往往是性能取向的街车跑车，位置也更低，且分离把也会添加钛尺增加高速稳定性。

5.牵引力控制系统

牵引力控制系统（TC）:当发动机输出的力量突破后轮胎抓地的极限的时候，牵引力控制系统会侦测到后轮开始空转后就降低发动机的动力输出，让后轮停止空转打滑。

在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。牵引力控制系统就是针对此问题而设计的。牵引力控制系统依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。

牵引力控制系统不但可以提高行驶稳定性，而且能够提高加速性，提高爬坡能力。